零跑汽车在2022年4月以9087辆的交付量成为新势力企业中的月度销冠，但销量结构低端化，主要依赖低端车型T03，对芯片、雷达等高科技配件依赖较小。然而，低端产品带来的负面影响明显，如利润问题、研发实力和制造能力不足，以及影响品牌向中高端领域发展。零跑T03销量占比高达90%，但存在行驶过程中失去动力等致命问题，电机、变速器和电池系统也频遭投诉。零跑S01和C11销量较低，但用户投诉同样不断。零跑汽车的盈利能力受限于单车售价和B端非个人客户影响，需要扩大个人客户比重，提升综合竞争力。朱江明曾表示要造”老百姓买得起的豪车”，但零跑汽车品控不达标，与理念背道而驰。零跑汽车曾画饼”三年在智能化上超过特斯拉”、”2025年销量达到80万辆”等，但市场和用户期望一次次被辜负。零跑汽车在融资上屡屡碰壁，现金储备仅为蔚小理的十分之一，研发投入远不及竞争对手。零跑汽车要想实现品牌发展，必须摆脱负面影响，拿出让用户信赖的产品。画饼行为只能自欺欺人，无法赢得投资和市场认可。只有真正以用户为中心，不断提升产品质量和创新能力，零跑汽车才有可能在激烈的市场竞争中走到最后。零跑汽车4月销量登顶，但低端化销量结构暴露品牌发展隐忧。T03成销量主力，却频遭质量问题投诉。S01和C11销量低迷，用户反馈不佳。朱江明曾画饼智能化超特斯拉，现实却差距甚远。融资难、研发投入不足，零跑汽车面临生存挑战。要想赢得市场，必须以用户为中心，提升产品质量和创新能力。
看着登顶的零跑
朱江明有苦说不出
多年以后，当新能源汽车真正席卷全球之时，也许零跑汽车掌门人朱江明会怀念2022年的这个“5·1”。
5月伊始，零跑汽车就发布了上月的销量。综合市场数据，零跑汽车凭借9087辆的交付量，实现同比增长228%，并成为了新势力企业中的月度销冠。这是零跑第一次站在顶峰，但遗憾的是，零跑将有很大可能在未来的很长一段时间里，都将困在这个看似辉煌、实则尴尬的4月。
销量结构低端化，劣势成了优势？
回顾新势力的4月销量榜单，蔚来、理想齐声哑火，销量近乎腰斩，而小鹏汽车尽管交付了9000余台，但环比上月也是跌幅明显。新势力榜单上，唯有零跑与哪吒幸免于难。
疫情带来的反复影响，使供应链骤然断裂，是御三家遭重的“罪魁祸首”。对此，蔚来李斌与理想沈亚楠都有相关回应，其中李斌提到，自3月份以来，该公司位于吉林、上海、江苏等多地的供应链合作伙伴陆续停产，由于上述原因，近期不少用户的车辆会推迟交付。而理想汽车销量的下滑，则主要是因为上海与昆山等地区的供应商无法供货。
零跑与哪吒为何能够无视疫情的负面影响？原因其实很容易得出，要么是这两兄弟供应链比蔚小理更加强大，要么就是对供应商的要求没有那么严格。
从现实情况来看，零跑与哪吒也有大票供应商分布在上海、浙江与江苏等地，均是受疫情影响较大的地区。同时，其整体供应商也基本上是各大车企的主流供应商，要说有什么特别，汽车有文化真的没看出来。
那么，情况就只剩下了第二种。零跑与哪吒的销量结构，其实有一定程度的相似——两者都是以低端车型为主，对芯片、雷达、传感器等高科技配件的依赖程度较小，自然能够无视疫情带来的挑战。
不过，仅靠低端产品来维持品牌销量带来的负面影响也很明显，除了明面上的利润问题外，还体现出了品牌研发实力以及制造能力的不足，同时还会影响品牌后续向中、高端领域发展。
为了规避社会舆论，同时保持在资本市场的热度，零跑直接隐藏了微型车T03近几个月的具体销量数据。但根据去年数据进行猜测，零跑T03很有可能销量占比达到90%左右，同时B端也占有一部分份额。这也意味着，零跑S01与零跑C11两款真正能够创造利润的产品，基本上处于无人问津的状态。
零跑T03，降维打击了谁？
靠T03来维持品牌热度，是零跑的无奈之举，也是零跑最大的尴尬。
品牌早期，零跑汽车要做的是成为汽车圈的华为，瞄准的是特斯拉，主攻的是15万级以上的市场，但在首款车型零跑S01受挫之后，零跑的救世主却是T03这样的一款微车，很难不让人唏嘘。
随着T03销量的不断提升，零跑似乎被架到了火堆之上——不仅企业资源全面向T03倾斜，而且盈利能力不断降低，同时更加剧了对B端的依赖。
从目前来看，零跑已全面放缓了对其它产品的革新，零跑S01最新版本的上市时间定格在了去年2月。与此同时，零跑C11在去年12月，也仅仅推出了换装磷酸铁锂电池版本的车款，两款产品竞争力迟迟难以得到明显的升级，在新老车企产品攻势明显加速的当下，很难翻起什么水花。
同时，零跑正面临“卖得越多，亏得越多”的局面。数据显示，零跑在2019年~2021年的总收入分别约1.17亿元、6.31亿元和31.32亿元，亏损额度分别为7.3亿元、8.69亿元、28.68亿元，三年总亏损约45亿元左右，去年每卖一辆车就要损失3万元左右，自我造血能力明显缺失。
有业内分析师指出：“零跑汽车的盈利能力不仅受较低的单车售价限制，还受B端非个人客户影响，后者主要是大客户，议价能力高。想快速改善盈利能力，需持续扩大个人客户比重，用规模效应来提升综合竞争力、对冲亏损。”
为了提升个人用户比重，零跑掌门人朱江明曾为T03站台，并指出：“当前A00级市场上热门车型屈指可数，而且绝大部分的做工、动力、智能配置等都比较粗糙，而零跑T03，是一款会对当前市场进行‘降维打击’的精品车型。”
但现实情况却是，T03正让零跑距离C端越来越远——有不少用户反馈，零跑T03存在着行驶过程中失去动力这一致命问题，同时电机、变速器与电池系统也不断因故障而遭到车主投诉。
当然，这样的问题不仅发生在了T03之上，C11以及S01两款产品虽然市场销量较低，但用户投诉也层出不穷。有车主曾发帖：“买了零跑C11后，不是去修车就是在修车的路上。提车至今，车机换了两次，胎压监测换了1次，内饰装配件换了一次，车门版换了一次，车顶漏水，充电盖打不开，前备箱锁有问题，音响喇叭异响，摄像头卡顿，gps没信号，sd卡损坏，外放电坏了，跑偏。”
对于此时的零跑汽车而言，C11以及S01有些像是鸡肋，虽符合品牌调性，但用户却不买账，食之无味弃之可惜。而零跑T03，就像是一块烫手山芋，对于饥饿的零跑而言不可或缺，但吃下去之后，自己却受到了“降维打击”。
从不讲故事到只会画饼，朱江明怎么变了？
连一辆微车都造不好，喊出“全域自研”的零跑汽车应当感到羞愧。
但是，朱江明对外喊出的声音却是“不玩概念，不讲故事”，要造“老百姓买得起的豪车”。零跑旗下产品品控上的不达标，与朱江明口中的为老百姓造车的理念自然是背道而驰。抛去这一点来说，零跑汽车又有没有做到干实事，不画饼？
很有可能没有。根据相关报道显示，零跑汽车画过的饼包括但不限于“三年在智能化上超过特斯拉”、“通过全域自研取得核心竞争优势”以及“2025年销量达到80万辆”等等。
但市场与用户的期望，却一次次被零跑按在地上摩擦。汽车有文化了解到，一方面，此前零跑S01曾存在虚假宣传的嫌疑，部分对标特斯拉功能的配置，要OTA升级之后才有，试图让用户为未来买单；另一方面，搭载了凌芯01芯片的零跑C11，在中汽研的测试中智能化得分仅仅为42.6分，为岚图、高合等相关产品分值的一半，直接说明了零跑在智能化上的薄弱。
所有的问题，都是钱的问题。朱江明的“说一套，做一套”，主要是为了能够让零跑汽车获得更多的融资，以缓解企业在资金上的压力。
在2020年4月下旬，朱江明曾表示：“三年不要一分融资，也能活得下去”。那时的朱江明，显然错估了未来新能源市场竞争的激烈程度，也高估了零跑汽车未来的盈利能力。
在2021年，中国汽车产业正式进入“军备竞赛”时期。如今激光雷达、高算力芯片以及领先电池技术不仅实现了快速的突破，而且被下放到售价更低的产品之中，行业优胜劣汰加剧，要么走低端求生存，要么向中高端冲击求发展，是新能源汽车企业唯二的生存法门。
嘴上喊着不缺钱，但零跑汽车近两年在融资上却屡屡碰壁，有媒体曝出其A轮融资其实不足8亿元，官方存在着造假嫌疑，而目前总融资大概在100亿元左右。在融资难、卖车亏钱的基调下，零跑汽车去年年底流动资产总值为约89.55亿元，年末现金及现金等价物约为43.38亿元，现金储备仅仅为蔚小理的十分之一。
没钱的尴尬，正让朱江明的“全域自研”梦逐渐破灭。过去三年，零跑汽车的研发总投入约为14亿元，三年总额尚不及蔚来一个季度的投入，又何以能支撑起零跑对芯片、电池等领域的全面开发？
谈到这里，零跑仅仅能够拿出一款微型车T03来撑起品牌的未来，同时在品控上不断遭到用户投诉等问题，也均得到了解答。
有文说
没钱、又要面子，同时还喜欢跟比不上的对手去争个高低，零跑汽车有些像被世俗捆绑住了双手双脚、遮蔽了目光，永远活在自己创造的世界里。
但从品牌发展的层面上去看，零跑汽车其实仍有机会，一切的前提是摆脱此前的负面影响，真正拿出能够让用户信赖的产品，那些“画饼”行为只能骗得了自己，却无法愚弄大众，也换不来投资。
撰文丨欧阳
以上内容由58汽车提供。如有任何买车、用车、养车、玩车相关问题，欢迎在下方表单填写您的信息，我们将第一时间与您联系，为您提供快捷、实用、全面的解决方案。
原创文章，作者：58汽车，如若转载，请注明出处：https://car.58.com/6999702/
