主动紧急制动测试（15）：斯巴鲁XV能否再次刷新纪录？

斯巴鲁的EyeSight系统以其出色的主动安全性能而闻名。在之前的测试中，搭载该系统的斯巴鲁Outback刷新了主动紧急制动测试的最佳成绩。现在，我们对斯巴鲁XV进行了同样的测试，以评估其在不同速度和场景下的表现。在防追尾制动测试中，斯巴鲁XV在10km/h、20km/h、30km/h的速度下表现稳定，识别率达到100%。然而，在40km/h的测试中，由于强光干扰，XV出现了一次碰撞。在调整测试条件后，XV成功通过了50km/h的测试。在行人检测测试中，XV的EyeSight系统在静态和模拟行人过街测试中表现出色，能够准确识别并及时刹车。但在模拟“鬼探头”测试中，XV在仅开启近光灯的情况下未能避免碰撞，但在开启远光灯后成功通过了测试。在实际道路体验中，XV的EyeSight系统提供了舒适的驾驶体验，各项功能使用合理，不会让人感到突兀。然而，系统在视线受阻时可能会出现故障或自动停止工作。总的来说，斯巴鲁XV的EyeSight系统在主动紧急制动测试和实际道路体验中表现出色，为驾驶者提供了可靠的帮助。但驾驶员仍需注意，不能完全依赖辅助系统，特别是在视线受限的情况下。斯巴鲁XV的EyeSight系统在主动紧急制动测试中表现出色，但在强光干扰下可能出现故障。行人检测测试中，系统能够准确识别并及时刹车。实际道路体验中，系统提供了舒适的驾驶感受，但驾驶员仍需注意视线受限时的潜在问题。总的来说，EyeSight系统是一个让人放心的辅助系统，但不能完全依赖。

说起斯巴鲁的主动安全系统，相信关注过我们主动紧急制动测试系列文章的朋友都会比较熟悉。目前，我们在今年4月份对搭载了EyeSight系统的斯巴鲁Outback进行了测试，结果不仅刷新了当时沃尔沃S90（查成交价参配优惠政策）举办的主动紧急制动测试的最佳成绩，还保持了迄今为止的最佳纪录。那么，这款具有抗天效果的EyeSight系统在斯巴鲁XV（查成交价参配优惠政策）上的表现如何？

EyeSight系统不使用任何雷达传感器。整个系统只利用前挡风玻璃后面的双目摄像头来检测前方的道路，也就是只靠摄像头来判断。在测试的车辆中，除了斯巴鲁之外，只有日产Sylphy和金科使用摄像头采集整个AEB的数据，其他品牌都配备了毫米波雷达摄像头采集数据。

那么，创造了最好测试成绩的EyeSight系统能否一如既往地轻松应对斯巴鲁XV上的每一项测试项目呢？我们对此都非常期待。

-测试现场评估

-防追尾制动试验

在防追尾制动测试中，斯巴鲁给出的官方解释是，当与前方车辆的相对速度小于50km/h时，可以防止碰撞或减少伤害。然而在之前的测试中，Outback以50+km/h的速度轻松过关，XV的表现是否一如既往的出色？

结果:

在10km/h、20km/h、30km/h的速度下，斯巴鲁XV非常稳定，识别率达到100%，每次测试都能完全停下来避免碰撞。就在我们以为它能在所有速度下成功完成防追尾制动测试时，斯巴鲁XV在第一次40公里/小时测试中毫无征兆地撞上了充气模型。

为此，我们又进行了一次背对太阳的测试，斯巴鲁XV以40km/h的速度稳稳停在充气模型前，第三次测试中，我们调整了车头正面对着太阳，测试也成功了。看来之前的短期故障真的是因为强光导致的相机故障造成的。接下来的50km/h测试也进行得很顺利，所有的追尾制动测试科目都按照规则XV顺利通过。

通过测试视频，我们向您展示了以10公里/小时和50公里/小时的速度进行测试的过程:

10km/h车速防追尾制动试验；

更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。

时速50公里防追尾制动试验；

更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。

虽然中间有一段插曲，但斯巴鲁XV成功完成了防追尾制动测试的所有科目。和澳虎一样，虽然能以10km/h的速度完全刹车，但起步刹车时距离障碍物非常近，整个刹车过程不够线性，所以驾乘人员在车内会感到有些不舒服。随着车速的提高，制动开始时与障碍物的距离明显增大，主动制动过程中制动性能变得越来越线性，给人一种从车外“悠闲”的感觉。

此外，摄像头故障导致的碰撞也是我们在测试中第一次发现（查成交价参配优惠政策），虽然在能见度较低时EyeSight会自动关闭系统，但阳光（查成交价参配优惠政策）眩光导致的故障并没有自动关闭系统。冬天，阳光确实会给汽车摄像头带来眩光问题，这就是为什么制造商（查成交价参配优惠政策）有时会在高寒地区测试时收集ADAS系统的故障。

-行人检测测试

场景一:静态行人检测测试

在静态行人检测测试中，使用双目摄像头的EyeSight系统比其他使用单目摄像头的模型更有优势，因为双目摄像头可以精确测量距离。鉴于斯巴鲁Outback的出色表现，我对它在XV上的表现也很有信心，那么它的实际表现如何呢？

结果:

不出所料，静止行人检测测试对于斯巴鲁XV来说并不困难。在所有测试中，EyeSight系统成功识别出正面固定的假人，刹车及时稳定，成功通过测试。

测试视频:

更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。

场景二:模拟行人过街测试

虽然这次测试的难度没有下一次“鬼探头”那么大，但是看一下主动紧急制动的评分表，可以看到之前通过这次测试的7款车型，最终都通过了更为严格的“鬼探头”测试。此外，由于冬季日落早，测试时环境光线已经昏暗，XV的近光灯自动开启。这些不利因素会对只依靠双目摄像头采集数据的EyeSight系统提出挑战吗？

结果:

从结果来看，EyeSight仍然可以稳定通过模拟行人在黑暗环境下过马路的测试，近光的开启也足以在相对简单的环境下满足该系统的照明要求，避免碰撞。

测试视频:

更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。

场景三:模拟“鬼探头”测试

在这个项目的测试过程中，由于环境光比较差，测试难度增加，我们不禁对斯巴鲁XV的这个系统感到担心。毕竟当时的环境对于人类司机来说是比较困难的，稍有不慎就可能导致与行人发生碰撞。那么XV最终能通过这个考验吗？

结果:

在这个项目中，XV受到了挑战。第一次测试，只有近光灯打开，EyeSight系统发现假人迟到，无法避免碰撞。在第二次和第三次测试中，我们人为开启了远光灯，在这种情况下XV也表现稳定，连续两次及时停车避免碰撞，因此通过了“鬼探头”模拟的测试。

测试视频:

更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。

虽然《幽灵探测器》阶段有一些小插曲，但斯巴鲁XV勉强通过了主动紧急制动测试的所有科目，获得了像Outback老大哥一样的满分。但是夜灯的黑暗还是对这个系统有很大的影响，所以车主在开车的时候要注意，不能完全驾驶辅助系统。

-野外道路体验

在Jeep自由光（查成交价参配优惠政策）主动紧急制动测试的上一篇文章中，我们首次加入了实际道路体验的那一段，而这一次斯巴鲁XV是第二款在实际道路上体验到高级驾驶员辅助系统的测试车。斯巴鲁XV具备全速自适应巡航、起步油门防误操作、车道变换提示、车道保持、前方车辆起步提示等功能，以上功能均在EyeSight系统的基础上完成。那么这种先进的驾驶员辅助系统在实际道路上容易使用吗？

在实际使用中，XV的ACC不仅有四种可调节的车距，还有四种不同的跟车模式:环保、舒适、标准、动态调节。实际体验中，如果前车加速快，环保模式下XV加速慢，发动机转速在1800左右。在舒适模式和标准模式下，加速稍快，发动机转速在2000左右，而在动态模式下，加速会更快，发动机转速会超过3,000rpm。

总的来说，EyeSight系统在实际道路上的体验给人一种非常舒适的感觉，既能准确判断各种障碍物，又不会让人在加速和刹车时感到突兀。它是一个实用且易于使用的ADAS高级驾驶员辅助系统。

总结:

从整体性能来看，无论是在实地测试还是在实际的道路体验中，搭载在斯巴鲁XV上的EyeSight系统大部分时间都能为驾驶者提供可靠的帮助。不仅在主动紧急制动测试中通过了所有科目，而且在实际道路中使用各项功能的感觉也比较合理，不会让人觉得突兀。但由于系统本身传感器的“先天不足”，当驾驶员视线受阻时，EyeSight可能会出现故障或自动停止工作。总的来说，是一个让人放心的“辅助系统”。你可以依靠它来寻求帮助，但你不能依靠它来完成所有的工作。

附表:汽用主动紧急制动试验结果全记录:

以上内容由58汽车提供。如有任何买车、用车、养车、玩车相关问题，欢迎在下方表单填写您的信息，我们将第一时间与您联系，为您提供快捷、实用、全面的解决方案。