奇瑞汽车在设计领域经历了从模仿到创新的转变，上海设计中心扮演了重要角色。设计团队由40名设计师组成，包括设计总监何伯，他拥有近20年的设计经验。团队致力于建立奇瑞的家族设计语言，摆脱模仿，创造独特的品牌DNA。设计灵感来源于日常生活，通过素描、数字建模和油泥模型等手段，将创意转化为现实。色彩设计部门负责车身和内饰的色彩搭配，打造独特的质感。上海设计中心的国际化团队和创新设计思路，为奇瑞汽车的品牌形象重塑提供了强大支持。奇瑞汽车在设计领域的转变，体现了中国品牌汽车企业从模仿到创新的发展过程。主流厂商如长城、长安、吉利、比亚迪等，都在汽车造型设计方面逐渐变强，摆脱了早期的模仿和抄袭。奇瑞上海设计中心的国际化团队和创新设计思路，为奇瑞汽车的品牌形象重塑提供了强大支持。然而，一个好的产品设计是否能让消费者买单，还需要市场的检验。
几个月前的广州车展上，我通过阅读Arrizo5的设计，与奇瑞设计师何伯进行了一次对话。当时这位外国设计师想邀请我去参观他们的设计中心，了解一下他们的工作环境，顺便把他的中国团队成员介绍给我，看看团队是如何利用设计重塑奇瑞的品牌形象的。在我生命的尽头，我终于去赴约了。
●设计中心在哪里？
上海奇瑞设计中心，位于上海市浦东新区国际展览路388号，是奇瑞的两大造型中心之一。目前主要负责核心产品设计、品牌设计策略和时尚潮流研究。另一个设计基地位于安徽芜湖，是奇瑞的“故乡”，目前主要负责几款车型的设计。
促成这一“战略转变”的一个重要因素是，一位拥有近20年海外设计经验的设计师的加盟。首先，我会去设计中心找他。
●奇瑞背后的设计团队
目前，上海奇瑞设计中心约有40名设计师，包括设计总监、外观设计师、室内设计师、色彩设计师、数字建模师、腻子建模师以及多名项目经理。
要带领这样一群不同肤色的设计师，需要有多年国际团队设计经验的设计师。他是我们在广州车展上遇到的这个团队的决策者——何伯，现任奇瑞设计中心主任。
他拥有近20年的设计经验，1992年进入福特，工作9年后转投戴姆勒-克莱斯勒，后于2021年易手通用欧宝。他在美国三大汽车公司工作，2021年加入奇瑞。在中国工作的一个重要因素是，奇瑞可以为他提供重塑品牌形象的机会。
●早期奇瑞车型设计印象
詹姆斯来到奇瑞后，他的重担就是带领奇瑞摆脱原有的设计理念，重塑奇瑞的品牌形象。在谈品牌形象重塑之前，我们先来看看奇瑞早期一些让人印象深刻的产品。比如奇瑞QQ（查成交价参配优惠政策）借鉴了当时通用大宇Matiz的车身设计，也就是国产雪佛兰Spaco车型；2021年上市的奇瑞A3（查成交价参配优惠政策）让我们大放异彩。来源于意大利宾发公司设计的作品。
●为什么要重塑品牌形象？怎么做？
首先，模仿阶段不是什么可以轻视的事情，因为这是每个汽车品牌的必经之路。但是，一个品牌的设计要想成熟，就必须摆脱模仿，创造自己的品牌设计语言，建立具有家族特色的DNA。
也要摆脱国外设计公司会帮忙设计的想法，因为国外设计公司很难深入了解中国市场和中国人的审美观念，容易出现“水土不服”的现象。另外，如果不能长期与同一个设计公司合作，很难形成自己的家族式传承的设计理念。
-建立家族设计语言。
为了重塑奇瑞的品牌形象，设计师团队在奇瑞上海设计中心打造了奇瑞自己的家族式设计语言，以及进气格栅风格等家族式特定功能。
——引进国际设计人才
首先，最重要的是奇瑞建立了国际化的开发设计团队。大部分的外观和室内设计系都是国外设计师，很多毕业于国际知名的设计大学，比如底特律的CreativeStudies等。作为设计中心创造力的源泉，这两个部门的工作都要求设计师有丰富的“歪理”。
他坦言，作为一名设计师，很多设计灵感并不是来自于办公室，或许更多的时候来自于日常生活，或者是一个人的旅行，或者是听一场讲座，或者是和朋友自由交谈。这些灵感可能早已经超越（查成交价参配优惠政策）了奇瑞QQ早期的设计水平。它们是如何变成线条并最终呈现给车辆产品的？让我们在这里一步一步地看看汽车是如何设计和成型的。
-外部和内部部门如何获得灵感？
无论是外观设计师还是室内设计师，他们的灵感都是无穷无尽的，想要将自己的想法呈现给大家，就必须具备扎实的素描基本功。
素描和效果图大多由外观和室内设计完成，因为这个阶段的设计不仅需要很高的创作能力，还需要多年的设计经验。所以这两个部门的国外成熟设计师参与度最大，外国人占总数的70%到80%。
-数字造型部门如何展现3D效果？
目前中国设计师在数字造型领域已经达到了很高的水平，设计中心的数字造型部门全部由中国设计师组成。这个部门投入了所有部门最多的人，因为建模工作量比较大。从平面草图到三维模型，设计师需要建立并不断调整模型中各点的坐标，优化每一条线和剖面，最终达到设计总监想要的立体效果。
在数字化建模部门，我们经常会接触到真实的工程样品，很难保证这些制造出来的产品完美满足设计师的苛刻要求。当然，并不是现在的生产技术跟不上，而是因为整个R&D;部门都权衡了工艺成本和造型设计。此外，根据工程样品的实际效果，设计人员会相应地进行设计调整。
-半个世纪以来在污泥模型室的“手工作业”
数字技术再先进，也不可能通过电脑屏幕真实模拟真实效果。因此，半个世纪以来污泥模型技术在汽车设计领域的应用至关重要。指车身设计中用油泥雕刻的车身模型。造型过程实际上是一个雕刻过程，所以油泥材质是为了方便手工加工和修改。
从小规模模型到大规模模型，经历了很多评审过程。他们会先在几个小规模的方案中选择两个满意的方案，然后将这两个方案做成大规模的模型，最后从这两个方案中选择一个最终的方案。
从日本泥塑师的敬业态度和无数次用刀雕刻同一条线，可以看出日本工匠的敬业、认真、细致、敬业精神。
在奇瑞的整车设计过程中，数字建模和污泥模型设计是交叉同步的。每个阶段评审后，数字化建模部门和污泥建模人员需要协调调整。例如，数字模型将辅助污泥模型，污泥模型也将为数字建模提供真实的视觉反馈和三维数据支持。
此外，设计中心后续准备是购置一台1000多万元（查成交价参配优惠政策）的五轴大型铣床，这意味着未来可以铣削更大尺寸的模型，加工更复杂的形状，花费的时间也更短。
-车的颜色由女孩决定？
塑造汽车后，在车身上穿什么样的“外套”，打造什么样的质感内饰，都是由色彩设计部门来设计的。比如车身漆面的灯光效果、座椅的皮质、内饰皮肤的质感和质感等等，如何选择是一个大学问题。
从草图创意到3D数字模型，再到油泥模型和色彩设计，奇瑞在设计总监何伯的带领下有了全新的设计思路。各部门分工更加明确，整个设计中心更加国际化。
●总结
纵观中国品牌汽车企业，主流厂商（查成交价参配优惠政策）如长城、长安、吉利、比亚迪、奇瑞等。都在汽车造型设计方面逐渐变强，摆脱了早期的模仿和抄袭，也很少被国外大型设计公司外包设计。因此，已经跨越早期设计阶段的中国品牌厂商，开始打造自己的家族式设计风格，拥有自己的品牌设计传承。
作为奇瑞未来设计的主导力量，上海设计中心引进了国际设计团队。比如从设计的角度来看，目前的Arrizo5车型明显比早期的奇瑞产品更加成熟，更加以家族为导向，并且引入了中国文化的设计内涵，重塑了其品牌形象。然而，一个好的产品设计是否能让消费者买单是一个重要的衡量标准。作为奇瑞阿里扎系列的新产品，阿里扎5是不是好产品？未来还需要市场检验。
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