别克君威GS2020款28T尊贵型搭载2.0L直列四缸涡轮增压缸内直喷引擎,最大输出147kW(237Ps)/350Nm,匹配9速手自一体变速箱。在钣金工艺、车漆喷涂工艺、引擎振动控制、NVH技术、加速表现和刹车表现等方面都有不错的表现。不过,在EBD介入时出现的“坑”比较大,在刹车这一块还有上升空间。操控表现可以给80分,虽然其过弯极限并没有我们想象中的那么高,但从驾驶坐姿和座椅的包裹性而言,君威GS的运动气质还是有的。别克君威GS2020款28T尊贵型是一款性能表现不俗的中级轿车,具有不错的钣金工艺、车漆喷涂工艺和引擎振动控制等表现。然而,在刹车和操控方面还有提升的空间。总体来说,这款车型值得考虑。
文/韦波
本次我们的测试车型是上汽通用别克君威GS2020款28T尊贵型,搭载2.0L直列四缸涡轮增压缸内直喷引擎,最大输出147kW(237Ps)/350Nm,匹配9速手自一体变速箱,官方指导价24.98万元。
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在这个价位中,别克君威GS是唯一原厂自带Brembo刹车系统以及运动桶座的中级轿车,对于那些懒得把测试过程看完的懒人同学们,这里不妨就几项测试给出一个简单的结论:
钣金工艺90分,丢的那10分在哪里,自己回去看视频。
车漆喷涂工艺也是90分,整体车漆偏薄,但这不是失分原因,毕竟咱们不清楚新款君威GS是否采用了先进的喷涂工艺。真正失分的原因在于引擎盖冲压折面上的喷涂厚度明显高于主平面,喷涂标定离完美还差那么一点。
引擎振动控制100分,不解释。
NVH技术整体表现80分,原因在于中高速状态下车内静音性还有提升空间。
加速表现100分——这不是说君威GS比保时捷911跑得快,而是变速箱输出的加速力相当均衡,加速相当线性。
刹车表现只能给90分了,尽管刹车热衰减整体控制得还算不错,但EBD介入时出现的“坑”比较大,在刹车这一块还有上升空间。
操控表现可以给80分。从数据来看,君威GS的操控可以说是“好”或者“不错”,但还谈不上“优秀”,其过弯极限并没有我们想象中的那么高——当然了,从驾驶坐姿和座椅的包裹性而言,君威GS的运动气质还是有的。
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