汽车发电机是如何控制并稳定电压的？

汽车发电机是典型的三项交流发电机，其输出电压由电压调节器进行控制。调节器通过检测发电机输出电压与电池电压，确保发电机输出电压维持在13-14.5V之间，对于24V发电机则保持在28V左右。汽车发电机的工作原理基于磁生电原理，即闭合电路的一部分导体在磁场中做切割磁力线运动时，导体内会感应出电流。转子产生磁场后在定子线圈内转动，定子线圈感应出电流，经过硅整流桥整流后输出直流电。调节器通过调整转子磁场的强弱来控制定子线圈输出电压的高低。早期的机械调节器由于电压调节精度不高，已被晶体管调节器所取代。调节器内部的两只开关三极管控制输出端F的电压高低。当发电机输出电压高于上限时，稳压管导通，VT1导通，VT2截止，从而切断励磁电压，使转子磁场减弱，发电机输出电压降低。通过这种反复导通和截止的方式，调节器能够控制发电机输出电压，实现电压的稳定。汽车发电机的电压调节和稳定过程，涉及到磁生电原理、转子磁场的调整以及调节器内部电路的控制。通过这些精密的调节机制，汽车发电机能够确保电压的稳定输出，为汽车提供持续的电力供应。

汽车发电机是典型的三项交流发电机，输出电压由电压调节器控制。调节器检测发电机输出电压/电池电压，控制发电机输出电压在13-14.5V之间，24V发电机输出电压在28V左右。

我们看一下汽车发电机的组成:

交流发电机发电就是典型的磁生电原理，闭合电路的一部分导体在磁场中做切割磁力线运动，这时候导体内就会感应出电流。汽车发电机的转子产生磁场后在定子线圈内转动，定子线圈就会感应出电流，经过硅整流桥整流后输出直流电。

调整转子磁场强弱就可以调整定子线圈输出电压高低。因此改变调节器输出电压高低就可以调节发电机输出电压高低。

汽车发电机转子就是一个铁芯，上面绕满了线圈，线圈两端通过碳刷与调节器输出端F连接。我们看一下调节器与发电机之间是如何连接的:

最早的调机器是机械的，电压调节精度不高、已经完全淘汰，被晶体管调节器所代替。我们在看一下调节器内部电路图:

调节器能控制输出端F的电压高低，其实是由内部的两只开关三极管做到的。钥匙开关接通，调节器得电，来自电瓶的12V(24V)电压加在电阻R1、R2上，此时因R1电压较低不能把稳压管反向击穿，因此VT1截止VT2导通，F端输出电瓶电压，发电机磁场电路接通，发电机旋转后就可以发电。

当发电机输出电压高于上限(14.5V/29V)时，稳压管导通、VT1导通，VT2截止。VT2截止后F端也就没有了电流输出，励磁电压被切断、转子磁场减弱发电机输出电压降低。开关管如此的反复导通截止就可以控制发电机输出电压，这就是调节器工作原理。简单的说就是电压高的时候断开励磁电源，电压低的时候接通励磁电源。

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