表现稳定可信赖试广汽讴歌RDX自动刹车效果如何？

新一代讴歌RDX不仅融合了讴歌品牌最新的设计语言和技术配置，还在去年实现了国产，成为国内第三款讴歌车型。作为本田的豪华品牌，讴歌在豪华科技配置上自然与本田略有不同。本田SENSING，本田知名的ADAS系统，现在在讴歌叫讴歌Watch，这个ADAS系统改名后表现如何？本期“主动紧急制动测试”系列，我们来看看讴歌RDX的测试结果。虽然这不是讴歌Watch第一次在国内亮相，但相比其他两款国产车型，讴歌CDX和讴歌TLX-L，这套系统在RDX上作为全系标配出现。换句话说，即使你买了入门级的RDX，你也可以得到这款讴歌手表。除了包含在讴歌Watch中的系统，除了入门级版本之外的其他车型也配备了一些常见的驾驶辅助系统，例如倒车影像、驻车雷达和LWC盲点显示系统。值得注意的是，中国版的RDX和美国版的车辆在盲点监控方面使用了不同的硬件和逻辑。介绍完讴歌RDX配置的相关信息，我们再来看看顶配车型的具体表现。按照测试流程，我们把测试车分别开到10km/h、20km/h、30km/h、35km/h、40km/h、45km/h、50km/h，然后保持匀速，看车辆能否在与模拟车发生碰撞前停下来。其中，15公里/小时以下模拟社区使用场景中车辆的反应能力，15公里/小时以上测试日常驾驶过程中的系统反应。-车辆防追尾试验讴歌RDX上的讴歌Watch系统将有两个子系统，FCW前碰撞预警系统和CMBS碰撞缓解制动系统，在瞄准前方障碍物时协同工作。其中，FCW前方碰撞预警系统依靠单目摄像头检测车辆前方障碍物，从而依靠声音和图像给出预警；CMBS碰撞缓解制动系统通过毫米波雷达和单目摄像头共同计算与障碍物的距离，实现更加准确的主动制动判断。让我们来看看视频集中所有AEB测试项目的表现:更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。讴歌RDX除了可以开启和关闭之外，还可以在警示和警示时机方面进行“长、中、短”三级调整，防止碰撞。系统将根据所选状态调整警告和制动时间。理论上，选择“长”距离可以使系统在激活时更加舒适。在报警提示的提前方面，根据车速的不同也会有一些差异。车速较低时，报警提示图标出现较晚，制动时机较晚，制动力较大，车辆停止时更接近模拟车辆。但当车速较快时，报警声和提示图标会出现较早，主动刹车会提前，刹车时驾驶员不会感到太多不适，停车时车辆与前方障碍物会有相对安全的距离。-防止行人碰撞随着驾驶员辅助技术的升级，越来越多的厂商开始在自己的AEB功能中升级对行人的识别。然而，由于人体体积小，姿态复杂，ADAS很难识别行人。此外，行人也因“鬼探头”和“过马路”的行为，对摄像头和雷达的灵敏度以及系统的处理速度提出了更高的要求。在此前的本田冠道主动紧急制动测试中，其上的AEB系统无法支持对行驶行人的判别，因此即使在模拟车辆碰撞过程中所有速度都能通过，也无法取得优异的成绩。如今，讴歌RDX作为本田系的第二个挑战者，能击败它的资深同行吗？在实际测试中，我们发现讴歌的系统还是很灵敏的。当假人提前移动且不太可能发生碰撞时，系统只会在行人出现在前方时发出预警，但随后不会有制动动作。可以看出，单目相机对距离的检测仍然非常准确。新一代讴歌RDX在主动紧急制动测试中表现出色，其讴歌Watch系统稳定实用，全系标配，即使入门级车型也能享受到。车辆防追尾试验中，FCW前碰撞预警系统和CMBS碰撞缓解制动系统协同工作，实现准确预警和制动。系统还支持三级警示时机调整，适应不同驾驶场景。在行人碰撞测试中，讴歌RDX的系统对行人识别灵敏，单目摄像头对距离检测准确。虽然在低能见度环境下可能存在局限性，但整体表现令人满意，证明了讴歌RDX在驾驶辅助技术上的进步。

新一代讴歌RDX（查成交价参配优惠政策）不仅融合了讴歌品牌最新的设计语言和技术配置，还在去年实现了国产，成为国内第三款讴歌车型。作为本田的豪华品牌，讴歌在豪华科技配置上自然与本田略有不同。本田SENSING，本田知名的ADAS系统，现在在讴歌叫讴歌Watch，这个ADAS系统改名后表现如何？本期“主动紧急制动测试”系列，我们来看看讴歌RDX的测试结果。

虽然这不是讴歌Watch第一次在国内亮相，但相比其他两款国产车型，讴歌CDX（查成交价参配优惠政策）和讴歌TLX-L（查成交价参配优惠政策），这套系统在RDX上作为全系标配出现。换句话说，即使你买了入门级的RDX，你也可以得到这款讴歌手表。

除了包含在讴歌Watch中的系统，除了入门级版本之外的其他车型也配备了一些常见的驾驶辅助系统，例如倒车影像、驻车雷达和LWC盲点显示系统。值得注意的是，中国版的RDX和美国版的车辆在盲点监控方面使用了不同的硬件和逻辑。

介绍完讴歌RDX配置的相关信息，我们再来看看顶配车型的具体表现。按照测试流程，我们把测试车分别开到10km/h、20km/h、30km/h、35km/h、40km/h、45km/h、50km/h，然后保持匀速，看车辆能否在与模拟车发生碰撞前停下来。其中，15公里/小时以下模拟社区使用场景中车辆的反应能力，15公里/小时以上测试日常驾驶过程中的系统反应。

-车辆防追尾试验

讴歌RDX上的讴歌Watch系统将有两个子系统，FCW前碰撞预警系统和CMBS碰撞缓解制动系统，在瞄准前方障碍物时协同工作。其中，FCW前方碰撞预警系统依靠单目摄像头检测车辆前方障碍物，从而依靠声音和图像给出预警；CMBS碰撞缓解制动系统通过毫米波雷达和单目摄像头共同计算与障碍物的距离，实现更加准确的主动制动判断。让我们来看看视频集中所有AEB测试项目的表现:

更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。

讴歌RDX除了可以开启和关闭之外，还可以在警示和警示时机方面进行“长、中、短”三级调整，防止碰撞。系统将根据所选状态调整警告和制动时间。理论上，选择“长”距离可以使系统在激活时更加舒适。

在报警提示的提前方面，根据车速的不同也会有一些差异。车速较低时，报警提示图标出现较晚，制动时机较晚，制动力较大，车辆停止时更接近模拟车辆。但当车速较快时，报警声和提示图标会出现较早，主动刹车会提前，刹车时驾驶员不会感到太多不适，停车时车辆与前方障碍物会有相对安全的距离。

-防止行人碰撞

随着驾驶员辅助技术的升级，越来越多的厂商（查成交价参配优惠政策）开始在自己的AEB功能中升级对行人的识别。然而，由于人体体积小，姿态复杂，ADAS很难识别行人。此外，行人也因“鬼探头”和“过马路”的行为，对摄像头和雷达的灵敏度以及系统的处理速度提出了更高的要求。

在此前的本田冠道（查成交价参配优惠政策）主动紧急制动测试中，其上的AEB系统无法支持对行驶行人的判别，因此即使在模拟车辆碰撞过程中所有速度都能通过，也无法取得优异的成绩。如今，讴歌RDX作为本田系的第二个挑战者，能击败它的资深同行吗？

在实际测试中，我们发现（查成交价参配优惠政策）讴歌的系统还是很灵敏的。当假人提前移动且不太可能发生碰撞时，系统只会在行人出现在前方时发出预警，但随后不会有制动动作。可以看出，单目相机对距离的检测仍然非常准确。

总结:

从讴歌RDX的性能来看，完全通过了主动紧急制动测试的所有科目，证明了其讴歌Watch系统稳定实用。相比资深的本田冠道，它在检测行人方面有了很大的进步，两个系统有本质的不同。当然，讴歌Watch也可能存在一些依赖单目摄像头作为传感器的ADAS系统的常见问题:在能见度较低的环境下，其可靠性会降低。毕竟只是一个驾驶员辅助系统，最可靠的就是自己开车的时候要更加小心。

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