卡罗拉用料不如雷凌秦？拆解真相揭晓

卡罗拉与雷凌虽同源，但拆解发现其前防撞梁钢板厚度仅1.4毫米，低于雷凌及比亚迪秦的1.6毫米，且后防撞梁采用三段钢板焊接，非一体冲压，成本降低但安全性存疑。整体设计显得应付差事，令人对其用料标准产生质疑。

虽然卡罗拉与雷凌是同胞兄弟，但很多人认为“北方工厂的品质要比南方的差”。事实果真如此吗？我们今天就拆掉这辆一汽丰田卡罗拉，验证一下这个传言是否属实！

拆掉保险杠后，整体结构与我们之前拆过的雷凌相差不多。同样有行人保护泡沫，双层辊压防撞梁，这也是丰田常用的结构。但是，卡罗拉前防撞梁钢板厚度只有1.4毫米，而雷凌的厚度为1.6毫米，就连模仿者比亚迪秦100也有1.6毫米！

防撞梁的整体宽度不错，能够覆盖车头的68.6%。但从用料水准来看，卡罗拉确实要比雷凌差。北方工厂用料差看来并非“谣传”。

除此之外，卡罗拉前防撞梁到水箱之间的距离相对较近，缓冲区比雷凌差不少。显然卡罗拉在低速碰撞中，水箱受伤的几率会更大。

卡罗拉前防撞梁的吸能盒结构与雷凌相同，都是可拆卸式吸能盒，带有多道吸能褶皱。

如果仔细研究这个表，就会发现，卡罗拉的前防撞梁厚度，不仅不如雷凌，甚至连后来的模仿者——比亚迪秦都不如！不思进取，激流勇退！

从卡罗拉后防撞梁的覆盖面积来看，看似长度比较长，覆盖面积比较大，但实际上，它的后防撞梁并非一体冲压成型，而是由三段钢板焊接而成，这也是我们第一次见到拼接的防撞梁！而雷凌、甚至是模仿者比亚迪秦的后防撞梁都是非常标准的单层冲压钢板。

我们不禁要问，这拼接防撞梁能用吗？显然，就是一种应付差事、降低成本的做法。我猜可能在一汽丰田仓库里留了很多下脚料，如果不及时处理，就会造成浪费。所以就想了这么个招儿，用拼接的方式，做了一根防撞梁。大大的服了。

如此设计，在低速碰撞中，焊点无法承受更多的冲击力，防撞梁会直接弯曲开焊，根本起不到保护作用。

至于后防撞梁是否凸出，确实凸出一点。但是，如此薄弱的后防撞梁突出也没什么用。即便是轻微的追尾，后部受伤的几率非常高。

一汽丰田卡罗拉防撞梁评分

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