宝马535Le插电混动版试驾体验如何？

手握好牌的宝马5系中期改款后，派出的先锋队是插电混动车型535Le。这款535Le在设计上与燃油版无明显区别，但增加了运动套装车型，轮胎尺寸统一为245/45R18，内饰升级了12.3英寸中控屏，支持语音控制智能家居。最大的亮点是动力系统，2.0T发动机+电机的综合功率达到292马力，NEDC纯电续航95公里。试驾体验中，动力响应积极，高速超车轻松，操控稳定，乘坐舒适。535Le的出现，意味着宝马5系对对手发起了第一波高调冲击，实力全面，纯电续航不错，动力和操控都没问题，综合性能出色。奢华品味一点都没有缩水，却挂着绿卡，懂得谨慎生活。这样的先锋队自然能在市场上抢走不少地盘。

手握一手好牌后，大部分人都会想着打个前锋队看看第一波的情况。表演不要太高调，但要表现出足够的恶意杀伤力，这样后面才能有把握赢。今天拿到好牌的主角是我同事四年前说的宝马5系（查成交价参配优惠政策）。完成中期改款后重返战场，准备派出的先锋队是插电混动车型，既能保持安静，又能传递致命一击。你能承受这种攻击吗？

中期改款宝马5系在国庆前的北京车展上正式上市，厂商（查成交价参配优惠政策）一次拿出17款车型，售价4.269-6.039亿元（查成交价参配优惠政策）。17款车型中，有国产长轴距版和插电式混动版，也有进口标轴车型。不管怎么说，这个阵容真的是大到让人看不下去。有些亮点可能会以这种方式被忽略。毕竟大多数人首先关注的是燃油版。作为绝对主力，燃油版当然有竞争力，但5系阵中还有一位同样打下了大地盘的猛将，那就是插电混动版。

我们已经拿了一辆宝马530Li进行了抢先测试。在那篇文章中，我们与您深入讨论了下一次中期变更后5系列的特别之处。您可以先查看它。今天的主角是插电混动版的535Le。总共有三种型号。我们试驾了最高配的535Le先锋M运动套装，也有很多霸气的配置。

你好，宝马

其实5系的插电混动版和燃油版在设计上并没有明显的区别，所以今天我们就不带大家从各个角度来看我们的车了。接下来，我们将重点关注中期改款后5系插电混动版带来的新惊喜。首先是车的名字。很多人还有印象，老5系插电混动版叫530Le。现在怎么换成535Le？那是因为产量越来越强，今天开了一天车也是感受到最大的变化。

另一个变化相当直观，那就是全新5系插电混动版也有运动套装车型可供选择。谁说插电混动车会被关在斯文人家，现在终于可以动了。

535Le前后轮胎尺寸相同，三款车型均配备245/45R18轮胎。我们试驾的轮圈设计非常抢眼，线条犀利，充满运动感。轮胎采用马牌EcoContact6，定位节能，注重燃油经济性，操控性能相对稳定。

对了，535Le也可以用手机解锁。轻轻按下车门把手，即可解锁/锁定车辆。看看有没有把车钥匙扔到远处的冲动。此外，最多可与5位好友共享数字钥匙的使用权，同一部手机可支持多个数字钥匙。

内饰最大的亮点来自中央控制面板。老款的尺寸从10.25英寸升级到12.3英寸只是一个开始。更重要的是，功能完全跟上了潮流，现在语音功能能做的事情越来越多。除此之外，它内部的互联系统还拥有天猫精灵（查成交价参配优惠政策）的语音助手，你甚至可以在家里语音控制智能家居。在家人忘带钥匙的关键时刻，可以轻松打开车内的一扇门，还有外卖、聊天等一些有趣的功能。

仔细看看车里。接下来，这款535Le和5系燃油版在设计上基本没有区别。我们试驾的特别之处在于它是顶级的，而且它还有很多好看的配置，比如后置专业娱乐系统和智能后置触控系统，所以豪华感很到位。别忘了这辆车的特别之处。这是一辆插电式混合动力汽车，需要驾驶才能显示出它的特殊功能。

●操纵:静下心来杀人。

电池方面，国产车型得到了特别照顾，或者说今年年初，厂商在5系插电混动车型上增加了电池，换成了17.7kWh的电池组。车型名称也专门称为“里程（查成交价参配优惠政策）升级版”。中期改款后，此类新增内容继续保留，95公里的NEDC纯电续航能力远强于海外市场车型。

2.0T发动机最大功率184马力，和老款一样，不过这里先不要跳过。还有一个成员。这次电机改进了，优化后输出提高了。目前的535Le系统综合功率为292马力，综合扭矩为420牛米，之前的530Le系统综合功率为252马力。从输出数据来看，改款后性能强了很多，所以车名也发生了变化，从530Le升级到现在的535Le，这也是国产版5系的单独用料。

理论上来说，燃油版的530Li已经经过了深度测试。在535Le的这次试驾中，重点应该是电，但是当我换到这款车的时候，纯电的续航里程已经无法显示了，也就是说电量太低了，纯电驾驶展现才华的机会并不多。即使是“半腿骨折”，开这款车的第一印象还是不错的，动力响应积极，爆发力足，让人在市区感觉很舒服。

对了，光看老款530Le最后一次试驾，其实是在赛道举行的。就算动力满了，估计跑两圈会掉很多。似乎5系插电混动版内心走的是狂野路线，纯电对于它来说可能有点缺乏个性，就交给大家在枯燥的通勤路况中慢慢体验吧。今天试驾的家是100多公里的高速公路，我能感觉到2.0T发动机一气呵成，甚至有点暴躁，再加上电动机快速救援的第一力量，高速超车，轻松微笑搞定，这是不太可能存在的。看来这支先锋队最擅长玩隐藏武器，而且推进真的很快。

档位旁边有一堆按钮，各种驾驶模式都在这里等着你去挑战，比如SPORT、HYBRID、ELECTRIC、ADAPTIVE、BATTERYCONTRL，其中HYBRID是最“正常”的，另外还包括COMFORT和ECOPRO模式，是大多数路况下最和谐的模式。电动是纯电动模式，但今天完全没有体验过。ADAPTIVE模式和燃油版5系一样，通过自适应路况的功能，不断调整动力输出的响应节拍，更加智能。

对于今天的高速公路体验来说，亮点自然是SPORT模式+S挡，接下来就是等待你的愉悦驾驶体验。转向力会变重，路感会清晰，动力输出的步伐总能跟上你的脚步。整体反应很清爽，越开越过瘾。

乘坐舒适没有错。8速自动变速箱真的是老手了。运动和噪音可以控制节奏，无论在哪种模式下，电机和发动机的配合都没有问题。当涉及发动机时，运动和噪音不会被夸大。

悬架的性能得到了高分，振动过滤做得很好。路面的坑洼和起伏基本都被抹平了。它只是想保持一种路感，告诉你外面的环境。在高速公路上，底盘给人熟悉的豪华行政味道的感觉，换线时车身动作扎实，这是大家都喜欢的稳定性。

试驾上的M-sports多功能真皮方向盘手感非常好。这种坚固的外形让你一上手就有很强的运动感。乐趣还在后面，方向盘展现出来的质感也很不错。有了出色的支撑，进攻和弯曲动作干脆利落。这绝对是个实操高手。

●总结:

这款535Le的出现，简直意味着宝马5系对对手发起了第一波高调冲击。然而，面对这波攻击，对手似乎只能看着它发威。这款535Le的实力足够全面，纯电续航不错，至少每天上下班基本够用，动力和操控都没问题，综合性能绝对快刀斩乱麻。最后，535Le依然是大家熟悉的典型5系。它的奢华品味一点都没有缩水，却挂着绿卡，懂得谨慎生活。这样的先锋队自然能在市场上抢走不少地盘。

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