马自达CX-4以其小众、小空间、运动风格在中国市场获得月销量5000台的成绩，已属不易。其成功归因于外观设计惊艳、动力总成顺畅、操控性能轿车化，但内饰设计略显沉闷，空间有限，噪音控制不佳。CX-4虽难以突破销量瓶颈，但已算成功。马自达CX-4销量成功得益于其独特的设计和出色的驾驶体验，尽管空间有限和噪音问题存在，但其市场定位精准，已在小众市场占据一席之地。
导读：很多人会说，月销量5000台算个屁，连H6的零头都不够，此话不假，但是一定要考虑的一点是马自达CX-4这样的车，本身就不具备销量动不动上万的潜力。在中国市场上走小众、小空间、运动风格的它，能够有这样的成绩已经算是非常不错了。
纵观目前中国SUV市场销量排行榜，凡是排名靠前的车型都有一个非常明显的特征，那就是空间很大。
其实不论是SUV还是轿车，想在中国的销量排行榜上有一席之地，那么大空间就是一个绕不开的话题。当然这是非常符合中国特色国情的，我们虽然汽车保有量巨大，但是人均不多，购车还是以家庭为单位，故而大空间乃是刚需。
然而马自达CX-4似乎有点打破这个魔咒的意思，虽然它的销量还进不了前30，但是以它这么小的空间来看，能够月销5000，它已经算是成功了。
小编从几个方面来谈谈，这台车为何能够“背道而驰”，却意外的取得这样的销量。
外观：足够妖娆，魂动的设计算是把这代的马自达颜值推上顶峰
销量成功因素占比：10%
不论之后马自达还会出现什么惊艳设计，但这一代的魂动外观设计必将会留下重重的一笔，在日系品牌的设计师们纷纷找不着北的时候，马自达扛起了日系车型颜值的大旗。
用一句小编认识的CX-4车主的话说：哪怕它是套娃，我也认了，确实非常好看。
妖娆并且带着杀气的前脸，加上鹰眼日行灯，还有侧面的夸张线条，搭配上经典的“混蛋红”，识别度确实相当高。
内饰：设计经费在外观上烧完了
销量成功因素占比：5%
如果说CX-4的外观足够惊艳和妖娆的话，那么它的内饰设计感还是会瞬间的让你知道这是一台日系车。没错，非常简洁的设计，直来直去布置，没有掺杂太多的元素在里面，起码在没有真正使用的时候，你会觉得这个内饰挺沉闷的。
但是这就是日系的一贯风格，虽然看着不养眼，没有法系车的内饰那么科幻。但是它走的是实用的路线。
记得小编当初接CX-4回公司准备评测的时候，前后只开了半个多小时，但是第二次准备开出去实拍的时候，就可以完全做到无阻碍盲操，可见其人机工程设计确实十分到位，非常符合亚洲人的使用习惯。
空间：与其喊它SUV，小编个人认为它更像是一台跨界车型
销量成功因素占比：0%
与真正家用取向的SUV相比，它的空间可以说是捉襟见肘，腿部空间不算大，头部空间的话，个子高一点的哥们也会顶头，加上后排尺寸不大的车窗，让整个后排显得还是很压抑的。
其实结合它的整体造型来看，就知道它的空间必然是大不了的，我认为马自达设计CX-4的时候，就是准备打造成跨界车型。
只是以马自达的品牌力度，在国内市场里还没底气喊出跨界二字，毕竟这是BBA和销量足够好的合资品牌才敢玩的概念，如果马自达还想赚钱玩转子的话，只能把这台车彻底的定义为SUV，起码官宣上是不敢碰跨界这两个字的。
动力总成：比你老婆还懂你的变速箱+自吸机头，5星好评
销量成功因素占比：45%
对于发动机方面，我认为马自达有着一种近乎固执的追求，在以往坚持自吸的日系品牌纷纷“缴械投降”的时候，马自达似乎两耳不闻窗外事，一心一意继续在自吸的机头上鼓捣。
2.0和2.5两种动力，最大的区别是在高速催逼动力时，2.5确实会显得从容一些，但是市区游走的话，区别并不是很大，当然如果你对于动力有很大的追求，并且预算足够自然是2.5。反正小编认为和昂克赛拉不同的是，CX-4不是一台很有必要追求高排量配置的车型。
输出非常顺畅，油门踏板上一点点的开合动作，它都会瞬间表现在转速上，这就是自吸的特性了。变速箱方面，我特地反复的体验2-3档这个顿挫的“重灾区”，但是一番感受下来，仿佛听见这个箱子在对我说：“对不起，我给不了你想要的”
顺畅的输出加上比你老婆还懂你的变速箱，在这个价位里的车来说，CX-4算是一款开起来会让你很享受的车型了。
在涡轮横行的时代下，这样的动力感受着实让小编兴奋的同时也有点失落，自吸的时代还有回来的可能性吗？
操控：支撑到位，彻底的轿车化驾驶感受
销量成功因素占比：40%
从马自达CX-4的驾驶感受上，你很难找出SUV的痕迹。灵活的转向加上听话的屁股，以及侧倾很小的过弯，其实它就是一台轿车。
2.0和2.5两个配置的操控感受略有不同，起码在带着油门过弯的时候，2.0的转向似乎更加懒一些，如果用好听的话来说就是稳重。
而2.5会显得更加鸡贼，带着油在弯心的时候，再摆动一下方向盘，依然能给到十分清晰的反馈。会有这样的区别是主要是2.5都是四驱的，加上19寸的大脚也提升了一定的操控性。
说了这么多优点，说一下缺点吧，放心，我不会把它的空间小说是缺点的。
噪音控制一如既往的渣，这在马自达车型上就没好过！
配置分配不合理，胎压监测的缺失让我至今摸不着头脑，还有一些配置没有电动座椅，掉价！
盲区大，特别A柱是盲区重灾区，小编的短轴ATS盲区已经够大了，CX-4更厉害！
启停系统不够聪明，拥堵路段秒变鸡肋
最后，CX-4的销量我认为最多也就是在5000左右徘徊了，限于空间原因，它不会再有大幅或者稳步上升的可能性，但是即便如此，我认为它已经算是成功了。
以上内容由58汽车提供。如有任何买车、用车、养车、玩车相关问题，欢迎在下方表单填写您的信息，我们将第一时间与您联系，为您提供快捷、实用、全面的解决方案。
原创文章，作者：58汽车，如若转载，请注明出处：https://car.58.com/6939845/
