福特探险者在极寒的冰雪环境中展现出了卓越的性能。这款中大型SUV以其霸气的美式SUV外观和实用的配置赢得了人们的喜爱。探险者搭载了3.5LV6自然吸气发动机和6速自动手动变速箱，提供了强大的动力。其承重车身结构和及时的四轮驱动系统，配合“实时路况管理系统”，使得探险者在冰雪路面上表现出色。普利司通冰锐客轮胎的加入，进一步提升了探险者的抓地力，使其在冰雪路面上更加从容。雪地模式的设置降低了油门和刹车的灵敏度，让驾驶者更加自信。探险者的悬挂系统和M挡手动挡设计，也为驾驶者提供了更多的控制选项。虽然探险者在车身组装和噪音控制方面还有待提高，但其在冰雪路面上的表现已经足够让人信服。这款SUV不仅能够征服冰雪，更能够缩短人与人之间的距离，让出行变得更加便捷。探险者的主要竞争对手包括进口大切诺基、普拉多和安可等车型。虽然它们各有特点，但探险者在公路驾驶和多道路适应性方面具有明显优势。消费者在选择时，应根据自己的需求来决定。福特探险者，一款值得考虑的冰雪征服者。
我高中的时候，我们年级有几个南方来的学生。我还记得他们在冬天看到大雪冲出来打雪仗时激动的表情。当时雪是上天给他们的礼物。然而，对于很多北方人来说，比如我，雪是一种无法避免的灾难，这让我们的旅行变得困难。然而，这一次不同了。福特探险者，带着它的“神秘客人”，真的让我领略到了征服冰雪的乐趣。
●了解探险者和他们的“神秘客人”
首先请允许我介绍一下今天的主角，我们的冰雪车，一款中大型SUV——福特探险者。福特旗舰（查成交价参配优惠政策）车型探险者自2021年3月开始导入国内销售。有两种配置，价格分别为48.98万元（查成交价参配优惠政策）和53.98万元。目前市场上最大的优惠是北京经销商（查成交价参配优惠政策）报价13000元。个人非常喜欢探险者的外形。魁梧得体，颇有美式SUV的霸气。牡丹江冬天多雪，是探险者出现在这里的好时机。在那里停车是个好主意！
在介绍动力系统之前，我必须表扬无数次拯救我们双手的配置——方向盘加热。在这种冰天雪地里，即使你带着手套在户外拍照，手指还是会冻得不省人事。我们回到车上做的第一件事就是大副和大副手握方向盘取暖。探险者的方向盘发热很快，打开几秒钟就能感受到热量，非常实用。
引进国内的探险者全部搭载3.5LV6自然吸气发动机，匹配6速自动手动变速箱。探险者在海外还有2.0T车型，但不知道为什么还没有引进中国。可能福特希望这款旗舰车型能够支撑品牌的外观，不想去。
探险者是一个承重的车身结构，配备了及时的四轮驱动系统。这个系统的结构和我们常见的城市SUV的四轮驱动系统一样。中央差速器采用多片离合器限滑差速器，后轮轴轮为开式差速器。前后轴左右轮之间的限滑功能依靠电子助力，通过制动打滑的车轮来实现。该系统的越野能力可能没有那么强，但它主要是为了提高公路性能而存在的。
“实时路况管理系统”是探险者的一大卖点，也是其在众多注重道路性能的中大型SUV中脱颖而出的关键。这一次，我们挑战了冰雪之路，这个系统发挥了重要作用。此外，它还是探险家的“神秘客人”。
“神秘客”——普利司通冰锐客出道！是高性能冰雪轮胎，官方说是应用了泡沫橡胶技术，让轮胎快速吸收一层融冰产生的水膜，让胎面贴在冰雪路面，提升抓地力。当然，这个轮胎很有价值。以探索者高配车型:255/50R20的轮胎尺寸为例。单个冰锐乘用车轮胎的市场价格已经超过2000元。
●走吧！
探险者很高，但并不重。电动方向盘很轻，只有2.6圈，和普通车没什么区别。所以操作这个大尺寸的方向盘，和操作普通汽车的方向盘一样简单省力。V6发动机提供了足够的动力，可以轻松推进这个2.2吨重的巨人，探险者给人留下了很好的第一印象。
我们在牡丹江，这里室外最低温度在零下20度左右。这里的道路被冰雪覆盖。我第一次启动了雪地模式。在结冰的路面上行驶时，必须减速供油并刹车，否则车辆可能会因轮胎抓地力不足而失去控制。
探险者的雪地模式直接降低了油门踏板和刹车踏板的灵敏度，效果非常明显。刚开始，我小心翼翼地踩着踏板，生怕踩得太猛。后来发现（查成交价参配优惠政策）完全不用担心。雪地模式的设置可以帮你分担后顾之忧，几乎可以照常加速刹车。
四个普利司通冰锐乘用车轮胎发挥了重要作用，让探险者能够在冰雪路面上从容驾驶。去年北京下雪的时候，我一只脚想踩死刹车。结果发现我车上的四个四季轮胎就像四个金属球，完全失去了抓地力，ABS系统根本不让我踩刹车踏板哪怕几厘米。但是我这次尝试刹车的时候，发现刹车效果非常明显。ABS让我至少踩了四分之一的踏板，大大缩短了刹车距离。只要速度和距离控制得当，就不用担心停车的问题。
在平坦的路面上控制速度非常简单，所以下坡时要注意。虽然换成了冰雪胎，但频繁刹车还是会增加风险，所以用发动机制动来控制车速更合适。根据坡度选择好档位，陡坡用一档，缓坡用二档。探险者的变速箱配有M挡，手动挡加减可以通过挡把上的按钮来完成。这个按钮通常使用起来不方便，但这个时候特别有用:切到M挡后，可以立即用拇指按“+、-”按钮，从而在短时间内切换到想要的挡位。即使不在冰雪路面上，在长下坡路段行驶时也要用这种方法控制车速。我觉得探险者的M档主要就是为了这个目的。
探险者的悬挂令人印象深刻。如果我不尝试，我可能不相信这辆车愿意传达如此清晰的路感。路感是通过车身的振动传递的。悬架吸收路面冲击时，总会留下一部分传递给车身，再通过座椅传递给驾驶员。这段路程的路况并不好，大部分都是颠簸的冰雪路面，汽车的颠簸让人觉得有些窝火。好在方向盘收不到任何路感，否则疲劳会加重。
还有一点必须提到。车身颠簸时，车内玻璃和中控面板有异常噪音。在的口碑里，很多车主也说探险者开车时有异常噪音。虽然我对美国的粗糙有心理准备，但这仍然让很多消费者无法接受。
至于乘客的舒适度，我觉得还可以。虽然震动挺细，但车内乘客在180公里后并没有因为座椅出色的过滤而喊不舒服。我试着在第二排坐了一会儿，发现座位很宽。我身高182厘米，中等身材。探险家的后座很适合我，我就睡在上面。因为靠背的角度可以设置成半卧，所以睡觉的时候还是挺舒服的。另外，我强烈建议福特升级头枕。如果把它们做得更软，舒适度可以提高很多。
整个冰雪体验非常顺利。从一开始的小心谨慎到逐渐适应，我们一次又一次尝试以更高的速度通过弯道，发现探险者对冰雪路面的处理能力比我们想象的要强得多。当然前提是你要装对轮胎。此外，保持方向平稳，避免车轮突然跳动也是确保安全的关键。
●当冰雪不再是障碍时
当冰雪不再是出行的障碍，人与人之间的距离再次缩小。探险者是一款出色的公路SUV，“道路实时管理系统”让驾驶者有信心尝试更复杂的路况。这款车强调驾驶性能，不牺牲道路信息的反馈来提高舒适性。福特应该在车辆组装过程中努力工作。毕竟在中国人的观念里，花50万买一辆噪音异常的车是不能接受的。
探险者在中国的主要竞争对手是进口大切诺基(查成交价参配优惠政策)、普拉多(查成交价参配优惠政策)、安可等。虽然这些越野车处于同一水平，但它们的主要攻击方向不同。普拉多更注重越野性能，安可更注重商业用途；进口的大切诺基似乎最像探险者。其实如果你开车的话，你会发现两者还是有很大区别的。大切诺基在公路驾驶和越野驾驶方面相对均衡，驾驶风格比较慵懒，而探险者的道路操控性和多道路适应性较强。选车的时候要根据自己的需求来做决定。探险者的其他方面在之前的试驾文章中有详细描述，包括7座空之间的体验等。请点击文章后面的链接查看。
以上内容由58汽车提供。如有任何买车、用车、养车、玩车相关问题，欢迎在下方表单填写您的信息，我们将第一时间与您联系，为您提供快捷、实用、全面的解决方案。
原创文章，作者：58汽车，如若转载，请注明出处：https://car.58.com/6882951/
