在试驾北京奔驰GLA260的过程中，我们发现感性往往战胜理性。虽然外观上GLA260与A级轿车相似，但19英寸AMG轮圈和奔驰家族式设计使其具有吸引力。内饰设计精致，但中控屏边框较宽，不太符合年轻人的审美。配置上，后排出风口功能不明显，但整体配置适合中国人口味。乘坐空间方面，GLA260与A级车相似，前后头空和第二排腿空不是特别宽敞。公路驾驶体验中，211马力和350牛米的M270发动机表现出色，但需要与7速双离合变速箱“沟通好”才能获得更好的加速感。越野性能方面，GLA260的四驱系统和电子限滑系统表现出色，悬挂性能扎实。总的来说，GLA260外观内饰吸引人，动力性能出色，但实用性与7座SUV有差距。如果你是一个感性、追求个性的人，GLA260是一个不错的选择。但对于保守的司机或仅喜欢外观的消费者，GLA220或GLA200可能更适合。在试驾北京奔驰GLA260的过程中，我们发现感性往往战胜理性。虽然外观上GLA260与A级轿车相似，但19英寸AMG轮圈和奔驰家族式设计使其具有吸引力。内饰设计精致，但中控屏边框较宽，不太符合年轻人的审美。配置上，后排出风口功能不明显，但整体配置适合中国人口味。乘坐空间方面，GLA260与A级车相似，前后头空和第二排腿空不是特别宽敞。公路驾驶体验中，211马力和350牛米的M270发动机表现出色，但需要与7速双离合变速箱“沟通好”才能获得更好的加速感。越野性能方面，GLA260的四驱系统和电子限滑系统表现出色，悬挂性能扎实。总的来说，GLA260外观内饰吸引人，动力性能出色，但实用性与7座SUV有差距。如果你是一个感性、追求个性的人，GLA260是一个不错的选择。但对于保守的司机或仅喜欢外观的消费者，GLA220或GLA200可能更适合。
每个人在生活中的主观情感因素的催促下，一定都曾试图做出理论上或客观上并不那么合理或完美的选择。在与北京奔驰GLA（查成交价参配优惠政策）2604MATIC运动版相处的这几天，已经习惯了感性战胜理性的事实。
●外观
外观虽然是一个很个人化的东西，但是大多数人对于SUV车型的外观在脑海中已经有了一个相对统一的认识。所以不难理解，为什么很多人第一眼看到GLA的时候，都是以负面的态度看待它——这能算是SUV吗？
确实很像加高的奔驰A级（查成交价参配优惠政策）轿车，有一种跨界版A级轿车的感觉。GLA的最小离地间隙为204mm，在纸面上通过性比A级好很多。
整车外观最让我喜欢的是这款非常懂事的19英寸AMG轮圈。GLA采用防爆轮胎，所以备胎不会出现在车内。
如果抛开我们头脑中固有的对SUV车型外观的“理性”理解，GLA依然是一款高价值的紧凑型SUV。有了奔驰最新的家族式设计和一套比较越野的运动，GLA还是很有吸引力的。
●室内装饰
虽然也是“娃娃工程”，但这一套与A级车几乎一模一样的内饰，并没有引来那么多口水。原因很简单——漂亮！
奔驰全新的内饰设计征服了一大批消费者，再加上一贯出色的做工，坐进车内体验后，“设计师偷懒”的想法被车内的精致感赶走，理性思维再次被击败。
然而，这个内饰并不完美。比如原本看起来像是后期安装的中控屏，边框依然在2.5cm左右，我们生活中使用的电子设备屏幕越来越大越来越小，年轻人对这种“复古”的设计不是很接受。
●配置
相信大多数消费者在购买进口到国产车时最担心的一件事就是简单匹配。今天我们的车和进口GLA2604MATIC车型相比，在配置上确实有几处调整，包括后排出风口、副驾驶座椅电动调节、后排中央扶手等。从个人角度来说，还是挺适合中国人胃口的。然而，一辆近40万辆的奔驰不提供自动空调节，还是挺让人不爽的。毕竟它的主要竞争对手X1和Q3都有配备。
但在这几天的体验中，我们发现（查成交价参配优惠政策）后排出风口的实际功能并不是特别明显——出风口太小，即使前排将空风量调到最大，后排出风口依然在轻轻吹风。从理性的角度来看，进口车型在这里设置的储物间空更实用。
●空
最后，GLA在乘坐空房间任性了。GLA的骑行空表现与A级大致相同，前后头空和第二排腿空都不是特别宽敞。如果你选择SUV是为了获得比轿车更大的车空房，恐怕GLA不会是你的东西。我们把结婚生子的事情留给七辆越野车吧。
●公路驾驶
大功率M270发动机的211马力和350牛米推动了一辆仅重1567公斤的紧凑型SUV，堪称“大马拉车”的典范。但想要享受到酣畅淋漓的加速感，首先必须提前与7速双离合变速箱“沟通好”。
与大多数奔驰汽车一样，当挂D挡时，变速箱默认将处于E模式。在这种模式下，变速箱将处于懒惰状态。当你在巡航时深踩油门，大概需要一秒钟的时间来“思考”——驾驶员是否误踩了油门？之后，它将降档以加速车辆。这种设定非常适合一些成熟稳重、驾驶极其理性耐心的奔驰车主，但GLA的目标群体多是我这样的年轻人，上车时最好切换到S模式。
这一次，可以算是解锁了车辆的封印——变速箱进入战斗状态，换挡时机被延迟了很多，降挡的热情是“随踩随降”。油门的响应也得到改善。当你以2000转/分以上的速度踩油门，发动机会立即爬升到6000转/分，这样可以在三挡前提供一定的推背感。但是如果长时间没有激进驾驶，变速箱还是会升到高挡，发动机转速会降到2000rpm以下。在2000转以下的区间，GLA有点弱。即使地板上了油，也需要十分之几秒钟才能走出这个区间，进入爆炸状态。为了摆脱这种“有血有肉”的档位，我更喜欢将变速箱切换到M档位，用手中的换挡拨片来控制档位。
这个时候就会有人站出来说，这么多奔驰车主没事干怎么能追求速度和激情？不知道具体有多少，但对于一辆在0-100km/h加速测量7.52秒后就能进入“准小钢炮（查成交价参配优惠政策）”范畴的车来说，理性对待是不是有点浪费？而且感觉很棒的运动方向盘一直诱惑你进入战斗状态，你很难抱着想要体验速度的心情。
最后，穿孔制动盘提供了非常好的制动性能。在我们之前测得的100-0km/h刹车中，GLA260只用了36.05米。在几天的试驾过程中，非无摩托车城市的交通状况也让我多次体验到突然刹车的感觉——汽车向前倾斜不明显，汽车突然刹车时会自动加大制动力度。
●越野性能
忘了之前提到的试驾是在呼伦贝尔草原举行的——就在不到一个月前，我刚刚在这里完成了森林人（查成交价参配优惠政策）的试驾，所以当教练说我们要在草原进行越野体验时，我就知道“跑拉力赛”的时间差不多了。
我们先来回顾一下这款GLA的四驱结构——它上面的四驱系统是基于前身平台的适时四驱系统，假设能力应该是比较一般的。但强大的4ETS电子滑动限位帮助其及时有力地锁定打滑车轮，这也加强了整个四轮驱动系统的能力。在我们的测试中，它成功通过了前两个和后三个滑轮组的测试。
这几天草原一直在烈日之下空，车辙路基本干硬，对GLA来说不算太难。路上偶尔会有水坑或小泥块。我只需要保持油门开着。GLA充足的动力和电子限滑系统可以让车辆轻松通过。所以我主要体验了它在这个“天然搓板”路面上的悬挂性能。
GLA采用了前麦弗逊后多连杆的悬架组合，但后悬架的下臂采用了铝制部件，理论上可以增强悬架的响应速度。当我是驾驶员的时候，能明显感觉到GLA悬挂相当扎实，在路面倾斜起伏的情况下，车辆依然能处于“紧绷”状态。然而，当我坐在后排时，坚硬的减震设置让我在颠簸的越野路段感到有些痛苦。
结论:
试过这个GLA，可以说是好评如潮。它的外观和内饰都足够吸引人，车辆的动力性能也非常出色。能定义为好车吗？这就要回到我们的话题了。我想如果你打算买GLA2604MATIC运动版或者已经买了，那么我猜你通常是一个非常情绪化、脾气很真的人。换句话说，这些人敢于追求个性，做出他们认为正确的决定。因为如果我们从理性的角度来看待这款GLA2604MATIC运动版，它的实用性确实和现在流行的7座SUV不一样。在驾驶方面，如果你是一个保守的司机，这款大功率M270的动力有点过了，车系中的GLA220已经可以胜任了。还有一种情况，如果你只是喜欢GLA的外观，想拥有一款豪华品牌车型，那么GLA200更值得推荐。毕竟最低的GLA200动感型官方指导价只有26.98万元(查成交价参配优惠政策)，加上终端优惠，是一个比较划算的选择。作为导购编辑，我真的不会强烈推荐这款GLA2604MATIC运动版。毕竟在目前国内消费者对综合车需求较大的环境下，预算在40万左右，可以重新考虑。当然，除非你也有比理性更敏感的真性情。
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