来自美国的你试驾全新一代凯迪拉克CTS，是否值得一试？

凯迪拉克CTS自2021年诞生以来，已经发展了三代。最新第三代车型在2021年3月纽约车展首次亮相，随后在中国上市，售价45.8万至54.8万。新车继承了凯迪拉克独特的”钻石切割”设计，线条锐利，运动感十足。车身尺寸较老款有所增加，但车内空间并非其主要卖点。新款CTS在内饰方面下了很大功夫，车内能接触到的地方都被皮革、皮草等软性材料覆盖，手感细腻，视觉效果高档。配置方面，包括10个安全气囊、MRC主动电磁悬架、13喇叭BOSE音响等，但缺少自适应巡航功能。动力方面，搭载2.0TSIDI缸内直喷涡轮增压发动机，最大功率203kW，最大扭矩400Nm，匹配6速自动手动变速箱。油门灵敏，动力输出均匀有力，日常驾驶流畅。官方0-100km/h加速6.6秒，略逊于宝马328i。驾驶体验上，新款CTS方向盘力度适中，底盘调校出色，前后重量分配达到50:50，运动潜力高。MRC主动电磁悬架能实时调整阻尼，高速行驶时舒适性令人满意。运动模式下，转向系统更加灵敏，悬架支撑性增强。总的来说，全新凯迪拉克CTS在设计、豪华质感、性能等方面都有全面进步，展现出独特的美式豪华理念。虽然缺少自适应巡航功能，但整体表现依然出色，值得一试。全新凯迪拉克CTS试驾体验：美式豪华与运动性能的完美结合凯迪拉克CTS作为美系豪华车代表，经过三代发展，最新款车型在设计、配置、动力等方面都有显著提升。新车继承了品牌独特的”钻石切割”设计，线条锐利，运动感十足。车身尺寸增加，但车内空间并非主要卖点。内饰方面，新款CTS在用料和做工上下足了功夫，车内能接触到的地方都被皮革、皮草等软性材料覆盖，手感细腻，视觉效果高档。配置方面，包括10个安全气囊、MRC主动电磁悬架、13喇叭BOSE音响等，但缺少自适应巡航功能。动力方面，搭载2.0TSIDI缸内直喷涡轮增压发动机，最大功率203kW，最大扭矩400Nm，匹配6速自动手动变速箱。油门灵敏，动力输出均匀有力，日常驾驶流畅。官方0-100km/h加速6.6秒，略逊于宝马328i。驾驶体验上，新款CTS方向盘力度适中，底盘调校出色，前后重量分配达到50:50，运动潜力高。MRC主动电磁悬架能实时调整阻尼，高速行驶时舒适性令人满意。运动模式下，转向系统更加灵敏，悬架支撑性增强。全新凯迪拉克CTS在设计、豪华质感、性能等方面都有全面进步，展现出独特的美式豪华理念。虽然缺少自适应巡航功能，但整体表现依然出色，值得一试。作为一款美系豪华车，CTS在运动性能和舒适性之间取得了很好的平衡，为消费者提供了一个与众不同的选择。

美国和我们的关系真的很亲密，不仅仅是在好莱坞或者麦当劳，在我们生活的每一个细节都是如此。比如你看这篇文章的时候，应该是在用装有美国芯片的电脑，或者是美国品牌的手机，在美国开发的互联网上冲浪，浏览美国上市的网站…总之还有很多其他的，新闻网都没有提到。让我们来看看这款美系车的新特点——新一代凯迪拉克CTS。

凯迪拉克最早诞生于2021年，至今已经发展了三代。最新的第三代车型于2021年3月首次亮相纽约车展，不久前在中国正式上市，指导价45.8万至54.8万。我们的试驾车是2014款顶级28T领先车型。

新车继承了凯迪拉克品牌独特的“钻石切割”设计，呈现出大量的直线和锐边。据说这种造型的灵感来源于美军的隐身战斗机，但凯迪拉克CTS并不需要躲避敌方雷达的追踪，而是为了吸引更多人的注意。我同事之前写过一篇CTS的实拍文章，感兴趣的读者可以点击这里进入。

虽然新CTS的整体风格与上一代相同，但实际上变化很大。单看车身细节，几乎都是全新的。其中，最明显的前脸、夸张的大灯和前格栅与目前的XTS和ATS相似，运动感更强，更具现代感。从侧面看，清晰的腰线增强了视觉冲击力，营造出贴地的效果。车身后部的设计相对不那么显眼。值得一提的是，尾灯风格有点复古，体现出一丝怀旧的气息，典型的美系车。

新车长宽高分别为4966毫米、1834毫米和1438毫米，轴距为2910毫米。车身尺寸比老款长了很多，已经超越了进口宝马5系的标准轴距版本，但轴距还是短了一点，与国产加长版3系Li相比也不占优势，可见坐进车内空并不是凯迪拉克CTS的第一要务。

凯迪拉克的车型都非常重视内饰的豪华感，新款CTS也在这方面下了很大功夫。车身在车内能接触到的地方都被皮革、皮草等软性材料覆盖，除此之外还有碳纤维和金属装饰条以及钢琴烤漆面板，手感非常细腻，视觉效果特别高档，在同价位车型中用料水平极其突出。

全新CTS配备了和XTS一样的“玻璃化座舱”，传统的机械仪表和中控面板被平视显示器、液晶仪表盘和CUE系统所取代，这对于我们大家来说并不陌生。这种设计的优点是科技感强，功能也很棒，但对于刚接触这款车的司机来说，确实需要一段时间才能习惯。

更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。

这辆车在空之间的表现真的不足为奇。当然，实际体验就够了。身高185cm的人坐在车里也不会觉得局促。前排座椅可实现20向调节，皮质细腻柔软，包裹性好，但后排座垫的腿托似乎稍显不足。相对来说，我更喜欢坐在驾驶座上。

配置方面，这款车的亮点包括10个安全气囊、MRC主动电磁悬架、13喇叭BOSE音响、智能自动驻车以及全系标配Brembo前四活塞制动卡钳等。唯一稍有不足的是碰撞预警系统没有主动刹车功能，所以没有自适应巡航。这种配置仍然非常有用。现在已经在新XTS实施了。

凯迪拉克CTS搭载了一台2.0TSIDI缸内直喷涡轮增压发动机，最大功率203kW，参数与ATS发动机相同，但经过重新调整后，最大扭矩升至400Nm，比ATS高出不少，参数明显压倒竞争对手，甚至有点夸张。还配有带方向盘换挡拨片功能的6速自动手动变速箱。

与其他大多数2.0T车型相比，凯迪拉克CTS给人的第一印象是油门灵敏，能准确理解驾驶员意图，动力输出均匀有力，变速箱动作快速轻柔，换挡间隙很难感觉到。日常驾驶非常流畅，有点像大排量自然吸气发动机的风格，非常讨喜。

服务质量不到1.7吨的276马力动力驱动CTS足够充沛，舒适模式下的全加速爆发力也很猛，充分刺激了运动氛围。同时排气系统经过特别调整，在高速范围内可以产生类似美国V8发动机大排量的浑厚声音，让人无法抗拒。

就驾驶体验而言，这套动力系统的性能非常出色。官方给出的6.6秒0-100公里/小时的加速是合理的，但还是略逊于我们实测的宝马328i。毕竟这款车的维修质量比328i多了121kg。当然凯迪拉克CTS定位于中大型车级别，真正的对手是宝马5系。相对来说，比国内版的长轴距宝马5系更轻，再加上动力更强劲的发动机，所以动力性能应该比525Li更好。至于真正的实力，我们以后实际测试后见。

新款CTS的方向盘强度比之前的车型轻了一点，但依然保持了豪华车应有的重量感，看起来很沉稳，不太躁动。经过底盘的精心调校，前后静态重量分配达到理想化的50:50，运动潜力很高，激烈驾驶时车身的响应和指向精度都非常好，提供了丰富的驾驶乐趣。

本次试驾的高配车型搭载了MRC主动电磁悬架，能够以每秒1000次的频率检测路况，并实时调整阻尼。其实由于车辆采用倍耐力PZERO防爆轮胎，注重操控性，胎壁难免会硬一点，经过减速护栏这样的大颠簸时，车内会有明显的冲击。但MRC在高速行驶时依然非常有效，它能有效吸收路面细碎的地面振动，舒适性令人满意，稍微颠簸时也没有额外的晃动，非常扎实。

值得一提的是，新CTS在开启运动模式后，并不像其他车型那样急于提速。只要不深踩油门，变速箱在升档和2000rpm以下拉速方面还是会比较大方的，但是变速箱的反应速度和幅度都有了适当的提升。此时转向系统变得更加灵敏，稍大的操作就能体验到清晰的反馈，传达出足够的路感。此外，MRC悬架也增强了支撑性。因为它的硬度是实时变化的，理论上只有在极端弯道行驶时才能体现出来。因此，在直线行驶时，悬架不会感到明显的硬化倾向。

很多车的运动模式平时很少使用，而凯迪拉克CTS非常人性化。您可以长时间以运动模式驾驶，无需担心油耗、磨损和舒适性下降。如果你认为这还不够，那就使用手动模式。金属换挡拨片手感很好，移动很快，应该会让你满意。

●总结:

与上一代相比，全新凯迪拉克CTS全面进步，在2.0T发动机动力方面表现出色。同时，底盘的驾驶体验变得更加细腻，车内的科技配置也更加丰富，整体设计也更加成熟。与竞争对手相比，45.8万至54.8万的价格属于主流区间，独特的风格和美式豪华理念造就了独特的个性。唯一的缺点就是目前没有自适应巡航功能，希望尽快弥补。

在过去的观念中，虽然美系车的综合性能在不断提升，但往往扮演着挑战者的角色，挑战德系车的操控或者日系车的节油，却很难找到自己的方向，只能追赶别人的发展步伐，因此在豪华品牌阵营中相对较弱。现在凯迪拉克已经为我们树立了美国高端品牌的良好品牌形象。经过多年的坚持，形成了独特且非常成熟的美式风格，已经深入人心。

新的CTS不再需要成为以前的挑战者。它的设计、豪华的质感和性能都给人留下了深刻的印象。在一定程度上已经开始引领同级别的潮流。这个从量变到质变的过程正在进行。相信会有更多的消费者被它的魅力所吸引。

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