保时捷911作为经典车型的代表，其第八代992版本在保持经典设计的同时，也带来了许多创新之处。首先，3.0T水平对置6缸发动机在硬件上延续了前代，但在软件上进行了更激进的调整，如提高压缩比、优化涡轮布局等，使得动力性能更上一层楼。同时，新8速PDK变速箱的加入，进一步提升了驾驶体验。在安全性方面，992版本增加了WETMODE、车道保持辅助、碰撞预警等电子辅助驾驶系统，减轻驾驶员疲劳，提高行车安全。此外，夜视辅助系统的加入，也是911历史上的首次。车身材料和结构的优化，如钢材使用比例的降低、热成型钢材的增加、铝制外观盖等，使得992版本在保持经典造型的同时，也更加轻盈、坚固。车身尺寸的统一，也使得992版本更加协调。总的来说，保时捷911 992版本在继承经典的同时，通过技术创新和优化，带来了更加出色的驾驶体验和安全性，再次证明了其作为经典车型的地位。—保时捷911 992版本在保持经典设计的基础上，通过技术创新和优化，带来了更加出色的驾驶体验和安全性。3.0T发动机和8速PDK变速箱的升级，使得动力性能更上一层楼。同时，增加了WETMODE、车道保持辅助、碰撞预警等电子辅助驾驶系统，减轻驾驶员疲劳，提高行车安全。车身材料和结构的优化，如钢材使用比例的降低、热成型钢材的增加、铝制外观盖等，使得992版本更加轻盈、坚固。车身尺寸的统一，也使得992版本更加协调。这些创新之处，再次证明了保时捷911作为经典车型的地位。
自从汽车诞生以来，一个多世纪已经过去了。在这漫长的历史长河中，诞生了无数经典，有的随着时间的流逝而永远消失，也有少数在不断挑战自我，不断更新。保时捷911（查成交价参配优惠政策）是后者中的佼佼者。代号为992的第八代911已经走上舞台。我相信你和我一样好奇斯图加特的工程师们交了什么样的答案。
●建模不是唯一的延续。
-熟悉的3.0T和全新8速PDK
说到911车系，相信大家闭着眼睛都能想到它的造型。对于设计团队来说，对其进行大刀阔斧的改变无异于自杀。所以我们先放下设计，直接看911的核心之一:电源。
很多朋友总喜欢在911里寻找过去的影子喜欢寻找不一样的东西。对于经典车型，任何改变或创新都被大家认为是兵变。但是，无论是经典车还是全新车，技术创新的浪潮是任何车企都难以违背的，保时捷也不例外。不过这款全新911发动机的硬件部分还是采用了前代的水平对置6缸发动机，当然软件的调整更激进。
具体来说，这次的发动机代码是9A2evo。排量、冲程、缸径和最大转速保持不变，压缩比小幅提高至10.2:1。在提高最大功率和峰值扭矩的同时，整个平台周期向后移动。其次，两侧涡轮的放置完全对称，而不是之前的180°旋转布局，容易导致其中一个涡轮热负荷过大。
随着涡轮的改造，进气和中冷器都发生了变化。虽然进气口仍然是尾翼前部的开口，但中冷器的进气口和散热器出口不再分离，而是合二为一，共用一个端口。中冷器的位置也从原来两侧的下部移到了发动机的上部，直接在节气门的前面，这样可以防止冷却后的空气体在长管内被重新加热。大型集中式圆柱空过滤器的原设计也取消了，取而代之的是两侧独立的空气体过滤元（查成交价参配优惠政策）件，放置在之前中冷器的位置。
这台3.0T水平对置6缸发动机可以说是保时捷的明星车型，一个人就能从最“普通”的卡罗拉（查成交价参配优惠政策）看到卡罗拉4GTS，支撑起目前911车的一半。保时捷没有理由如此热爱它。从效率来看，比同级别的3.8L自然吸气发动机高12%左右，但每百公里油耗要低1L。这也是它为各种发动机赢得无数奖项的原因之一。毕竟面对感情，大家都流行大幅度提高效率，活下去。
此外，根据我们获得的最新信息，这台3.0T发动机的悬挂装置位置前移了近20cm，固定点也从之前的“曲轴箱侧轨”改为了现在的“气缸盖侧轨”布置。这使得动态发动机悬架能够实现更大的调节范围，并进一步降低了振动传递到车身的可能性。
此外，发动机Variocamplus升程可变系统进一步创新:在部分负载区域，之前的991.2切换到小升程凸轮后，升程为3.6mm。而992则是左右不对称的2mm和4.5mm，这样可以产生更强的滚流，使空气体与燃料充分混合。中高负荷时，切换回统一高升程。
喷嘴的喷射压力为200巴，由电磁控制改为压电控制。更快的开启和关闭速度可以使喷嘴在一个动力循环中喷油五次。
涡轮增压器主体也进行了改装。减压阀原有的负压控制方式已被步进电机控制所取代。涡轮泵叶轮直径分别增加3毫米和4毫米。992CarreraS的最大涡轮压力为1.2巴。铸造排气歧管用于替换以前的金属板。
排气系统也符合最新的欧洲6d温度颗粒物要求，并配备了GPF。但经过保时捷的精心调试，不仅克服了额外排气背压的影响，还保留了动态排气声音。排气阀不仅有开启和关闭两种状态，现在完全可以根据MAP图进行无级调节。
发动机的直接继承有点无聊？没关系，变速箱可以给你惊喜。斯图加特工程师悄悄地为它安装了一个新的8速PDK变速箱。在此之前，它已经出现在Panamera（查成交价参配优惠政策）上。当然，硬件上的相似并不意味着驾驶体验上的一致。对于保时捷911的灵魂来说，追求更纯粹的驾驶体验才是王道。
很多朋友可能都知道变速箱的技术来自于Panamera，两者都采用了相同的四轴齿轮布置，与之前的七速两轴齿轮相比，轴向尺寸大大缩小。变速箱最大输入扭矩超过800N·m，电控LSD锁止扭矩为1000N·m，粘度较低的变速箱油也做好了混合的准备。变速箱的传动比范围达到了8.02，比之前7速PDK的6.3要宽很多。对于四驱车型，适时四驱的前桥离合器配备了更强的水冷散热，冷却能力大幅提升至原来的300%，扭矩承载能力略+10%，在漂移等极端状态下可以提供更高的可靠性。
驾驶乐趣一直是保时捷911的精髓，也是它成为经典的原因之一。这次992采用了前后混动尺寸轮胎，增加了后轮的制动负荷，后轮刹车盘尺寸增加了20毫米。制动系统放弃了real空动力泵，改用电力制动。转向器结构与上一代保持不变，但转向比以前直接了11%，后轮转向的车型为6%。悬架的刚度系数比991.2有明显提高。PASM减振的控制和软件是保时捷新开发的。控制软件采用基于模型的设计Skyhook理念，硬件采用来自Bilstein的新型电磁阀阀体。该系统具有前馈能力来处理即将到来的身体运动。得益于新的软硬件，车辆特性在舒适性和运动性之间的变化更加明显。
-比耐用更耐用。
另一方面，一向以“皮实耐用”著称的PDK变速箱，在新一代车型上只会变得更加恐怖。这并不是因为德国工程师已经在发布会上自豪地表示，它将继续支持弹射和增压模式。对于保时捷来说，赛车或激烈驾驶后，车主打开机舱盖散热甚至休息都是一种耻辱。不仅速度快，而且稳定性极高，这是保时捷的可怕之处。
哦，对了，至于动力总成，之前推测会搭载48V系统。发布会结束后，我们专门询问了动力总成开发负责人，得到的准确答案是没有配备48V系统。此外，此前媒体还透露，这一代911将搭载混动系统，德国负责人表示，这一代车型在开发时确实考虑了混动系统，而且从技术结构上来说它可以支持混动系统，但是否推出混动车型还不确定。我个人不负责任地猜测，目前的结果与现有混合动力技术无法满足保时捷对性能的需求直接相关。按照保时捷911、992.2中期改款大创新的传统，即中期改款采用混动技术的可能性更高。
●检测路况的黑色技术
虽然992时代的911依然是驾驶人的座驾，但现在当你长时间出行或者疲劳的时候，有更多的电子辅助驾驶系统帮助你减轻压力，比如本次发布会的亮点之一WETMODE、车道保持辅助、碰撞预警等系统。更重要的是，这些功能在中国官网都是标配，对车主来说绝对是一种福利。
隐藏在前轮拱内的声学探头传感器会采集轮胎抛起来的水滴声纹，电脑会判断车辆是否在湿滑路面上，然后提示驾驶员启动湿滑模式。模式启动后，发动机输出会变平；同时，牵引力控制也会更加灵敏。主动降低ABS的门槛；四轮驱动车型将向前轴传递更多扭矩；电控LSD也会降低锁紧扭矩；主动空移动套件还将打开前进气格栅，并将尾部调节至最大下压力位置。总之，系统会在一定程度上控制整车的运动状态，PDK换挡的平顺性在各个方面都会有所不同，最终会帮助驾驶员安全地行驶在湿滑的路面上。
如今，越来越多的新车为主动安全系统做出了巨大贡献。对于一款追求激情的顶级跑车来说，如何权衡才是粉丝关注的焦点。992新时代，德国工程师给出了答案。他们没有逃避新技术。正式来说，就是在保证驾驶乐趣的前提下，减轻驾驶员的疲劳。
危险和制动辅助功能，也称为AEB主动紧急制动功能，可以检测车辆与任何移动物体碰撞的可能性，并在必要时自动启动紧急制动。对于911来说，出现在赛道上的概率并不低，所以这些功能能否手动关闭还有待实际车辆验证。此外，992还推出了带有红外热像的夜视辅助系统，这在911历史上还是第一次。
●告别宽体。
-你能看到多少贡蛋？
如果你有设计师朋友，问问他们最头疼的是什么。我觉得除了交出让甲方满意的“多彩黑”，剩下最难的就是让经典设计的生命得以新生。是的，我说的是保时捷设计师。忠实粉丝不能容忍任何对青蛙王子（查成交价参配优惠政策）造型的“篡改”。996式的造型突破不太可能在短时间内出现在新一代车型上，所以车迷们也知道新992的造型更多的是一种改进。
-全副武装的青蛙
除了车身的造型，工程团队还对车身的材料和结构进行了优化。材料部门负责人表示，钢材使用比例从63%下降到30%，但用于保护乘客舱的热成型钢材占比超过50%。所有的外观盖都是铝制的。焊接技术也得到了进一步发展。在铸造过程中，保时捷采用了CDC技术，进一步降低了厂商（查成交价参配优惠政策）的碳排放。纵梁采用铝挤压工艺，992的扭转刚度比上一代提高5%。甚至为了重量轻，车载电源采用锂电池，仅重12.7kg，是传统电池的一半，使用寿命是2.5倍。
在车身尺寸方面，所有新款911车型都将统一车尾宽度，换句话说，后翼子板的宽度将不再像现在的车型那样根据车型的动力水平进行“差异化”，宽体效果晚上睡不着觉的朋友只能求助改装零件。上面提到的穿透性尾灯将不再是区分两轮驱动和四轮驱动的标志。更有意思的是，目前官方只宣布敞篷和Targa肯定会延续到992，而GT2和GT3车型的计划目前还不能公开。这些性能车未来是否会改变车身尺寸还是个谜。
全文摘要:
写这篇文章之前，我翻阅了下一个911的更新时间，发现(查成交价参配优惠政策)德国人的更新时间是对手中最短的。在很有限的时间里，我在经典车型上不断改进，性能大大超越(查成交价参配优惠政策)了昨天的自己。难度可想而知。对于这样的尤物，再多的理论分析也不如亲身经历。哦，对了，有些朋友可能想知道订车信息。我们现在知道的是，卡雷拉和4S敞篷将在明年1月接受预订，普通卡雷拉将等到4月，之后Turbo和GTS车型将在法兰克福车展上发布。那么，你的钱包准备好了吗？
以上内容由58汽车提供。如有任何买车、用车、养车、玩车相关问题，欢迎在下方表单填写您的信息，我们将第一时间与您联系，为您提供快捷、实用、全面的解决方案。
原创文章，作者：58汽车，如若转载，请注明出处：https://car.58.com/7007012/
