不怕地滑！试驾宝马3系/5系Li四驱车型，值得选择吗？

宝马汽车以其前置后驱底盘和前后50:50的重量分配而闻名，但这种设计在湿滑路面上的操控性较差。为了解决这一问题，宝马推出了3系和5系的xDrive四驱车型。四驱系统可以充分利用每个轮胎的附着力，提高车辆的稳定性和操控性。在北方城市，四轮驱动仍然是必要的。宝马的xDrive四驱系统已经取得了很大的进步，其中央分动箱使用电控湿式多片离合器，可以根据四个车轮的附着力，在0.1秒内将更多的动力分配给附着力更强的车轴。此外，宝马xDrive还增强了车辆的安全性和操控性。虽然后轮驱动的驾驶乐趣更丰富，但对于绝大多数普通驾驶员来说，后轮驱动的驾驶难度更大。宝马的四驱车型可以让车主在更安全的范围内体验到驾驶乐趣。宝马528LixDrive豪华设计套件在外观和内饰上与普通后驱版相比没有太大区别，但搭载了大功率N20B20系列2.0L双涡管单涡轮增压发动机，最大功率180kW，最大扭矩350Nm。在日常驾驶中，528Li与525Li非常相似，动力输出温和，变速箱换挡细腻，营造出舒缓舒适的氛围。虽然4缸涡轮增压发动机在低速行驶时的振动和噪音表现略逊于530Li，但快速加速时能立即爆发出足够的扭矩，带来足够的加速刺激，性能不亚于530Li。528Li的悬架调节依然是典型的以舒适为导向，尽职尽责地过滤掉路面的细微振动，给后排乘客带来非常舒适的乘坐体验。电动助力转向系统反馈适中，容易控制，适合长途驾驶。当你需要适当的运动时，528Li的悬挂依然可以给你适当的支撑，但并不代表这款车有什么驾驶乐趣。总的来说，宝马5系李与运动无关，四轮驱动系统更多的是为了提高宝马5系李的稳定性和安全性。与530Li相比，528LixDrive在舒适性配置上也有所提升，配备了行李箱盖自动开启功能和哈曼/卡顿音响系统。在价格方面，宝马3系xDrive三款车型的配置与原后驱版基本一致，价格比同等配置的后驱版多了2.2万元，但可以为日常驾驶提供额外的一层保障，非常好。528Li也是三款车型，分别是领先车型、豪华设计包和时尚设计包，与之前的530Li车型相对应。从530Li到528Li，发动机切断两缸，功率下降10马力，但自然吸气改为涡轮增压，扭矩增加40Nm。而且安装了xDrive四驱系统，增加了自动后备箱和高级音响，指导价不变。这种交换值得吗？这要由消费者来判断。宝马汽车以其卓越的操控性和驾驶体验而著称，但传统的后轮驱动设计在湿滑路面上存在一定的局限性。为了提升车辆的稳定性和安全性，宝马推出了3系和5系的xDrive四驱车型。这些车型采用了先进的电控四轮驱动系统，可以根据四个车轮的附着力，在极短的时间内将动力分配给附着力更强的车轴。此外，宝马xDrive还增强了车辆的操控性和安全性，让车主在更安全的范围内体验到驾驶乐趣。528LixDrive豪华设计套件在外观和内饰上与普通后驱版相似，但搭载了大功率2.0L双涡管单涡轮增压发动机，动力输出温和，变速箱换挡细腻。悬架调节以舒适为导向，过滤路面振动，为后排乘客带来舒适的乘坐体验。虽然4缸涡轮增压发动机在低速行驶时的振动和噪音表现略逊于530Li，但快速加速时能立即爆发出足够的扭矩，带来足够的加速刺激。528LixDrive在舒适性配置上也有所提升，配备了自动后备箱和高级音响系统。与530Li相比，528LixDrive在价格上更具竞争力，为消费者提供了更多的选择。

在人们的印象中，前置后驱底盘和前后50:50的重量分配一直是宝马汽车引以为傲的精髓，且不说能否在日常驾驶中使用，至少这种追求完美的态度确实能给消费者带来强烈的满足感。但大功率后轮驱动在湿滑路面上的操控性相对较差。据我了解，东北一些城市甚至出台了规定，冬季部分路段不允许后轮驱动通行，这无疑让很多宝马车主感到尴尬。现在国内3系和5系都推出了xDrive四驱车型，应该会有所改变。

有些人可能认为冰雪路面后轮驱动的问题并不严重。我给大家讲一个真实的经历:去年冬天我在北京测试了宝马M135i。在十字路口等红灯时，后轮在一片薄冰上滚动。绿灯启动时，我发现（查成交价参配优惠政策）车几乎无法前进，车身稳定控制系统严格限制动力输出。即使轻轻踩下油门，汽车也只能以非常慢的速度向前爬行，用了近10秒钟才摆脱了半死不活的状态。

因此，在北方城市，四轮驱动仍然是必要的。四轮驱动系统可以充分利用每个轮胎的附着力，防止车轮过度打滑而失去动力，在弯道中更稳定，操控性比后轮驱动好得多。事实上，宝马不仅仅是推出了四驱轿车。早在20世纪80年代，宝马就推出了4轮驱动版本的3系。其中央差速器中的粘性锁止机构可根据前后轮的速度差在需要时连接，动力以37%至63%的固定比例分配。此后，宝马3系（查成交价参配优惠政策）、5系、7系汽车将推出四驱版本供消费者选择，但之前很少进入中国市场。

如今的“xDrive”四轮驱动系统已经有了很大的进步。这种四轮驱动系统的中央分动箱使用电控湿式多片离合器。正常行驶时，前后轴扭矩分配为40:60。必要时，系统可以根据四个车轮的附着力，在0.1秒内将更多的动力分配给附着力更强的车轴。根据厂家提供的数据，前后轴的功率可以在0%到100%之间无级调节。同时，车辆上的动态稳定控制动态稳定控制系统将检测四个车轮的转速。如果车轮打滑，它会单独制动车轮，并将动力传递给同一轴线另一侧的车轮。

借助这样一个电控四轮驱动系统，第一个好处就是增强了车辆的安全性。如果普通后轮驱动的后轮打滑，车辆就无法前进，而宝马四驱车型理论上说只要前轮还有附着力，就能顺利脱困。在现场试驾中，制造商（查成交价参配优惠政策）的试驾员对滑轮组进行了实验。3系xDrive车型的两个后轮放在滑轮组上，车辆轻松驶出滑轮，后轮不打滑，似乎效果显著。

宝马xDrive的另一个功能是增强操控性。在弯道中，DSC系统会主动对弯道内侧的后轮施加制动力，同时四轮驱动系统会将更多的动力分配给后轮轴，让车辆展现出后轮驱动的行驶特性。然后在出弯时，四驱系统转向将部分动力传递给前轴，防止尾部摆动。在实际试驾中可以发现，3系四驱车型的行驶特性与普通后驱版3系在弯道初段几乎完全相同，但其行驶轨迹相对稳定，在弯道中控制良好，转弯时驾驶员可以更早开始加速，具有出色的循迹性能。

四驱系统和DSC相互配合，使得宝马四驱车型具有更强的安全性和操控性。可能有车迷会说后轮驱动的驾驶乐趣会更丰富，但对于绝大多数普通驾驶员来说，后轮驱动的驾驶难度更大，而宝马的四驱车型可以让车主在更安全的范围内体验到驾驶乐趣。

路试期间，我们主要体验的车型是528LixDrive豪华设计套件。这一次，宝马推出了三款528LixDrive车型，将取代后驱的530Li。

从单一的外观和内饰来看，很难看出四驱版和普通后驱版相比有什么特别之处。它没有使用凸显身份的专属套件，只是在车尾嵌入了“528Li”标识和“xDrive”字样，非常低调。

动力方面，本次上市的3系、5系李四驱车型均搭载大功率N20B20系列2.0L双涡管单涡轮增压发动机。这次它的参数没有变化，最大功率180kW，最大扭矩350Nm。它与来自ZF的8速自动手动变速箱相匹配，这在宝马中尤为常见。我们对这款发动机并不陌生，在之前的328i测试中已经看到了它的实力。不过在国内5系家族中，2.0T发动机的高功率版本还是首次出现，将取代搭载3.0L直列6缸发动机的530Li，宝马5系已经实现了全涡轮驱动。

日常驾驶中，528Li与之前的525Li非常相似，动力输出温和，变速箱换挡细腻，营造出舒缓舒适的氛围，依然能够很好地贯彻5系轿车的沉稳风格。这款高功率2.0T发动机比530Li上的3.0L直列6缸发动机低10马力，但扭矩却高了40牛米。快速加速时，能立即爆发出足够的扭矩，带来足够的加速刺激，性能不亚于530Li。在乘坐舒适性方面，4缸涡轮增压发动机依然不如宝马6缸自然吸气发动机柔和，尤其是低速行驶时，其振动和噪音表现略逊于530Li，其中还包括一些心理因素，对于心理敏感的宝马粉丝来说，有点可惜。

在平坦的城市安全驾驶时，你几乎不会注意到5系列李四驱版和后驱版的明显区别。528Li的悬架调节依然是典型的以舒适为导向，尽职尽责地过滤掉路面的细微振动，给后排乘客带来非常舒适的乘坐体验。电动助力转向系统反馈适中，容易控制，适合长途驾驶，但难免会有点枯燥。当然，毕竟我们还是希望平时开车能轻松一些。宝马5系在这方面做得很好。

当你需要适当的运动时，528Li的悬挂依然可以给你适当的支撑，但并不代表这款车有什么驾驶乐趣。总的来说，毫无疑问，宝马5系李与运动无关。所以四轮驱动系统更多的是为了提高宝马5系李的稳定性和安全性。至于转弯的极限能提高多少，我觉得没必要太纠结。可以为日常驾驶提供额外的一层保障，非常好。

与530Li相比，528LixDrive在舒适性配置上也有所提升。三款58LixDrive车型均配备了行李箱盖自动开启功能，528LixDrive豪华版车型还配备了哈曼/卡顿音响系统，这在之前的530Li车型中是选装配置。

最后，我们来看看价格。宝马3系xDrive三款车型的配置与原后驱版基本一致，价格比同等配置的后驱版多了2.2万元（查成交价参配优惠政策），也就是说消费者要为这套四驱系统支付2.2万元，只相当于支付了不到5%的价格，但恐怕很多消费者无法直接领略四驱系统带来的好处，但对于冬季冰雪较多的北方城市用户来说，还是有必要的。

528Li也是三款车型，分别是领先车型、豪华设计包和时尚设计包，也与之前的530Li车型相对应。从530Li到528Li，发动机切断两缸，功率下降10马力，但自然吸气改为涡轮增压，扭矩增加40Nm。而且安装了xDrive四驱系统，增加了自动后备箱和高级音响，指导价不变。这种交换值得吗？这要由消费者来判断。

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