马自达CX-5以其动感外观和出色驾驶体验备受好评。新款CX-5在外观上采用了全新的设计语言，线条更加锐利，内饰也进行了升级，配置丰富。2.5L自然吸气发动机搭配6AT变速箱，动力输出线性，油门响应迅速。0-100km/h加速成绩8.94秒，油耗表现也令人满意。转向精准，底盘调校适中，NVH表现有明显提升。四驱系统在滑轮组测试中表现不俗，但越野能力有限。总的来说，CX-5是一款适合城市驾驶，兼顾一定越野性能的SUV，尤其适合追求驾驶乐趣的消费者。马自达CX-5作为一款城市SUV，以其动感设计和出色驾驶体验受到消费者青睐。新款CX-5在外观和内饰方面都进行了升级，配置丰富，满足日常需求。2.5L发动机搭配6AT变速箱，动力输出线性，油门响应迅速，加速成绩令人满意。转向精准，底盘调校适中，NVH表现有明显提升。虽然四驱系统在滑轮组测试中表现不俗，但越野能力有限，更适合城市驾驶。CX-5以其卓越的驾驶体验和实用性，成为同级别SUV中的佼佼者，尤其适合追求驾驶乐趣的消费者。
我家乡的方言把载人三轮车叫“马孜达”，与马自达谐音。很长一段时间，我以为只是巧合。直到一种突如其来的好奇心驱使我去查相关资料，我才意识到这是有原因的。原来马自达真的是从三轮滑板车开始的…尽管它的诞生还不够光鲜亮丽，但它一直坚持制造漂亮且易于驾驶的汽车，比如刚刚推出的新款CX-5。
上一代马自达CX-5（查成交价参配优惠政策）的生命周期只有4年，是去年更换的。最近拿到了2.5L四驱顶的试驾，进行了详细的性能和四驱测试。至于静态内容，之前已经非常详细的介绍过了:“稳中有进试驾2017款马自达CX-52.5L”和“帅气造型/配置升级实拍新款马自达CX-5”，所以这里我只带大家做一个简短的回顾，重点放在性能测试部分。
●外观
外观采用了全新的动人灵魂的设计语言，整体轮廓与上一代的区别并不太大，但线条和细节明显更加锐利凶猛，这也符合其年轻运动的定位。本次试驾还采用了标志性的动人灵魂的红色车漆，毫不夸张地称之为同级别中价值最高的一款。
●室内装饰
与上一代相比，内饰变化明显得多，采用了更多的直线，整体层次更加鲜明，中控屏采用了时下流行的悬浮式设计，方向盘更加精致。
这款顶配车型的配置也相当丰富，包括前后座椅加热、方向盘加热、全车四个USB口、四门车窗一键升降、无钥匙进入和无钥匙启动、自动大灯、自动空调节、主动安全系统。基本上，常用和实用的功能都有配备。
●空
整车尺寸没有明显变化，内饰空房间基本保持了上一代的水平，确实不是CX-5的强项，和同级别的竞争对手相比没有优势。不过新车有一个亮点，就是前后坐垫比老款长一点，对腿部的支撑会更好。
●AH-100静态评分
●电力系统
新车和旧车的动力系统没有区别。本次试驾配备了2.5升自然吸气发动机，最大功率为196马力/6100转/分，最大扭矩为252牛米/4000转/分。还有一台2.0升自然吸气发动机，最大功率为155马力/6000转/分，最大扭矩为200牛米/4000转/分。
这套动力系统的性能值得肯定，乘坐舒适性和响应性都很好。自然进气口搭配马自达标杆6AT自动变速箱，换挡速度和逻辑都非常好。虽然没有涡轮增压的爆发力，但这种循序渐进的线性输出可能更符合马自达“人马合一”的理念。
油门踏板在整个行程中均匀线性，不会出现起步阶段太敏感跳不动或懒得放油的麻烦。如果你深踩油门，变速箱降档会很快。如果油门到底，会瞬间降到当前速度允许的最低挡位，获得最强的加速性能。发动机和变速箱的配合非常默契。
●0-100公里/小时加速试验
测试过程中，得益于四驱系统，起步效率相当高，整个加速过程相对稳定。最终的成绩是8.94秒，相当令人满意，与之前的CX-5和CX-4的2.5L车型处于同一水平，基本达到了我的预期。
●油耗测试
油耗测试方面，拥堵的城市道路、环路、相对顺畅的高速路况都有涉及。最终平均车速31.2km/h，行驶距离124.2km，仪表显示油耗为9.7L/100km，实测油耗为10.2L/100km。考虑到它的位移，这一成就可以认为是微不足道的。
总的来说，这个电力系统的效率是令人满意的。自然吸气发动机实现了平稳线性的动力输出，保留了更多的人车交流感。同时在性能上也没有落后于涡轮增压发动机太多，油耗也控制得很好。电力系统在日常道路下的表现可以获得高分。
●AH-100功率分数
●驾驶体验
我个人一直很喜欢马自达转向系统的设定。很轻很有质感，右转的感觉也很自然。中间位置的空位置不大，车头对转向的反应非常快。无论是轻开还是有点激烈，都有不错的表现。
底盘悬架的调整也很讨我喜欢，硬度适中，既保证了应有的舒适性，又提供了一定的路感。小颠簸后，悬架整体感好，驾驶质感好；大的起伏也很容易化解，很快就会停止，没有明显的余震。
●100公里/小时-0制动测试
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●噪声测试
以前大部分马自达车型的隔音降噪水平都很一般，但这次全新的CX-5给了我很大的惊喜，在NVH方面有了显著的进步。道路噪音和风噪都得到了很好的隔离，符合这个级别应该具备的水平，高速行驶时车内的静谧性明显好了很多。
如果要在合资紧凑型SUV中评价一款拥有最佳道路驾驶体验的车型，我会投下新一代马自达CX-5，它拥有出色的转向和底盘性能、2.5L自然吸气发动机和标杆6AT变速箱。这套动力系统可以给你一种人车沟通顺畅的感觉，这是大多数同级别车型所不具备的。新车在隔音降噪方面有了很大的进步。可以说，在路上找茬真的很难。
●AH-100操纵和驾驶分数
●四轮驱动滑轮组测试
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预计后轮有附着力时无法脱困，但前轮有附着力时却能脱困，这是意想不到的惊喜。这也让我对它的四驱系统充满期待，不知道在野外越野测试现场会不会有什么意想不到的表现。
在越野测试之前，我们先来介绍一下什么是AWD适时四驱系统。一般来说，这些四轮驱动系统都是基于前轮车型开发的四轮驱动系统。前轮转速高时，中央多片离合器将动力传递给后轮，意味着后轮的动力分配较小，前轮的动力输出为主。这种状态在日常的雨雪天气中可以派上用场，但在困难路况下只能靠惯性通过。
我们来到的第一个地方是侧倾坡，我们用惯性通过，因为前轮通过横轴时离地，动力输出损失很大，后轮驱动的比例很小，不足以推动车辆前进，只好靠惯性通过。
在38度坡度的测试中，车辆可以在爬坡状态下缓慢爬坡，可以明显感觉到前轮在挣扎。随着爬坡距离变长，重心更靠后，此时前轮打滑的迹象更加明显。值得称赞的是，动力没有减弱的迹象，最终车辆成功爬上了38度的坡顶。
在45度和U型坡试验中，由于前轮打滑严重，限制轮缘打滑效果不明显，最终失败。其中，45度边坡工程难度较大，破坏情有可原；然而，当U型槽在初始上坡位置直接打滑时，发生故障的车辆并不多。
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●全文摘要
CX-5就是这样一款与众不同的车，在城市道路上舒适，在越野条件下“水土不服”。这也清楚地告诉我们，它的四轮驱动系统是为处理潮湿或寒冷地区结冰的道路而设计的，而不是为越野而设计的。如果你想要良好的道路驾驶体验，CX-5绝对是这个级别的最佳选择之一。
●ah-100总分
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