别克君威GS2020款28T尊贵型运动数据到底好不好看？

别克君威GS2020款28T尊贵型搭载2.0L直列四缸涡轮增压缸内直喷引擎，最大输出147kW(237Ps)/350Nm,匹配9速手自一体变速箱。在钣金工艺、车漆喷涂工艺、引擎振动控制、NVH技术、加速表现和刹车表现等方面都有不错的表现。不过，在EBD介入时出现的“坑”比较大，在刹车这一块还有上升空间。操控表现可以给80分，虽然其过弯极限并没有我们想象中的那么高，但从驾驶坐姿和座椅的包裹性而言，君威GS的运动气质还是有的。别克君威GS2020款28T尊贵型是一款性能表现不俗的中级轿车，具有不错的钣金工艺、车漆喷涂工艺和引擎振动控制等表现。然而，在刹车和操控方面还有提升的空间。总体来说，这款车型值得考虑。

文/韦波

本次我们的测试车型是上汽通用别克君威GS2020款28T尊贵型，搭载2.0L直列四缸涡轮增压缸内直喷引擎，最大输出147kW(237Ps)/350Nm，匹配9速手自一体变速箱，官方指导价24.98万元。

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在这个价位中，别克君威GS是唯一原厂自带Brembo刹车系统以及运动桶座的中级轿车，对于那些懒得把测试过程看完的懒人同学们，这里不妨就几项测试给出一个简单的结论：

钣金工艺90分，丢的那10分在哪里，自己回去看视频。

车漆喷涂工艺也是90分，整体车漆偏薄，但这不是失分原因，毕竟咱们不清楚新款君威GS是否采用了先进的喷涂工艺。真正失分的原因在于引擎盖冲压折面上的喷涂厚度明显高于主平面，喷涂标定离完美还差那么一点。

引擎振动控制100分，不解释。

NVH技术整体表现80分，原因在于中高速状态下车内静音性还有提升空间。

加速表现100分——这不是说君威GS比保时捷911跑得快，而是变速箱输出的加速力相当均衡，加速相当线性。

刹车表现只能给90分了，尽管刹车热衰减整体控制得还算不错，但EBD介入时出现的“坑”比较大，在刹车这一块还有上升空间。

操控表现可以给80分。从数据来看，君威GS的操控可以说是“好”或者“不错”，但还谈不上“优秀”，其过弯极限并没有我们想象中的那么高——当然了，从驾驶坐姿和座椅的包裹性而言，君威GS的运动气质还是有的。

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