台湾能否购买内地国产品牌汽车及内地汽车销售至台湾的实际情况是怎样的？

**内容总结**：台湾在进口汽车方面存在一定限制，尤其针对大陆直接生产的汽车，但通过允许进口零件再组装的策略，台湾仍能获得部分大陆品牌的汽车。虽然大陆品牌在台湾的知名度较低，但一些小型商用汽车和商用车辆已经在台湾市场上有所销售，如东风小康和汕德卡等品牌。尽管存在一些困难和挑战，但通过合同和代理公司的合作，这些车辆仍然能在台湾市场上获得一定的销售量。总的来说，虽然大陆汽车品牌在台湾的知名度不高，但已有部分车型在台湾市场有销售，并且有进一步扩大市场份额的潜力。

台灣禁止大陸生產的車輛進口，但以零件進口再組裝是可以的

不過台灣人對大陸品牌陌生，且台灣的本土汽車組裝廠多與日本合作，台灣市場又小，因此小汽車的組裝廠恐怕沒有太大興趣引進大陸品牌車輛在台組裝，裕隆多年前曾與吉利合作過，但銷售非常悽慘

但是商用車輛就不一樣，商用車輛雖然市場也不大，但存在市場空間，且商用車無論日系或歐系，很多本來都是進口零件在台組裝，或進口底盤在台打造車身，雖然大陸底盤也在禁止之列，不過化整為零沒有甚麼難度，但通常都很低調，多半會淡化大陸品牌名稱

台灣有銷售的大陸商用汽車品牌有

東風小康，以DFSK為品牌名稱，合同興公司代理，由台朔汽車負責組裝

台灣的小型商用車市場長期由與三菱合作的中華汽車把控，DFSK可以說是有望企圖打破這個局面的品牌，雖銷售還不算太好，但因價格實惠，能見度越來越高

汕德卡，以賽德卡為品牌名，STIRAK是德國MAN的副品牌，所以主打德系品質日系價格，但實際上是從大陸重汽集團進口組件到台灣，由大益興業代理並負責組裝

台灣的大型商用貨車目前以歐系與日系為主，FUSO被戴姆勒買走後，實際上台灣大型車多是以歐系為主，日系品牌是因為價格上比較低，故仍有一定市佔率，STIRAK因為是大陸產的組件，故價格也比較低，目前在台灣也常常可以看到

在大型客車，不少車型都有在台灣銷售，也是進口零件在台灣組裝，現在台灣的公車中大陸品牌占有率不低

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