2020款科莱威CLEVER性能如何？全面评测揭晓

科莱威CLEVER作为一款城市通勤小车，其性能虽不突出但足够应对日常需求。搭载永磁同步电机和三元锂电池组，最大功率37kW，最大扭矩100Nm，虽然数据不亮眼但足够在城市道路上穿梭自如。续航方面，NEDC续航里程为260km，适合短途通勤。操控灵活，转向轻盈，驾驶感受轻松。车内配置简单，但提供了基本的驾驶乐趣。科莱威CLEVER以其小巧灵活、价格亲民的特点，成为城市通勤的不错选择。

3月31日正式上市的SAIC柯莱威smart只有一个配置，那就是2020都市时尚版，因为SAIC推出柯莱威smart的初衷是为消费者提供一个基本的交通工具。正如之前的实拍文章所说，配置一般比较简单，能把驾乘人员从A点安全地带到b点。

动力部分，永磁同步电机和三元锂电池组的组合是科莱威CLEVER的选择，也是大部分纯电动车的选择。电机可以输出37kW的最大功率和100Nm的最大扭矩，数据真的不亮眼，最高速度只能达到100Nm/h，对于城市道路和高架道路来说足够了。

采用这种悬挂结构的原因很简单，就是可以节省空间，增加行李厢的空间，也可以为布置在车底的电池组带来一些额外的安装空间。然而，体积较小的科莱威small的电池组容量并不太大，因此其NEDC续航里程为260km。长不长，短也短。按照市内50km的通勤距离，四天充一次电也不是特别麻烦。

考虑到电机的输出水平，不要指望科勒威CLEVER的加速会感觉到太大的推背感。其实我都不记得上一次开最大扭矩不超过100nm的车是什么时候了，不过当我坐上科雷威seat的驾驶座，第一感觉还是挺不错的。一方面是因为我视力好；另一方面，以我186cm的身高，至少我不喜欢用方向盘开车。

应该是为了节约成本。与其他一些纯电动汽车不同，柯莱威CLEVER没58汽车驶模式调节或动能回收强度调节，只有出厂时的唯一设置。行驶中松开开关踏板，动能回收不强，比传统燃油车带挡滑行的感觉略强。再加上前面提到的停止杆的设计，似乎SAIC也希望ClevisCLEVER能够给驾驶者带来堪比传统燃油车的驾驶体验。但是，这似乎让我们对它的实际续航能力产生了一些小问号。

转向力度轻，指向准确，加上紧凑的车身，驾驶切肉刀巧妙穿越车流是一件轻松愉快的事情。另外，别忘了它只有2000mm的轴距，掉头相当随意(在遵守交通法规的前提下)，双向单车道都能翻车。转身的一瞬间，脑海里出现了一个狗追尾巴的画面。嗯.这张图好像不太合适。

科莱威CLEVER的车内几乎没有娱乐设备。主驾驶位上你能做的只有开车，你能找到只属于柯莱威CLEVER的驾驶乐趣。虽然功率不高，但是灵活易开。只要稍加注意，矮小的车身就不容易被划伤。即使有轻微的划痕，低廉的价格也不会让你觉得那么心疼。看来我能理解龟速船长开着《TopGear》S14E01里大猩猩送给他的达契亚桑德罗的乐趣了。

这是一些关于2020柯莱威智能性能的信息。有不同意见的童鞋可以分享一下。

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