鲜为人知的改革开放前国产汽车探秘

总结内容：在改革开放前，中国曾研发并试制了多款鲜为人知的国产汽车。其中，海燕微型轿车作为新中国微型轿车的鼻祖，其设计和制造展现了当时中国汽车工业的探索与努力。然而，由于技术限制和市场需求的不足，海燕微型轿车并未投入量产。此外，还有沪客580型和SW710型等微型轿车也因各种问题未能大规模生产。这些车型的研发历程，反映了当时中国汽车工业的起步与挑战。其他鲜为人知的国产汽车如上海电影制片厂《球迷》中出现的车型等也值得进一步研究和了解。这些车型的研发与试制，为后来的中国汽车工业发展奠定了基础。

我抛砖引玉，1963年上海电影制片厂出品的电影《球迷》里，男主就是一个上海的出租车司机，开的是一款非常小的敞篷小汽车，4座，尺寸估计就是现在电动老年代步车的大小。但不知道牌子，型号，和生产情况。有哪位大神给补充一下。

与国人擦肩而过的国产mini

上图经查为海燕微型轿车

海燕微型轿车可以说是新中国微型轿车的鼻祖，但因为当时的社会环境与自身暴露出得不足，最终没有投入量产。

海燕250型敞篷版小轿车1958年生产的沪客580型上海SK720型微型轿车

与上海SH760同时研制，但最终没有量产。

1958年，为了迎接新中国成立10周年，上海汽车修造厂(上海客车厂前身)联合了几家汽车生产企业开始研制一款经济型轿车，主要是为了替代当时满大街的三轮车，既要保持三轮车灵活轻便、走街串巷的优点，又要解决三轮车行驶不稳、劳动强度大的缺陷。同年10月份上汽就研制出了代号为沪客—580型的双缸对置风冷四冲程汽油机微型汽车，这就是海燕的前身。1959年2月起，上海客车厂开始在原型车的基础上，加以适当改进而投入试生产，并命名为海燕CK730。但在实际使用中，暴露出油耗高、故障多、寿命短等问题，最终于1959年5月停产，共生产65辆。

到了1960年，微型车的项目仍然在进行，提出了“尽量简化结构，降低成本，适当照顾舒适与美观，不要求与小轿车比，行驶范围为上海市内及近郊”的试制基本要求。根据这个方针，他们抛弃了原有的设计，采用了吉林工业大学的设计方案，开始研制SW710型微型汽车，各项参数比较先进，并适当照顾舒适性和外表的美观。发动机采用了风冷四冲程汽油机，后置式、发动机横放后，轴线与后桥平行，使用单轮驱动，省略了差速器，独立前悬挂，转向机用蜗杆凸指式，制动系改进为自动调整间隙式，车身方面也随着总体布置的改变而作相应改进。并开始进行小批量试生产，共生产100辆，其中51辆给市出租汽车公司作营业性试运行。这100辆也是SW710的最终产量，因为该车自身存在的严重问题如故障多、噪声大、乘坐空间过小等原因，之后没有再生产过。海燕SW710型轿车的整体尺寸为2940×1430×1360mm，外观新颖流畅，并增加了一些装饰性的零件，车身侧面的进气口还有镀铬装饰，车身结构采用双门三厢式，发动机后置，前舱放置备胎和油箱，车门面积很大，后排乘客可以轻松上下车，车身结构为当时十分先进的承载式车身。发动机为四冲程风冷式，排量0.298升，最大功率13马力，曲轴箱居然采用了铝合金材质。其驱动形式也很特别，采用了左后轮单轮驱动，省去了复杂的差速器。变速器采用了3档手动变速器，前悬架为4连杆独立悬架，后悬架为钢板弹簧非独立悬架。

从海燕SW710的参数看，其设计与同时代的菲亚特500系列类似，但与同级别的国外微型车相比仍有不小差距，但它还是作为出租车完成了一个阶段的使命。它的昙花一现说明了当时我国的汽车生产企业也开始重视微型车的研发，并且市场有一定的需求，但终因为技术含量低，可靠性差而不幸夭折。海燕牌轿车的诞生标志着新中国轿车生产多元化的开始，但是它也像当时很多轿车一样，停留在试验阶段，没有大批量生产。

可惜由于各种原因没有量产，否则，可能中国的大街会出现国产的mini或者菲亚特500Topolino。

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