郑州日产锐骐6皮卡自上市以来，凭借其出色的性能和实用性，受到了消费者的广泛好评。2021年1-7月，郑州日产皮卡销量同比增长16.5%，达23880辆，锐骐6功不可没。本文将从试驾体验和测试结果两方面，全面评测锐骐6的性能表现。试驾体验方面，锐骐6搭载2.5T柴油发动机，最大功率140Ps，最大扭矩305N·m，匹配5速手动变速箱。发动机动力充沛，加速表现在同级别中具有优势。同时，车辆的舒适性和便利性配置丰富，如无钥匙进入、一键启动、倒车影像等，提升了日常用车体验。在测试结果方面，锐骐6的加速和制动表现均优于同级别车型。空载状态下，0-100km/h加速时间为14秒，60-0km/h制动距离为15.02米。即使在载荷状态下，加速和制动性能也保持稳定，展现出良好的动力和制动性能。此外，锐骐6的四驱系统表现也值得关注。虽然缺少差速锁，但依靠车身稳定控制系统的差速限滑功能，车辆在越野路况下仍具有一定的脱困能力。不过，单前轮或单后轮脱困测试中，车辆表现一般，符合其配置性能。总的来说，郑州日产锐骐6皮卡在动力、舒适性、便利性以及制动性能等方面表现出色，是一款实用性强、性能可靠的皮卡车型。虽然在四驱脱困能力上有所欠缺，但整体表现仍然令人满意，值得消费者考虑。郑州日产锐骐6皮卡自上市以来，凭借其出色的性能和实用性，受到了消费者的广泛好评。2021年1-7月，郑州日产皮卡销量同比增长16.5%，达23880辆，锐骐6功不可没。本文将从试驾体验和测试结果两方面，全面评测锐骐6的性能表现。试驾体验方面，锐骐6搭载2.5T柴油发动机，最大功率140Ps，最大扭矩305N·m，匹配5速手动变速箱。发动机动力充沛，加速表现在同级别中具有优势。同时，车辆的舒适性和便利性配置丰富，如无钥匙进入、一键启动、倒车影像等，提升了日常用车体验。在测试结果方面，锐骐6的加速和制动表现均优于同级别车型。空载状态下，0-100km/h加速时间为14秒，60-0km/h制动距离为15.02米。即使在载荷状态下，加速和制动性能也保持稳定，展现出良好的动力和制动性能。此外，锐骐6的四驱系统表现也值得关注。虽然缺少差速锁，但依靠车身稳定控制系统的差速限滑功能，车辆在越野路况下仍具有一定的脱困能力。不过，单前轮或单后轮脱困测试中，车辆表现一般，符合其配置性能。总的来说，郑州日产锐骐6皮卡在动力、舒适性、便利性以及制动性能等方面表现出色，是一款实用性强、性能可靠的皮卡车型。虽然在四驱脱困能力上有所欠缺，但整体表现仍然令人满意，值得消费者考虑。
据乘用车市场信息联席会信息显示，2021年1-7月郑州日产皮卡销量同比增长16.5%，达23880辆。相信去年10月上市的瑞奇6也在其中发挥了积极作用。在它上市的时候，我们对该车的自动变速箱车型进行了试驾，乘坐舒适性令人印象深刻。还好这次拿到手动变速箱模型测试。我们来看看它今天的表现。
瑞奇6的指导价区间为8.48-13.98万元，测试车为2.5T手动四驱柴油旗舰车型，指导价13.18万元。由于我们过去已经详细体验过汽车的静态部分，本文主要介绍试驾体验和测试结果，静态部分将简要回顾。
瑞奇6有着强悍的内外设计，而作为一款工具皮卡，其配置表现同样丰富，比如无钥匙进入/一键启动、倒车影像带随动转向功能等。这些功能在日常用车中使用频繁，用车便利性令人满意。
试驾发动机为绵阳陈欣ZD25T5型2.5T柴油发动机。发动机最大功率为140Ps/3800rpm，最大扭矩为305N·m/1800-2600rpm。传动部分匹配5速手动变速箱。
齿轮啮合时，手柄行程适中，啮合感有些模糊，可以空提高平顺度。三挡和倒挡接合时，不是特别平顺，尤其是倒挡，偶尔接合不上。接合后，需要反转图像来确认接合是否成功。
在日常巡航驾驶中，我习惯于将发动机转速保持在1750转/分左右。一方面保证了驾驶舒适性，同时在燃油经济性和驾驶噪音上有一定的平衡。当发动机超过2000转时，扭矩输出更加显著，更容易带负荷爬坡。提速在同级别中略有优势，但毕竟这是柴油皮卡，受其特性限制。在城市道路和高速公路上超车，需要保持相对保守的态度，预留一定的距离。
方向盘的转向力属于比较平稳的一类，方向模糊，车身反应速度慢，转向时有一定的侧倾感，这与车身重量大，驾驶姿态高有关。
发动机启动后，振动会传递到挡把上，由于油门深度的变化，挡把会发生轻微位移。深踩油门。发动机在高负荷或高转速时，轰鸣声明显，但没有尖锐或破碎的噪音。在这种状态下，有必要提高声音进行日常交流。
瑞奇6为非承载式车身，采用前双叉臂独立悬架和后钢板弹簧非独立悬架结构，是皮卡中常见的组合。路面空带负荷行驶时，会有一点起伏感转移到车上，主要是由于车的大力支撑，起伏感来源于路感；在负载情况下，起伏的感觉更少，驾驶和乘坐会更舒适。通过砾石路后，轮胎和悬架会解决轻微的振动。通过大坑洼时，会有一种跳到车上的感觉，撞击感不明显，负载情况下跳跃感会比较轻微。一般来说，负荷工况下的驾驶感受会比较舒适，但车身的响应速度会比空负荷工况下要慢。
谈完试驾体验，我们再来看看该车的测试结果。与驾驶不同，测试结果主要显示车辆的极限状态。因为车辆是四驱版本，除了空load/load的加速和制动之外，还考验其四驱脱困能力。油耗是常规内容，当然我们也有测试。
●加速试验
在空负荷工况下，瑞祺62.5T柴油手动四驱0-60km/h和0-100km/h加速时间为5.76秒，比中兴领主和帅铃T6柴油手动变速箱车型快2.72-3.81秒。
在载荷条件下，瑞奇60-60km/h加速成绩为6.54秒，比空慢0.78秒，差异不大。与中兴领主和帅铃T6柴油手动变速箱车型相比，快了1.5-2.5秒，优势依然明显。
●制动测试
我们的商用车制动测试项目是60-0km/h制动距离测试，其中还包括空载荷和负载情况。
“空负载状态”
经过多次测试，瑞奇6的制动力衰减不明显，制动性能稳定。最终空载荷工况下60-0km/h的制动性能为15.02米，明显优于同级别车型，甚至优于进口皮卡Ranger近0.48米。
“承载状态”
在载荷工况下，瑞奇6也保持良好状态，G值保持在-0.8以下，最终测试结果为15.27米，距离空载荷工况仅0.25米。与同级别车型相比，性能依然出色，更接近Ranger0.67米。无论是空负荷还是负荷状态，刹车时ABS的反馈一般，没有明显的弹跳感。
●油耗测试
测试前我们会将胎压补充到标准状态，行驶工况为空负荷。在这次测试中，外界温度在30摄氏度左右，冷空气的整个过程都是开启的。
试验路段包括拥堵路段、通畅路段和盘山路。测试里程126.4公里，车辆平均速度30公里/小时，最终消耗柴油10.23升，相当于8.1升/百公里。以当时5.82元/升计算，每百公里燃油成本约为47.14元。
●四轮驱动测试
作为一辆皮卡，在乡村道路或越野行驶是不可避免的。在处理一些路况不好的道路时，需要测试车辆的脱困能力。瑞奇6的四驱结构是电控部分时间四驱，有2H、4H、4L三种模式。四驱模式下，扭矩分配比为50:50，4L模式下扭矩可放大2.48倍。车辆配备了车身稳定控制系统，有助于脱困。
由于没有差速锁，十字轴的前/后轮处于完全不粘连状态。这时就需要车身稳定控制系统的差速限滑功能来帮助车辆脱困。在4L状态下，车身稳定控制系统会自动关闭，所以我们的四驱滑轮组测试都处于4H状态。
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四轮驱动系统会假设三个车轮失去附着力时已经采集到不可靠的信息，车身稳定控制系统会停止工作，也就是说只有一个车轮有附着力时，ESP会失效，打滑的轮胎也不会施加制动力，无法成功脱困。最终测试结果显示，十字轴成功脱困，但单前轮单后轮未能脱困。
★全文总结:
瑞奇6有着强硬的内外设计。LED日间行车灯、自动空调节、无钥匙进入/一键启动、电动座椅调节等。，这在同级别车辆中并不多见，有助于提高车辆的便利性和舒适性。
试驾方面，油门和刹车都很好用，挡把角度需要稍加适配，可以空提升挡位的平顺度和清晰度。试驾车型为2.5T柴油手动挡车型，动力方面没有问题，容易上坡，受柴油动力特点限制，超车时需要相对保守。以往自动变速箱车型在试驾中的表现在平顺性方面给人留下深刻印象，NVH部分一般，发动机高负荷/高转速时的轰鸣声有点烦人。
新车的测试结果非常好。0-100km/h加速14.00秒比同级别好。空载重/载重在60-0km/h时的制动效果同样出色，甚至超越了进口皮卡Ranger。结果仍然超出预期，可以令人满意。四驱脱困因为试驾车没有差速锁，只能靠车身稳定控制系统脱困，脱困能力有限。只通过了横轴测试，符合该车的配置性能。
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