丰田普拉多底盘解析，丰田霸道底盘全图解，你了解吗？

普拉多底盘型号为SCT6487GR，采用前双叉臂式独立悬架和后四连杆式非独立悬架。作为硬派SUV，非承载式车身结构是标配。无“小书包”版本将备胎挂于底部，而“小书包”车型可加装副油箱，提升续航。悬挂升级包括动态调节悬架系统(KDSS)、自适应可变悬架系统(AVS)和电子控制后部空气悬挂，兼顾越野和公路性能。普拉多底盘在三开放式滑轮组测试中表现出色，轮间电子限滑能力强，稳定性好。新款采用分时四驱，虽脱困能力与旧款相近，但日常驾驶遇到湿滑、雨雪或复杂路面时，不如全时四驱方便安全。这是丰田为满足中国CAFC法规的无奈之举。海外版仍采用全时四驱，国产版可切换后驱模式，降低油耗。顶配车型取消后桥机械式差速锁，全车轮间限滑依赖电子辅助。普拉多在越野领域难觅对手，新款性能和品质有所提升，整体调教更沉稳，非常适合越野爱好者。多年的口碑积累，让普拉多成为越野圈的佼佼者。丰田普拉多底盘解析，丰田霸道底盘全图解，你了解吗？普拉多底盘型号SCT6487GR，前双叉臂独立悬架，后四连杆非独立悬架。非承载式车身，无“小书包”挂备胎，有“小书包”可加副油箱。悬挂升级包括KDSS、AVS和电子空气悬挂，兼顾越野公路。三开放式滑轮组测试表现优秀，轮间电子限滑强。新款分时四驱，日常驾驶不如全时四驱方便。海外版全时四驱，国产版可后驱模式降油耗。顶配取消后桥差速锁，依赖电子辅助。普拉多越野难觅对手，新款性能品质提升，调教沉稳，适合越野爱好者。多年口碑积累，普拉多成越野圈佼佼者。

普拉多模块平台

底盘型号：SCT6487GR

普拉多底盘整体概况

前双叉臂式独立悬架

后四连杆式非独立悬架

作为一台硬派的SUV，非承载式车身结构是必须的。无“小书包”版本的普拉多就将备胎挂于底部，而对于拥有“小书包”车型则可以加装副油箱，提升续航能力。

下面“出场”的三兄弟主要是悬挂方面的升级——动态调节悬架系统(KDSS)、自适应可变悬架系统(AVS)以及电子控制后部空气悬挂，这三个系统可以说兼顾顾越野和公路的配置，属于“双赢”的黑科技。

普拉多底盘测试

在三开放式滑轮组的单前轮和单后轮着地的情况下进行测试，普拉多的表现对得起“越野车”这一概念，毫不犹豫地通过了。令人欣喜的是，轮间电子限滑能力很强，这是老款车型所感受不到那种稳定加速感，这也是进步的地方。

新款普拉多采用分时四驱，虽然在脱困能力与旧款没有太大区别，但是日常驾驶突然遇到前方湿滑、雨雪，又或者混合复杂路面时，这时候分时四驱就不如全时四驱方便和安全了，这是因为丰田为了满足中国CAFC法规后的又一无奈之举，因此国产车型也不能全怪一汽丰田了。

海外版本依然采用全时四驱，国产全系采用分时四驱系统，可以在铺装路面切换后驱模式，油耗更低。让人遗憾的是，顶配车型取消后桥机械式差速锁，全车轮间限滑只靠电子辅助系统。

结语：普拉多在越野方面依旧难觅对手，这是多年口碑积累的结果，新款性能和品质都有所改变，整体调教更加沉稳，非常适合越野朋友的一款车。

以上内容由58汽车提供。如有任何买车、用车、养车、玩车相关问题，欢迎在下方表单填写您的信息，我们将第一时间与您联系，为您提供快捷、实用、全面的解决方案。