在冬天，混动车出现机油增多和乳化现象并不罕见，这主要是由于冷车时喷油过多，导致汽油液化后被活塞环刮入曲轴箱，与机油混合。同时，冷空气进入燃烧室后也可能液化，被刮入机油中。发动机的PCV强制通风系统可以在发动机工作一段时间后，将这些水分和汽油重新吹入燃烧室，避免机油稀释。然而，如果车主的用车环境和工况特殊，如短途行驶频繁，发动机难以充分升温，PCV系统可能无法及时解决问题，导致机油稀释严重。这种情况下，建议车主根据实际情况，适当缩短换油周期，如每5000公里更换一次。但并非所有混动车都会出现严重机油稀释问题。如果车主的用车环境正常，发动机能够充分升温，就不必过于担心。此外，车主还可以根据实际情况选择不同性能的机油，如在寒冷地区或短途行驶较多时，使用普通机油，而在正常工况下，可以考虑使用长效性、高温稳定性更好的机油。总之，车主应根据具体用车环境和工况，做出合理的换油决策，避免被一些片面的观点误导。希望本文能够帮助大家正确理解机油增多和乳化的原因，做出科学的换油选择。—本文首先分析了冬天混动车出现机油增多和乳化现象的原因，指出这主要是由于冷车时喷油过多，导致汽油液化后被活塞环刮入曲轴箱，与机油混合。同时，冷空气进入燃烧室后也可能液化，被刮入机油中。发动机的PCV强制通风系统可以在发动机工作一段时间后，将这些水分和汽油重新吹入燃烧室，避免机油稀释。但作者强调，并非所有混动车都会出现严重机油稀释问题。如果车主的用车环境和工况特殊，如短途行驶频繁，发动机难以充分升温，PCV系统可能无法及时解决问题，导致机油稀释严重。这种情况下，建议车主根据实际情况，适当缩短换油周期，如每5000公里更换一次。作者还提醒车主，可以根据具体用车环境和工况选择不同性能的机油。在寒冷地区或短途行驶较多时，使用普通机油；而在正常工况下，可以考虑使用长效性、高温稳定性更好的机油。最后，作者呼吁车主不要被一些片面的观点误导，应根据具体用车环境和工况，做出合理的换油决策。希望本文能够帮助大家正确理解机油增多和乳化的原因，做出科学的换油选择。
视频版：
图文版：
之前我们已经跟大家说过了，有人借着way测的旧机油的数据告诉大家，雅阁混动或者说本田混动，必须5,000公里去换机油，不管你用什么样的油，在冬天的时候。
然后我就问大家，我说你们觉得这样的说法靠不靠谱？
当然我们说过了，那个way测的数据的工况，有简单交代一下，你们来看看这个人说法可不可信。
我在去拍这个视频的时候，我还没有去看大家留言，我来先说一下我的观点。
其实一到冬天，所谓的这个机油里面的汽油味，什么机油盖的乳化，什么机油增多，机油稀释，燃油稀释这样的话题，都会碰到不少。
今天正好跟大家去把这个话题笼统的聊一下。
首先第一个我们来先看一下这个way，他去做的这个实验写的帖子内容，说实话这个way做事还是比较严谨的，我们来看他说的一些内容。
首先第一个他交代用车的工况，他说这个原厂的紫桶0w-20，sp的，然后车是十代雅阁混动，用油时间是21年9月至12月，3个月6,100公里，用车地点是陕西榆林，路况短途很多，工作日每日4次2.5公里的超短途，这个特别重要，大家注意一下。
然后5-10公里的短途也占到了总里程20%左右，工况大概交代了，我们看后面的，这个测试的报告数据我们就不看了。
我觉得这个不用说是，你这种工况肯定稀释很严重，都不用去多说，我们看他的结论和他的建议。
他说通过实测可以看出废油的粘度、闪点和ccs都大幅下降，车主的车辆有很严重的燃油稀释。
本田这套混动系统在某些工况下，稀释仍然很严重，以车主的用车环境和工况来说，建议5,000更换。
哎，没错，way也说了建议5,000更换，但是人家说的是以车主的用车环境和工况建议5,000，而不是你说的所有的雅阁混动每5,000都必须更换，这完全不一样好吧。
你这叫什么，你叫断章取义，你这叫拿着鸡毛当令箭，人家说的是这个车主这样情况每5,000换，你说的是所有雅阁混动在冬天都必须5,000换。
Ok，我们来跟大家说一下，为什么在冬天的时候会出现刚刚出的这种所谓的机油里面有汽油味，机油乳化机油增多这样的问题。
其实这些事情并不是本田或者混动车的专利，只要是发动机都有可能出现这样的问题，为什么？
你想，在冬天天冷的时候，冷车发动机喷油，而且冷车时候一般会多喷油，多喷油的时候发动机缸壁还是冰的，还冷的时候汽油喷过去会怎么样？会液化对不对，所谓的湿壁现象。
这个时候，缸壁上的液态的汽油被活塞环、油环刮到曲轴箱，就是机油里面去了，所以就会出现机油增多，这是他的原理跟机制。
还有机油乳化就水分也是差不多的，也是天冷的时候，冷空气进入燃烧室，碰到比较热的缸壁之后，他也有可能出现这种所谓的液化，然后同样的被活塞环刮到曲轴箱里面去，机油里面就混的有水分或者水气了。
哎，这个问题怎么去解决呢？
其实发动机本来就有这样的一个应对机制，pcv(曲轴箱)强制通风，就是说等发动机慢慢的工作热起来之后，把水气也好，汽油也好，他会通过强度通风把这些东西能吹到燃烧室里面去，再次的燃烧或者给他排掉，所以机油里面的水汽、汽油，一般来说都是能够去维持一个比较低的水平的。
这个就是发动机正常的工作状况，但是我们刚刚看到这个用车环境是每天4趟2.5公里左右的上班路程。
混动车本来工作时间就短，你现在只有2.5公里，发动机可能就工作了1到2公里，发动机还是冷的，你的汽油喷到里面去，被刮倒曲轴箱去了，没有办法去用pcv给他去吹出来，这就是这台车的工况导致机油增多，机油稀释特别严重的原因。
不是所有的混动车都会出现这种严重的问题，绝对不是。
啊，当然混动车涡轮车是比较容易出现的，因为第一个，混动车工作时间短，发动机升温比较慢。第二个，涡轮增压因为直喷的时候，汽油很有可能在冷车的时候直接喷到缸壁上去，就刮下去了，这是这两种车容易出现的原因，但并不是说这个就一定会出现。
还是刚刚说的，如果车水温上来之后，pcv会把这问题解决掉，这是正常运作环境。
ok，所以回过来说，并不是你所谓的所有的雅阁混动，本田混动都必须5,000公里换，因为人家车没有这么严重的燃油稀释，只有相对天冷的时候，短途的车才会这么严重。
所以怎么办？
大家分情况来看，如果确实像比较类似这样的情况，北方天比较冷，然后你的上班路程也特别短，发动机都热不起来，那不好意思，你就得去按5,000去换。
甚至我都建议你们不要用紫桶，不要用黑桶，没有必要，因为紫桶黑桶的长效性，高温的稳定性，抗氧化性体现不出来，优点体现不出来，你就用个绿桶，5,000公里换没问题，等到天暖和以后再考虑要不要换紫桶。
那其他的工况，正常开个8公里10公里以上的，发动机能正常热车工作的，包括南方的朋友，包括你天暖和的时候，都不太担心这样问题，完全不一样的啊。
所以不要拿这个鸡毛当令剑，教别人怎么样怎么样。
ok，所以大家也要去知道这样的一个所谓的机油增多机油稀释的一个机制，然后去做正确的选择。
希望今天内容能帮助大家，希望大家不要被一些人给误导了好吧。
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