只有两个新面孔！解读国际发动机大奖2021年获奖名单

今年的国际发动机奖获奖名单已经揭晓，虽然变化不大，但仍有一些新面孔和老面孔的更替。大众1.0T发动机和法拉利6.5LV12发动机首次上榜，而福特1.0T、法拉利6.3LV12和本田3.5TV6混动系统则遗憾落选。评委们对发动机的评价维度全面，不仅关注参数和技术，更看重发动机与车型的匹配度以及驾驶体验。在1.0L以下组别，大众1.0T发动机凭借在GTI车型上的表现，以16票的优势击败福特1.0T，首次获得冠军。评委们认为，大众1.0T发动机在动力、燃油经济性和驾驶乐趣方面都表现出色。1.2T发动机方面，PSA的1.2T发动机凭借动力充足、低扭矩充沛、加速响应快和燃油经济性好的特点，获得了评委的青睐，再次获得1.0L-1.4L组别的冠军。宝马的1.5T混动系统已经连续四年获得1.4L-1.8L组别的冠军，其在i8上的应用，不仅提高了燃油经济性，还增加了纯电续航里程。评委们认为，这套混动系统在动力和环保方面都表现出色。保时捷的2.0T水平对置发动机凭借其高速特性和平顺性，连续两年获得1.8L-2.0L组别的冠军。评委们认为，这款发动机在驾驶体验上堪比自然吸气发动机，同时动力强劲。奥迪的2.5T五缸发动机在2.0L-2.5L组别中再次夺冠，评委们认为其排气声音是市场上最好的之一，同时在性能上也表现出色。保时捷的3.0T水平对置发动机在2.5L-3.0L组别中获得冠军，评委们认为其与911车型的匹配度极高，提供了顶级的驾驶乐趣。法拉利的3.9TV8发动机在3.0L-4.0L组别中连续三年夺冠，评委们认为其升级潜力巨大，同时在轻量化和性能上都表现出色。法拉利的6.5LV12发动机在4.0L以上组别中获得冠军，评委们认为其在大排量发动机中具有独特的优势，同时在新技术的应用上也表现出色。特斯拉的纯电系统在纯电动系统组别中再次获得冠军，评委们认为其续航里程和零排放的特点，使其成为纯电动汽车市场的标杆。总的来说，今年的国际发动机奖获奖名单变化不大，但仍有一些新面孔的出现。评委们在评价发动机时，不仅关注其参数和技术，更看重其与车型的匹配度以及驾驶体验。这也反映出，发动机的研发和升级需要长时间的积累和沉淀，同时也需要不断适应市场的需求和变化。只有两个新面孔！解读国际发动机大奖2021年获奖名单大众1.0T和法拉利6.5LV12首次上榜，福特1.0T、法拉利6.3LV12和本田3.5TV6混动系统落选。评委全面评价发动机，关注参数、技术、车型匹配度和驾驶体验。1.0L以下组，大众1.0T发动机凭借GTI车型表现夺冠。1.2T发动机，PSA再次获奖。宝马1.5T混动系统连续四年获得1.4L-1.8L组冠军。保时捷2.0T水平对置发动机连续两年获得1.8L-2.0L组冠军。奥迪2.5T五缸发动机在2.0L-2.5L组再次夺冠。保时捷3.0T水平对置发动机获得2.5L-3.0L组冠军。法拉利3.9TV8发动机连续三年获得3.0L-4.0L组冠军。法拉利6.5LV12发动机获得4.0L以上组冠军。特斯拉纯电系统再次获得纯电动系统组冠军。评委看重发动机与车型匹配度和驾驶体验，反映发动机研发需长时间积累和适应市场需求。

2021年国际发动机奖获奖名单刚刚热情出炉。我知道这不会给我们带来任何新鲜感。毕竟，发动机的迭代周期通常至少为35年。近年来，获奖者名单从未发生过翻天覆地的变化，甚至有几个“老家伙”已经上榜多年。但简而言之，评委们不会懒于直接“粘贴复制”。今年会有新面孔吗？哪些老家伙会输掉选举？

与2021年的榜单相比，有三款发动机一次又一次没有获得今年的冠军。分别是:福特1.0T发动机、法拉利6.3LV12发动机和本田3.5TV6混动系统。今年新上榜的发动机只有两款:大众集团的1.0T三缸发动机和法拉利的6.5LV12发动机。对于法拉利来说，除了旧的6.3L发动机被其最新的6.5L发动机取代之外，榜单没有任何变化。对于大众来说，重回榜单是一件可喜的事情。那么这9台发动机的性能如何呢？评委如何评价一些老面孔？让我们来看看。

低于-1.0L的组

获奖发动机:大众1.0升涡轮增压发动机

今年，大众1.0T发动机以16票击败了该组常年霸主福特1.0T发动机，获得2021年国际发动机奖1.0L以下组冠军。

如果单以获得该奖项来评价榜单上大众1.0T发动机的成就，几乎可以与“终结勒布的WRC九连贯”、“打破舒马赫的七项F1世界冠军纪录”等类似成就相提并论，绝对可以载入史册。

那么，这次获得榜单的大众1.0T发动机，一定比福特1.0T发动机做得更好，对吧？在回答这个问题之前，我们先来看看大众的1.0T发动机。

等等，2021年？是的，这不是一台全新的发动机。曾在2021年、2021年、2021年和今年入选国际发动机奖入围名单，连续三年被福特1.0T发动机击败，未能登顶冠军宝座。

翻看2021年国际发动机大奖对这款发动机的获奖声明，很多都提了起来！GTI这款车型。引用美国评审团成员马克·诺德洛斯的话:“这台发动机已经用光了！GTI真的很有趣，对于其他车型来说也很高效。干得好，大众！”是的，大众1.0T发动机今年获奖了，最重要的原因是它被投入了起来！GTI的发动机罩内部，评委一致同意。

可见2021年国际发动机奖评委的评价维度还是很全面的。毕竟，一台发动机只能安装在汽车上，才能实现它的价值，给驾驶员带来乐趣。参数和技术只是评价项目之一，安装在哪款车上也很重要。比如先装在高尔夫，就不会中奖，也不会装在Polo，奥迪A1、A3、SeatIbiza等都不会。

起来，大众！GTI于2021年推出。为什么当年没有获奖？起来！GTI于当年5月26日在沃尔特湖改装派对上正式亮相。它是2021年1月才在欧洲上市的，2021年国际发动机奖的评选结果是在当年的6月23日公布的。对不起，我错过了。

一句话评论:

大众1.0T发动机最大的贡献就是涨了！GTI的推出，在评委眼里，其实是向上的！GTI以1.0T的优势击败福特嘉年华..

-1.0L-1.4L组

获奖发动机:PSA1.2T发动机

在今年的入围名单中，除了老牌大众的发动机之外，我们还看到了丰田1.2T和菲亚特克莱斯勒1.4T，丰田1.2T的表现中规中矩，但在燃油经济性上胜出；菲亚特克莱斯勒1.4T有幸搭载了MultiAir电子气门技术，更有利于不同工况下的减排。国际发动机评委似乎更热衷于动力性能好、燃油经济性好的发动机。丰田1.2T和菲亚特克莱斯勒1.4T没能取悦挑剔的评委也就不足为奇了。对于PSA1.2T发动机，很多评委给出了一致的评价——动力充足，低扭矩充沛，加速响应快，燃油经济性好。在发动机上节省燃料是不够的。评委青睐的是动力和燃油经济性。

一句话评论:

PSA1.2T发动机获奖不是看它的面值和背景，而是看它的实力，不满意的厂商欢迎明年再战。

-1.4L-1.8L组

获奖发动机:宝马3缸1.5T混动系统

这已经不是宝马的混动系统第一次出现在国际发动机奖项的榜单上了。自问世以来，已经连续四年出现在榜单上，可见评委对这套混动系统的喜爱。

混合动力也为i8的燃油经济性做出了突出贡献，其每百公里平均油耗约为1.5L，二氧化碳排放量为42g/km。更重要的是，它在纯电模式下的续航里程比老款增加了一半，达到了54km。因此，这款混动系统在今年再次获得了1.4L-1.8L组的冠军。

一句话评论:

虽然这种混合动力系统特别好，但它只在i8上使用，这限制了它的普及。宝马在考虑放下吗？这将使更多的人受益。

-1.8L-2.0L组

获奖发动机:保时捷2.0升涡轮增压发动机

从2021年到2021年，本田和奔驰一直是1.8L-2.0L类别的最佳奖项获得者，但在过去的两年里，这个奖项一直属于保时捷718上的水平对置H4发动机。

这款发动机如何打败这个级别最好发动机的霸主？用尼科斯·库尼蒂斯法官的话说:“虽然这是一台涡轮增压发动机，但它仍然具有非凡的乘坐舒适性和高速行驶性能。”换句话说，保时捷把这款2.0T发动机做得像自吸发动机一样手感顺滑，动力依然很强劲。

几年前，四缸发动机一直被视为入门级产品，至少六缸发动机在保时捷的产品线中得到了保障。但随着全球小排量涡轮增压的趋势，像保时捷这样注重性能的高端轿跑车品牌，别无选择，只能紧跟潮流。

不仅如此，这款发动机还保留了保时捷自吸发动机的高速特性。工程师已经将其红线速度提高到7500转/分。即使超过峰值扭矩范围，发动机的动力输出也只会下降不到5%，给驾驶者一种酣畅淋漓的加速感受。

一句话评论:

高速、平顺能给驾驶者一种自由驾驶的感觉，对于跑车来说更是如此。就连保时捷也需要“7300照做”的自信。

-2.0L-2.5L组

获奖发动机:奥迪2.5TEA855五缸发动机

奥迪的2.5T五缸发动机对我们来说并不陌生，因为我们经常可以在世界发动机大奖的获奖名单中看到它的身影——这是它第九次在这一类别中脱颖而出，获得青睐。然而，在2021年，这款发动机在2.0-2.5L组赢得了不小的挑战。挑战他的是同样来自大众集团的保时捷718BoxsterS和718CaymanS所使用的2.5T直列四缸发动机。

在它的帮助下，TTRS的100公里加速仅需3.7秒。然而，这种表现并不是它获奖的主要原因。评委给出的理由是它拥有市场上最好的排气声音之一，似乎这也是它一直上榜的原因之一。

一句话评论:

虽然《好声音》已经连续多年夺冠，但如果低估了它的实力，肯定会后悔。

-2.5L-3.0L组

获奖发动机:保时捷3.0升水平对置涡轮增压发动机

看看这一组的其他竞争对手:宝马M、奔驰AMG、菲亚特克莱斯勒，它们都是打造高性能发动机的专家。但是为什么保时捷最后赢了，而且势不可挡？最大的原因是这台发动机安装在911上。

陪审团的声明中有这样一段描述:“肯定会有更好的发动机，但它们与车身的匹配没有这辆完美，可以给驾驶者顶级的驾驶乐趣。”像以前一些获奖的发动机一样，这台发动机赢得了与车辆的匹配。

个人认为，保时捷3.0T发动机不仅能拥有强劲的性能指标，还能拥有非凡的稳定性。开过保时捷911的人肯定都知道这一点，那就是只要油箱里有油，这台发动机总能毫无保留地把自己的动力倒在路上，不用停下来冷却，也不用注意仪表上的各种发动机数据是否正常，因为它永远都是正常的。

一句话评论:

只有发动机加载到车上才能体现最终的价值，保时捷911就是对此的完美诠释。

-3.0L-4.0L组

获奖发动机:法拉利3.9TV8发动机

来到更大的位移组，所有欧洲品牌都在候选名单上。当然，这也得益于欧洲老牌车企多年的积累。他们在开发大排量发动机方面有自己的优势，今年的法拉利绝对是大赢家之一，9台发动机占据两个席位，以3.0L以上的排量获奖

法拉利之所以连续三年夺冠，也得益于这款发动机的升级潜力。几年前，它首次安装在法拉利488GTB和488Spider上。现在最新的488Pista也用上了这款机器，但是动力有了一定的提升，最大功率和扭矩提升了51马力和10牛米。

此外，采用钛铝合金制成的涡轮增压器叶轮也是一种新的尝试。涡轮增压器由日本IHI公司提供支持。正是通过这些优化的发动机和整车的轻量化技术，法拉利488Pista的重量被控制在1280公斤，比488GTB轻了90公斤，减去一个成年人的重量。所以0-100公里/小时加速到2.85秒！

一句话评论:

法拉利在接连获奖的背后确实有一套，尤其是高排量发动机发挥到了极致！

4.0L以上的组

获奖发动机:法拉利6.5LV12发动机

依托上述3.9TV8，法拉利用488取代了458；这款全新的6.5LV12是法拉利让F12走下舞台的秘诀，继任者就是812Superfast！新车的名字也很有意思“超快”。它确实是除了“马旺”拉菲拉里之外最强大的无限法拉利！

也许你会想到一个问题，法拉利是不是先有了发动机？还是先有车名？其实在新车型项目开发之初，法拉利的目标就是在沙滩上拍摄前身F12berlinetta，所以就定下了新款V12要达到800马力的最大功率，所以应该说这款车的名字排在发动机之前。

在这个时代，很少有车企投入大量精力研发大排量发动机，尤其是重量级的“武器”V12，法拉利依然有傲人的资本玩这种狠货。面对日益严格的排放法规，它能通过考试吗？

新款V12发动机的喷油压力已经达到了350bar，可以更好的将喷入气缸的燃油雾化，发动机的燃烧效率和排放也会更好。的确，这些大排量V12发动机要想在这个世界上生存下去，必须要加入更多的新技术，简单粗暴的越来越无法满足国家规定。

这台V12发动机最大的威胁是兰博基尼·赫拉坎和奥迪R8上的5.2V10发动机。两人都是自然吸气阵营的一员，这似乎显示了评委对大排量自然吸气发动机的痴迷和欣赏。其中一位评委坦言:“即使有一天电池、电机、自动驾驶都高度普及，V12发动机依然会让法拉利鄙视一切！”

一句话评论:

你能找到比性能更强大的V12吗？

-纯电动系统组

获奖发动机:特斯拉纯电系统

此外，NEDC条件下的续航里程达到了613公里，已经能够解决大多数人对续航里程的担忧。再加上零排放，评委对特斯拉系统的评价“依然是纯电动汽车市场的标杆”也非常中肯。

一句话评论:

特斯拉在电动汽车技术方面的成就毋庸置疑，该技术多年来一直占据榜单的主导地位。不过，特斯拉现在最大的考验不是技术，而是Model3何时能稳定量产。

总结:

从今年的榜单来看，这个国际发动机奖与去年相比没有太大变化，这是合理的。毕竟，发动机的研发和升级需要很长时间。但是对于已经连续跑了9次的奥迪2.5T发动机来说，可能是很多企业把发动机的研发重心转移到小型化上造成的。如果你因此判断欧洲汽车市场发展缓慢，看看排放较低的群体之间的竞争，可能会改变你的看法。

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