总结内容：CVT变速箱因无级变速的工作原理，通过钢片链条在锥轮上的移动实现变速变扭，无需通过选择不同挡位齿轮，故无顿挫感。其结构简单，仅含锥轮和钢片链条，且体积小、重量轻、制造成本低。但因其内部结构特性，上陡坡时可能出现钢片链条打滑现象，导致汽车上不去。配备CVT变速箱的汽车可通过L挡来应对陡坡，此挡位可使变速箱保持在低速挡不升挡，提供足够动力爬坡。CVT变速箱注重燃油经济性、可靠性和耐用性，常用于追求经济性的家用自动挡汽车。
cvt不会顿挫与这种变速箱的工作原理是有关系的，cvt变速箱也可以被称为无级变速箱，这种变速箱可以在某个固定的速比范围内实现无级变速，这种变速箱不是靠选择不同挡位的齿轮来变速变扭的，所以自然就没有顿挫现象。
cvt变速箱的内部结构是非常简单的，这种变速箱内部只有两个锥轮和一个钢片链条。
cvt变速箱的钢片链条是可以在锥轮上移动的，这样变速箱就可以变速变扭了。
cvt变速箱的体积小，重量轻，结构简单，零部件数量少，制造成本也是比较低的。
汽车上常见的自动变速箱还有at变速箱和双离合变速箱。
双离合变速箱是一种基于手动变速箱研发而来的产品，这种变速箱的结构与手动变速箱类似。
双离合变速箱只是比手动变速箱多了一套离合器和一套换挡控制机构。
双离合变速箱的一套离合器是用来控制奇数挡的，另一套离合器是用来控制偶数挡的。
双离合变速箱的换挡速度快，传动效率也是比较高的。
at变速箱也可以被称为液力变矩器变速箱，这种变速箱是通过液力变矩器与发动机连接的。
at变速箱内部有很多行星齿轮，这种变速箱就是依靠行星齿轮变速变扭的。
因为cvt变速箱的钢片链条在上一些比较陡的坡道时会出现打滑现象，这样就会导致车子上不去。
有些配备cvt变速箱的汽车是有l挡的，这个l挡就是在上一些比较陡的坡道或下一些比较陡的坡道时使用的。
l是低速挡的意思，挂入这个挡位后，变速箱会保持在较低的挡位不升挡，这样汽车是有足够的动力爬坡的。
cvt变速箱的内部结构比较简单，这种变速箱内部没有齿轮，这种变速箱是由两个锥轮和一个钢片链条组成的。
这种变速箱是依靠钢片链条处于锥轮的不同位置来变速变扭的。
钢片链条在使用的过程中会出现打滑现象，所以配备cvt变速箱的汽车在上一些陡坡时就会出现上不去的情况。
cvt变速箱的体积小，重量轻，结构简单，制造成本比较低，所以有很多比较便宜的家用自动挡汽车都喜欢使用cvt变速箱。
cvt变速箱并不追求操控，这种变速箱追求的是燃油经济性，可靠性耐用性。
cvt变速箱可以让发动机一直处于比较合理的转速区间内，所以一般搭载cvt变速箱的汽车开起来是比较省油的。
有很多日系车是比较喜欢使用cvt变速箱的。
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