奔驰V级车性能好吗？真实体验评测

奔驰V级作为豪华MPV，以其舒适的乘坐环境和宽敞的空间设计受到认可。其2.0T发动机与9速手自一体变速箱组合提供稳定平顺的动力输出，四轮空气悬挂进一步提升驾乘品质。虽驾驶风格偏保守，但豪华内饰与高科技配置彰显品质。无论是商务出行还是家庭使用，都能满足需求。

2020款奔驰V级在去年的北京车展上上市，整体的产品力有小幅度的提升

本周编辑对其进行了试驾体验，这次拿到的试驾车版本为2020款V260尊贵版，新车指导价59.48万元（查成交价参配优惠政策）

以下是我的个人的试驾总结，希望能给大家提供参考

首先来解读下奔驰V级的动力系统，该车搭载的是2.0T涡轮增压发动机，最大功率155kW，最大扭矩350N·m

传动系统，全系换装9速手自一体变速箱

另外，新款奔驰V级还提供了四轮空气悬挂系统，悬架支持软硬、高低可调，对于提升驾乘体验有一定的帮助

不急不躁的动力输出方式，让奔驰V级上手起来非常容易，初次接触这台车，也可以快速熟悉驾驶它的方法

初段的油门响应略显迟钝，起步过程不是很轻松，这与奔驰V级偏重的车身重量有一定关系

涡轮在介入之后，动力输出强劲不少，平时在道路上想要超车时，这台2.0T发动机能够释放出足够的加速动力

总的来说，奔驰V级行驶特性是偏向保守的，虽然不能给予驾驶者特别积极的动力反馈，但驾驶的平顺性很不错

经过升级9AT变速箱之后，奔驰V级整体的行驶品质有较为明显的提升

让我印象很深的是这台变速箱十分聪明，可以察觉到驾驶者的意图，并给出相应的反馈

比如突然深踩油门踏板，变速箱能立马做出降挡反应，整个过程丝毫不犹豫

车辆行驶在凹凸不平的道路上时，空气悬挂的价值就体现出来了，可以根据不同路况下来调节悬架软硬，就好比悬架的回弹震动与车身关系不大，发挥出有效隔绝余震的作用

当然，偏舒适性的底盘调校，在车辆过弯时能提供的支撑性略显不足

同时，奔驰V级的整体重心偏高，过弯或者并线的时候应当控制一下车速，以保证良好的车身姿态

聊完动态感受之后，我们再来看下这台车的乘坐体验如何

可以毫不避讳的说，奔驰V级最舒适的区域被安排在第二排，下方全平的地板能够让脚部的自由活动空间不受约束，另外较长的腿托又能给腿部提供充足的支撑性

长途乘坐时，不妨将座椅靠背向后调，再配合上腿托，身体可以得到较大程度的放松

第三排的乘坐感受比较一般，舒适性与前两排还是存在很大落差的

乘坐空间方面，得益于3200mm的车身轴距，车内三排的乘坐空间都很宽裕

参照编辑179cm的身高，前排座椅被调至最低后，头部剩余1拳左右的余量

第二排的腿部空间超过2拳，能轻松翘起二郎腿，第三排空间表现也很出色

此外，奔驰V级车内小型储物格很多，比如双层设计的手套箱、前排中央扶手箱、中控台下方储物格等，有着较高的空间利用率

最后对新款奔驰V级的外观来做下简评，首先车身整体轮廓和主体风格与旧款车型变化不大，但细节区域的优化动作较多

前脸星辉式进气格栅更显档次感，车标内部隐藏的有毫米波雷达

前灯组的造型依旧很时尚，光源配置方面提供全LED大灯、自适应远近光等功能

侧面俨然是一副标准的MPV模样，方正的轮廓主要为了提升车内空间

尾部造型十分简洁，稍微有点欠缺层次感

经过这次的试驾体验，与奔驰V级短暂接触一天之后，编辑对它也有了一些全新的认识

首先这台车提供的乘坐环境是十分舒适且宽敞的，长途乘坐不易产生疲劳感

行驶风格偏向沉稳，不会给人激进的动力反馈

总体来看，奔驰V级达到了一台豪华MPV应有的水平，商（查成交价参配优惠政策）务出行和家用代步都比较适用

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