中华V31.5T性能测试：是否满足您的期待？

中华V31.5T作为一款小型SUV，其性能表现在多个方面都给人留下了深刻印象。首先，其个性鲜明的外观风格，满足了年轻消费者追求与众不同的需求。其次，高配置的内饰和宽敞的乘坐空间，为驾驶者和乘客提供了舒适的体验。此外，动力系统的匹配也相当出色，150马力的发动机和5速自动手动变速箱的组合，使得车辆在城市驾驶中表现出色。然而，中华V31.5T也存在一些不足之处。刹车性能不佳，踏板硬且制动力突然，需要驾驶者适应。悬挂系统过硬，导致在不平整路面上的舒适性较差。此外，油耗相对较高，可能会增加日常使用成本。噪音控制方面也有待改进，发动机舱隔音效果不佳，风噪也较为明显。总的来说，中华V31.5T在外观、配置和动力系统方面表现出色，但在刹车、悬挂和油耗等方面还有待提升。如果消费者能够接受这些不足，那么中华V31.5T仍然是一款值得考虑的小型SUV。中华V31.5T性能测试：个性外观、高配置、宽敞空间和良好动力系统是其亮点，但刹车、悬挂和油耗等方面存在不足。作为一款小型SUV，中华V31.5T在满足年轻消费者需求的同时，也需要在细节上进行改进，以提供更全面的驾驶体验。

每个人都是贪婪的，对于自己喜欢和想要的东西，无论是人还是物，都希望自己是完美的，100%的满足。但现实是残酷的，不管是人还是事，不可能事事如你所愿。因此，在这种尴尬的情况下，满足与遗憾、接受与不接受就成了一个重要的话题。

开了一个星期的中文V3，用键盘编码这些字的时候一直在想满足和遗憾。它的特点真的很鲜明，或者说它的优缺点同样明显。在此之前，中国V3刚发布的时候，我们进行了试驾，然后它也参与了中国品牌小型SUV的横向评测。今年年初换车型的时候，我们也第一时间给大家带来了文章，包括前阵子和一汽森永真由美R7的对比。看了这么多文章，我想大家对中华V3（查成交价参配优惠政策）都很熟悉了，所以今天我就放弃一些以前写过的东西，把自己当成车主来谈一谈它给我带来的满足和遗憾。

◆满足感1:有足够个性的风格。

在小型SUV市场中，年轻人和年轻家庭肯定是主要的消费者，他们大多不愿意随波逐流，选择常规的两厢车或轿跑小型车。好好想想。花10万买一辆捷达（查成交价参配优惠政策），要么在地铁站门口被当成黑车司机，要么在街上开车“撞脸”。基本上中文V3不存在这个问题。不是好不好的问题。毕竟每个人的审美标准不一样，但是从个性的角度来说，中华V3绝对是这个级别最合格的演讲者。

◆满意度2:配置够高。

2016款中国V3共有11款车型，从一开始就展现出了它们的高配置。真皮多功能方向盘、倒车雷达/视频、巡航控制、蓝牙电话、大中控彩屏均配备18英寸轮圈和无钥匙进入/启动。如今，这款顶级配备了360°全景影像等越级配置，对于配置控制绝对是福音。

◆满意度3:乘坐空房间不错。

中华V3在乘坐空上的表现是这个级别第一梯队的水平，头腿充足，后排中间地板平坦，三个人都没问题。如今，各地的限购措施越来越严格。一辆能满足各种需求的车无疑是更合适的选择，视野好，空空间大，还有些通过性。这也是近年来小型SUV如此受欢迎的原因。

◆满意度4:动力系统匹配良好。

中华V3的这套动力系统是老熟人了。之前在中国V5和中国H530都出现过。发动机150马力和220牛米的数据相当突出。变速箱采用的是韩国HPT的5速自动手动变速箱，可能大家都不太熟悉。它的全称是现代动力技术有限公司，现代汽车集团的子公司，专门生产变速箱。

我以前开过这个班的大部分车，根据驾驶经验可以分为三类。一个是像哈弗H2（查成交价参配优惠政策）这样质感好的车，另一个是像瑞丰S3这样容易操控的车，还有一个就是，嗯，你懂的。中国V3属于类似瑞丰S3的类型，好用。

150马力虽然能驱动不到1.4吨的车重，也不算绰绰有余，但在应对城市驾驶方面没有问题。2000转以下的表现还是比较令人满意的，超过2000转之后还是有一点惊喜的。需要超车时，这个力度可以持续近5000转。在日常驾驶中，灵敏的油门调节不需要用力踩踏。除了爬出地下室之外，还需要做一些努力来抵消低扭的不足，整体感觉相对轻松。

变速箱和发动机配合默契度高，乘坐舒适性非常好。知道什么时候做什么，什么时候上下移动都很小心，怕打扰你。如果降档能更果断一些就更好了。现在总是有点懒，需要你督促。它仍然把乘坐舒适性放在第一位，这对家庭用车来说相当不错。这套动力系统各部件协同工作的能力很强很流畅，没有地方可以和驾驶员竞争，这对于中国品牌的小型SUV来说尤其难得，尤其是自动变速箱车型。

中国V3在加速测试中的表现也符合预期。1.5T发动机在一档可以保持很好的加速，然后开始逐渐下降。11.44秒的成绩相当令人满意。

◆遗憾1:刹车不好。

等我满意了，再说后悔。从我开始上中华V3的那一刻起，刹车问题就一直困扰着我，体现在两个方面。首先，刹车踏板很硬，尤其是前期，就像踩砖头一样，没有制动力，所以你必须踏上这段旅程。踩上去之后，制动力会突然爆发，时不时会“点头”。堵车特别难受的时候，总是要小心控制脚力，这和轻油门、线性油门踏板有很大的区别，需要一段时间才能习惯。

第二个问题是刹车性能。如果把45.67米的制动距离放在几年前，就可以了。但是，随着车辆制造工艺和技术的不断提高，制动性能整体得到了提升。在我们测试过的1100多辆车中，45.67米的成绩排在1000名之外，2021年和10年的车和它的表现差不多。此外，还有严重的热衰变现象。经过几次测试，制动结果将是47或48米，制动系统必须冷却一段时间才能继续测试。

◆遗憾2:悬挂太硬

前麦弗逊后扭力梁的悬挂结构基本上是这类车型的标配。中华V3上的这套悬挂系统有很强的两面性，在平坦的路面上行驶没有问题。正是因为这种硬设置，中国V3即使在更快的速度转弯时也不会翻滚，应该会赢得很多年轻消费者的青睐。

但如果遇到不平整的路面，各种颠簸会毫无保留地传递给车内乘客，冲击明显，舒适性差。像减速带这样的大起大落更是噩梦。不仅硬，而且有很多零碎的弹跳，尤其是后排，以至于每次看到减速带，都要减速到10km/h左右，才敢自信的通过。悬挂系统没有在支撑性和舒适性之间找到平衡，或者做出了更合理的选择。

◆遗憾3:油耗高

我们拿到的中华V3只行驶了不到1000公里，没有磨合期，在109.4公里的测试路段平均速度为29.3kn/h，全程开机空。最终平均油耗为9.7L/100km，不仅高于小型SUV的标准，也高于紧凑型SUV的更高水平，确实不合理。

在噪音测试中，中国V3的表现不太令人满意。一方面是发动机舱隔音效果不好，一开始就总能听到跑的声音。另一方面是风噪，a柱位置总有“呼呼”的声音。

●全文摘要

接触中国V3一周了，已经有了充分的体验。我不会重复前面提到的满足感，但是很抱歉。刹车不好:硬踏板只能自己习惯，开一段时间就能习惯；如果想缩短制动距离，只能修改制动系统和轮胎。如果你不想花钱，你必须加宽以下距离，以避免在紧急情况下刹车。悬架硬:在城市里开车影响不大，看到坑洼和减速带就减速。如果路经常断，路面没有铺好，这个问题基本上是无可奈何的。油耗高:我们的测试车还在磨合阶段，测试结果高。不过我查了一下口碑系统，车主提供的数据基本都是9L/100km，在同级别中不算低。确实会增加日常使用成本。

如果能接受这三点，中国V3还是不错的选择，外观时尚，配置不错。最重要的是动力系统匹配良好，这是目前大多数中国品牌车型需要面对的问题。满足和遗憾，得失现在都摆在你面前。至于怎么选择，就看你自己了。

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