上汽2.0T发动机的底气来源于其先进的技术结构和研发背景。这款发动机采用了缸内直喷、涡轮增压、进排气双可变正时技术等主流技术，由上汽集团独立研发，同时与通用汽车的技术合作也为其提供了技术储备。燃油喷射系统采用顶置喷油器布局，减少了湿壁现象，有利于实现分层燃烧。气体分配系统采用可变正时技术和滚子摇臂，降低了摩擦阻力。涡轮增压系统采用双涡卷结构和电液阀，提高了响应速度。冷却系统采用可控水泵和一体化设计，提高了散热效率。此外，6速湿式双离合变速箱的自主研发也为发动机提供了良好的匹配。虽然与大众EA888等竞品相比仍有差距，但上汽2.0T发动机在自主品牌中已处于领先地位，其8秒破百的目标值得期待。上汽2.0T发动机的技术亮点包括：1. 独立研发，技术合作：上汽集团自主研发，与通用汽车技术合作，提供技术储备。2. 主流技术应用：采用缸内直喷、涡轮增压、进排气双可变正时等先进技术。3. 燃油喷射系统优化：顶置喷油器布局减少湿壁现象，有利于分层燃烧。4. 气体分配系统升级：可变正时技术，滚子摇臂降低摩擦阻力。5. 涡轮增压系统高效：双涡卷结构，电液阀提高响应速度。6. 冷却系统先进：可控水泵，一体化设计提高散热效率。7. 变速箱自主研发：6速湿式双离合变速箱与发动机匹配良好。8. 自主品牌领先：在自主品牌中处于领先地位，8秒破百目标值得期待。
在上海临港区，没有什么比自贸区的开放更值得关注的了，但就在这两天，也有来自位于临港的SAIC工厂的声音，那里将建造一辆8秒内从静止加速到100公里/小时的紧凑型SUV。要知道同样搭载2.0T发动机的途观（查成交价参配优惠政策）和小牛的测试结果都是9秒左右。是什么样的自信让SAIC对MGGS如此有信心？
八秒破百？先来看看前辈们的成就吧！
●R&D;背景:SAIC独立研发
MGGS的动力总成由2.0TGI涡轮增压直喷发动机和6速湿式双离合变速箱组成。这款2.0T发动机属于April2021年4月发布的“CUBE-TECH”动力总成概念。值得一提的是，目前的概念包括MGE和SGE系列。其中，我们今天要介绍的MGE系列定位于中高排量发动机，而SGE系列则是。
在R&D;背景方面，MGE和SGE系列发动机也有所不同。让我们从SGE系列开始。之前我们介绍过这个系列的引擎，大家可以点击这里查看一下。该系列由通用汽车联合开发。此前通用在美国发布了新一代Ecotec发动机系列，我们也在前面报道过。通过技术结构的对比可以看出，SAIC和通用在新一代小排量发动机的技术发展上保持了一致的方向。
值得注意的是，国外原始设备制造商（查成交价参配优惠政策）与国内自主品牌制造商在传统动力总成上的技术合作相对较少。SAIC和通用的这次合作也是基于共同的市场利益和技术利益，这也从侧面显示了SAIC在动力研发方面的实力。毕竟这种合作无法推进，因为双方的技术基础太广。
●基本结构介绍
MG系列发动机大多由SAIC自主设计开发。这款发动机采用了当今一些主流技术，如缸内直喷、涡轮增压、进排气双可变正时技术、可拆卸水泵、全铝材料等。
图中提到的空滑轮实际上是为了驱动液压转向助力泵而设计的。但早期MGGS车型的转向助力采用电子结构，无需安装液压助力泵。但是考虑到后期的产品组合规划，还是有必要保留这个结构，但是现在，这个滑轮起到了更大的引导作用。
●燃油喷射系统
技术特点:燃油轨/喷嘴架空布局，博世系统。
我更愿意称这种布局为燃油轨顶置布局，但这种结构的官方名称是中心布局，可能会引起所有的歧义，有些人会将其与发动机的前部、中部和后部混淆。
目前大多数缸内直喷系统都采用侧面布局，即进气歧管的位置。这种设计更多的是延续了之前的歧管喷射结构，但是这种安装位置与直喷的特点并不太匹配。这一阶段的一个典型缺点是容易造成湿墙现象。简单解释一下这种湿壁现象，因为喷射压力比较高。从侧置喷油器喷出的燃油很容易“溅”到气缸壁上。虽然活塞上的气环和油环可以刮掉一部分燃油，但仍会有燃油窜入曲轴箱与机油混合，污染机油，降低润滑性能。
但顶置喷油器的喷射方向几乎垂直于活塞顶部，虽然不能排除溅到缸壁上的可能性，但程度远弱于侧面布局。另外，从未来的发展来看，顶置布局的缸内直喷更容易实现分层燃烧的功能。当然，现阶段分层燃烧技术并没有因为油品而得到推广。
还有一个好处，首先我们要说说大众EA888为什么采用复合喷射。缸内直喷技术在发动机低负荷工况下，由于混合气过稀，会产生较多的氮氧化物，影响废气排放质量。最好的解决方案是使用转换效果更好的三元（查成交价参配优惠政策）催化转化器，但成本会更高，因此针对低负荷工况增加了一组歧管喷射系统。
虽然这种情况在顶置布局的喷油器中仍然会存在，但程度会稍微轻一些。SAIC的发动机工程师坦言，要想彻底解决低负荷工况下缸内直喷发动机氧气过多的问题，还是要依靠三元催化转化器，引入歧管喷射只是现阶段的过渡手段。
●气体分配系统
技术特点:进排气采用可变正时技术，气门盖/凸轮轴盖为一体，凸轮轴与气门之间采用滚子摇臂。
除了惯性较小，滚子摇臂与液压缸最大的区别在于与凸轮轴的摩擦方式。传统液压缸和凸轮轴采用滑动摩擦。为了降低摩擦阻力和磨损程度，挺杆表面会附着一层类金刚石涂层，即类金刚石涂层。但即便如此，由于这种摩擦类型的限制，摩擦阻力的优化并不像滚子摇臂那样直接，因为从特性上看，滚动摩擦在摩擦阻力方面的优化/[/k0
●涡轮增压系统
技术特点:双涡卷结构，电液阀，霍尼韦尔涡轮增压器。
无论是手动变速箱车还是自动变速箱车，换挡时都会集油。当油被收集时，涡轮叶片仍然保持以前的速度。一旦节流阀关闭，如果进气管道内的压力得不到控制，管道内的压力会突然升高，这种压力会反作用在涡轮叶片上，使它们的转速大大降低，严重时甚至可能损坏节流阀。涡轮叶片速度的降低会影响升档后的加速响应。因此，在这种工况下需要装配一个快速动作的泄压阀来控制进气压力，而电动泄压阀就可以满足这种需求。
●冷却系统
技术特点:可控水泵，水泵/机油散热器/机滤底座一体化设计，电子温控器。
●其他细节
●6速湿式双离合变速箱
6速湿式双离合变速箱由SAIC自主研发。这款变速箱的最大可传递扭矩为360牛·米，可以应对目前2.0T发动机350牛·米的扭矩输出，0.2秒的换挡速度在一定程度上保证了车辆加速时的动力输出。根据现有消息，与通用汽车合作开发的7速双离合变速箱将于未来投产。
3轴结构使其尺寸可控。最后，变速箱的轴向长度为355毫米，很好地满足了发动机舱内的布局要求，为未来搭载汽车的计划做好了准备。
由于双离合变速箱的变速箱结构与手动变速箱类似，这种结构不需要严格的润滑。普通的飞溅润滑可以为齿轮提供良好的保护。相比之下，离合器部分的润滑极其复杂。除了润滑，变速箱油还包括散热和液压传动，尤其是后两个功能，这对于双离合变速箱来说几乎意味着一切。比如工作的稳定性，会不会因为复杂的工作条件而过热；无论换挡是否整齐流畅，从产品数据来看，工程师们都把重点放在了优化这一点上。毕竟产品的稳定性是一切发展目标的基础。
编辑摘要:
从技术结构来看，这款2.0T发动机虽然是SAIC自主研发，但基于与通用汽车技术合作的背景，这款发动机的技术储备不仅在自主品牌车型中处于领先地位，就连一些合资品牌厂商投入的发动机技术也是逊色不少，如电子水泵、电子节温器、一体化设计、顶置燃油轨等。当然，大众的技术投入仍需领先于其他车型，尤其是第三代EA888发动机、集成排气歧管的缸盖、缸盖/缸体温度单独控制的冷却系统、复合喷射等进一步优化排放和效率的技术都不在MGE2.0TGI的覆盖范围内
车辆的加速性能表现了一辆车的综合实力，在发动机输出的动力转化为车辆的驱动力的过程中要经过很多环节，其中最重要的就是轮胎。差点忘了MGGS还配备了四驱系统，可以帮助轮胎更快地获得有效驱动力。然而，车辆增加的重量可能仍然会减慢。0~100km/h加速时间8秒的发展目标能否实现？这个问题的结论好像是试驾来到编辑部之后才公布的。
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