长城汽车旗下的高端品牌WEY自推出以来，一直备受瞩目。WEYVV7作为品牌中的SUV车型，其底盘基于哈弗H7优化升级而来。然而，真正的高端不仅仅体现在底盘上，车门和防撞梁的设计同样至关重要。本文将从VV7的车门和防撞梁入手，深入分析其安全性能。首先，VV7的前防撞梁设计值得称赞。它采用了主副两个防撞梁的结构，其中主防撞梁下方还设有辅助防撞梁，这种设计在一些合资品牌SUV中并不常见。此外，VV7的前防撞梁长度较大，可以在小角度碰撞中起到保护作用。吸能盒的设计也相当到位，可以吸收并引导碰撞力，减少对乘员舱的冲击。在行人保护方面，虽然VV7的前保险杠内侧和防撞梁上没有发现软质材料，但软质前保险杠与防撞梁之间的距离以及辅助防撞梁的设计，都为行人提供了一定程度的保护。VV7的后防撞梁同样表现出色。它采用了W型单层冲压钢板，并设有拖车钩安装孔。后吸能盒的长度和高度都相当令人满意，虽然宽度较大，但整体表现仍然值得认可。在车门设计上，VV7同样下足了功夫。前后车门饰板内都安装了大面积的吸音棉，有效隔绝了从车门传入乘客舱的噪音。车门内侧还采用了厚重的隔音棉和软质材料，以降低行驶中的噪音，提升NVH性能。总的来说，通过拆解VV7的车门和防撞梁，我们可以看到长城汽车在打造高端品牌WEY时的用心。VV7在前部防撞设计、行人保护、后部防撞结构以及车门NVH性能等方面都表现出色，无愧于其高端品牌定位。虽然目前还没有经过碰撞测试，但从材料和结构上看，VV7的安全性能值得信赖。长城汽车WEY品牌旗下的VV7 SUV车型，通过拆解分析其车门和防撞梁，展现出了其在安全性能上的用心。前部防撞梁采用主副结构，辅以吸能盒设计，有效保护乘员舱安全。行人保护方面，虽然缺少软质材料，但结构设计仍能提供一定程度的保护。后防撞梁采用W型单层冲压钢板，吸能盒尺寸令人满意。车门内部大面积吸音棉和软质材料的应用，有效降低行驶噪音，提升NVH性能。整体来看，VV7在安全性能上的表现，无愧于其高端品牌定位。
长城汽车的高端品牌WEY自推出以来，一直受到社会各界的广泛关注。作为中国SUV的主导品牌之一，长城汽车如何打造自己的高端品牌？前不久我们分析了WEYVV7的底盘，发现（查成交价参配优惠政策）它其实是基于哈弗H7（查成交价参配优惠政策）底盘优化升级的产物，所以准确的说，我们并没有从“下到上”找到“如何做高端”这个问题的答案。那么，我们能通过剥去外衣找到想要的结论吗？这次跟我来，拉开VV7的外套，从车门和防撞梁上寻找答案。
和底盘分析一样，这次我们拆解了一款WEYVV7c旗舰（查成交价参配优惠政策）车型。与低配车型和V7S相比，外观和舒适性配置只有细微差别，不会影响车门和防撞梁的结构。
由于VV7上市时间较短，还没有碰撞测试机构对其进行过任何碰撞测试，所以这次无法分析其碰撞结果，只能从材料和结构上进行理论推断。
■最重要的车辆前防撞设计
日常驾驶中，大多数交通事故发生在车辆前方，在碰撞测试机构的测试中，正面碰撞占了近一半。所以，对于一辆车来说，如何做好车头的防撞保护是一项不能丢的任务。那么VV7在车辆前部的防撞部分表现如何呢？
虽然碰撞测试中的行人保护项目目前只包含在E-NCAP的评分项目中，但据报道，明年升级后的C-NCAP也将包含在测试中，因此没有出错的余地。行人保护项目会与行人可能触碰的车身区域发生碰撞，根据获得的数据进行评分。首先，让我们看看VV7在行人保护方面做得怎么样。
拆下前保险杠后，VV7的前防撞梁直接映入眼帘。保险杠内侧或前防撞梁上未发现用于行人碰撞保护的软质材料。VV7在碰撞中完全没有考虑到对行人腿部的保护吗？
另外，软质前保险杠与前防撞梁之间有一定的距离，这个距离在发生碰撞时也能对行人保护做出一定的贡献。所以一般来说，虽然VV7的前部没有软质材料，但还是有保护行人的结构。
值得注意的是，作为一款中型SUV，VV7有一个主副两个前防撞梁。在红色主防撞梁的下部，还有一个黑色的辅助防撞梁。这种设计并不一定存在于一些合资品牌的SUV中。可以说，VV7在车头结构设计上下了很大功夫。
辅助防撞梁的另一个作用是防止行人被夹在车底，造成行人碰撞后的二次伤害。此外，VV7的主副前防撞梁长度相对较大，可以像25%正面偏置碰撞那样在小角度碰撞中起到一定的作用，从而更好地保护乘员舱。
由于实车不易展示，我们将展示在工厂拍摄的VV7白车身。我们可以看到，前主防撞梁的后部连接有一个尺寸较大的吸能盒，吸能盒上有几个凹槽，这样在发生碰撞时，可以吸收一部分传递到纵梁上的力。此外，凹痕还可以引导碰撞力传递的方向。
■正面的其他细节
看完VV7的前防撞部分，我们再来看看它前部的其他细节。对于高端品牌来说，如果打开后还需要自己用铁条支撑引擎盖，无疑不会给人高端的印象。VV7的引擎盖采用了两个气动挺杆，打开时更方便。
发动机运行时，噪声和振动一直是影响驾乘人员舒适性的重要因素之一。因此，如何通过外部措施隔离这部分噪声就成为检验整车NVH特性的重要指标，那么VV7在这方面表现如何呢？
当然，任何事情都有两面性。毫无疑问，一个干净的发动机舱可以给人带来一种高档的感觉，但是在后期的维护中需要一定的时间来拆解。另外，在安装的卡子上看不到为车辆NVH提供的软垫片，长期使用可能会因松动而产生异常噪音。
由于VV7标配自适应巡航，前保险杠下方可以看到用于测量前方障碍物距离的毫米波雷达。与部分品牌的隐藏式安装相比，VV7选择了外露式安装方式。
从前部的细节来看，VV7在NVH方面的做工和用料还是不错的。在一些常见的安装吸音材料的地方，或多或少安装了隔音棉等材料，对于提高整车的NVH特性贡献很大。根据长城官方发布的信息，VV7的NVH材质重约30公斤，属于主流水平。
■后部防撞结构和细节
车身后部的防撞梁可以减少低速时追尾对车身造成的伤害。由于一般碰撞试验中没有追尾项目，所以后防撞梁的质量，即使有或没有，也不会影响试验结果。因此，一些厂家出于成本控制等原因，降低了后防撞梁的标准，甚至省略。那么VV7在后防撞梁方面表现如何？
VV7的后防撞梁采用W型单层冲压钢板，上面还设有拖车钩的安装孔。不过值得注意的是，虽然VV7的两个后吸能盒的长度和高度都相当令人满意，但宽度还是比较大的。如果在同一位置使用相同的材料和结构，吸能盒的尺寸越大，效果越好。
实拍的VV7有平行辅助功能，所以在车尾左右角安装了盲区雷达。雷达监测车辆左右相邻车道是否有车，并线时为驾驶员提供必要的提醒。但VV7的雷达安装略低于后防撞梁，与后防撞梁高度相同，发生碰撞后损坏的几率更大。
在车辆尾部的防撞结构方面，即使在碰撞测试结果中无法体现，VV7的材质依然值得认可，吸能盒的尺寸在中国品牌中也是凤毛麟角。
■防撞结构和车门细节
很多人不太注意门。事实上，当车辆从侧面撞击时，车门结构会在一定程度上保护乘客舱。此外，车门做工也会对车辆行驶时的NVH特性产生影响。那么VV7在车门上是如何工作的呢？首先，我们来拆下车门的内饰板，看看整体做工如何。
VV7的前后车门饰板中有大面积的吸音棉，对于隔绝从车门传到乘客舱的噪音有很好的效果。隔音棉的中心用很多卡扣固定。与直接挂在门上的安装方式相比，拆卸有点麻烦。
从车门内侧可以看到，VV7在降噪方面做了很大的努力。无论是厚重的隔音棉，还是用于零件间碰撞的软质材料，我们都可以看到，厂商希望在NVH体验方面，给驾乘人员带来更好的体验，提升车辆的品质。
从VV7的结构图中我们可以看出，虽然前门只使用了一根加强筋，比后门少了一根，但材料被强度更高的热成型钢所取代。此外，侧面碰撞的性能并不完全取决于加强筋或防撞梁的数量。结构图中标记为紫色的热成型型钢，布置在a柱、B柱和门槛区域，与车门内的加强筋一起构成安全区域，可以为驾乘人员提供必要的保护。
总的来说，从车门的结构强度来说，VV7还是相当令人满意的，前防撞部分也不让人意外。不过就车门部分的NVH来说，还是值得肯定的。它不仅使用了大面积的隔音棉，还在很多细节上力求降低行驶中的噪音。
总结:
通过拆除VV7车门的防撞梁，我看到了长城对高端品牌WEY的用心。相比底盘上肉眼能分辨的有限提升，VV7在车门和防撞梁部分回答了“如何高端”的问题。在碰撞最重要的前部，加强结构以确保驾驶员和乘客的安全；在NVH提升车辆品质方面，可以通过使用更多的吸音隔音材料，从源头上避免噪音，从而提升整车的行驶品质。通过实际驾驶，我可以肯定地说，VV7在NVH方面做得很好，可以对得起它的高端品牌定位。
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