今年4月，有两架国际专机分别飞往波兰和匈牙利，突破了欧洲通往新冠肺炎的门户马奇诺防线。谁在飞机上？为什么他们能让固执的欧洲人心甘情愿地敞开生活的大门？答案很快浮出水面。在这两次飞行中，一次配备了200名技术工人，他们将进入LGChem波兰工厂，另一次配备了SKInnovation派往匈牙利工厂的300名员工。欧洲的电池很着急，国家也很开放。欧洲车企被迫经营商人没有利润就不能早起。燃油车时代，以大众为代表的欧洲车企控制着汽车行业的话语权，没有动力大力制造电动车。燃油车赚钱快不稳定香不香？但欧洲将在2021年全面实施最严格的减排规定，达摩克利斯之剑悬在头顶。为了不被处罚，每个人都必须努力上车，但即便如此，大多数车企还是有很大概率无法完成减排任务。根据英国咨询公司PA的计算，今年年初，按照目前的速度，几家欧洲主要汽车公司将收到巨额罚款。配额方面，大众最差，可能再被罚款45亿欧元，相当于2021年公众息税前利润的25%。楼主和有钱人都忍不住被罚这么多！要想在2021年实现减排目标，2021年欧洲电动车销量必须比2021年多250万辆。20万辆是什么概念？大众ID.3生产线，2021年计划产量10万辆，至少需要26条这样的生产线，加大马力，有序开工，把电动车全部卖出去。电动车，完了！但是人们，他没有电池！疫情期间，打电话给LG化学和SKInnovation复工只是迫在眉睫。中国电池西征动力电池家族的贫困化让被迫开店的“大众”们此刻只能闻风而动，早早坐在牌桌上的中国供应商也率先发难。以大众为例。其MEB平台分四批锁定了不同的电池供应商。前两批采购量为60GWh，供应商均为亚洲供应商。当代安普瑞斯科技有限公司获得了最大的名单。2025年MEB平台预计需求150GWh，后续供应商尚未流出。谁还有机会卡住？目前亚洲电池厂商在欧洲的总规划产能，包括当代安普瑞斯科技有限公司、蜂巢能源、三星SDI、LG化学等。，已超过200GWh，占公布的计划总产能的70%以上，仅当代安普瑞科技有限公司的计划产能就达100GWh。一个电池工厂的布局是欧洲电池战争的画面。虽然大众和宝马已经被纳入朋友圈，但当代安普瑞斯科技有限公司95%的市场仍在中国，比亚迪对外开放供不应求尚未成音，国内动力电池市场“见他盖高楼，见他楼塌”的淘汰赛已经如火如荼。那么，当欧洲电动车市场爆发时，对中国动力电池来说，是好时机还是坏时机？欧洲电池的向东发展习惯了当老大哥的“群众”不会同意电动生命之门被中韩电池供应商掐断的现状。大众汽车首席执行官赫伯特•；Diss曾公开表示，“从长远来看，我们不能让自己依赖少数亚洲电池制造商。”言外之意相当明显。我不能成为中国和韩国的弟弟。我决定突破封锁。公众确实做到了这一点。2021年，大众曾提出要建设自己的超级电池工厂，也尝试与SKInnovation合作建厂。但是发生了什么？其供应商LG化学发出了一封恐吓信，“一旦公众采取行动，LG化学将切断其供应。”不仅大众有一颗“叛逆”的心，整个欧盟也有。自2021年6月以来，欧洲政府和企业在动力电池领域的联合投资已达103亿欧元。目的是培养本土血统，维护他们的话语权。目前，有两个更可靠的-一个是“国家队”Northvolt，已经投资建设。预计2021年产能为16GWh，2023年产能为32GWh。长期目标是达到150千兆瓦时；2030年。另一个是ACC，PSA和Saft的合资公司，被称为“Battery空客户”。但这位空客户将于2023年在法国建设第一家产能为24GWh的工厂，并于2028年在德国建设第二家同样产能的工厂。德国还有一个由TerraE牵头的电池联盟，整个联盟2021年的产能只有4GWh；雄心勃勃的挪威初创电池公司FREYR计划在2021年建厂，2023年计划产能为32GWh，目前仍在全球采购正极材料。这样的话，即使我们没有错过目标，在2021年，我们自己在欧洲的电池工厂最多也只能拿出20WH的电池，20WH，九牛一毛！2030年，Northvolt和ACC将能够满负荷提供200GWh电池，而欧洲市场的需求预测为443GWh。十年后，会不会被中韩电池吊死？是时候主动东移了。结果，大众花了11亿欧元拿下郭萱高新26.47%的股份，成为第一大股东。相比之下，对于当地的Northvolt来说，大众花了10亿欧元收购了其20%的股份。国内第三大电池供应商郭萱高新，磷酸铁锂电池的能量密度已经达到了190Wh/kg，三元NCM811柔性电池样品能量密度为302Wh/kg，再一次投入后也不是不可能快速抹平技术差距。而且郭萱高新产能储备大——2021年年产能16GWh，2021年28GWh，2023年至少44GWh。这比那些红极一时的家乡的“蓝血”要好。一点也不。最重要的是，最大股东郭萱高新要听话。”大众ID.3″嗯，当地的产能会慢慢培养。目前先用LGChem或当代安普瑞科技有限公司，未来一线郭萱高新崛起时，更换方便。看起来很顺利，被别人胁迫已经不是什么好感觉了。这不是猜测。2021年大众动力电池88%由当代安普瑞斯科技有限公司供应，依赖度过高。收购公告发布后不久，大众汽车公开表示，当代安普瑞斯科技有限公司的电池仍将用于目前的大众电动汽车，但郭萱高新的电池将于稍后推出，上汽大众、一汽大众、江淮大众都将使用。潜台词已经相当明显了，宁德时代终将被抛弃，就在它的大本营——中国市场。电池“二战”前夕颤抖不止当代安普瑞斯科技有限公司。中国动力电池行业最好的时代恐怕已经过去了。今年一季度，全球动力电池装机同比下降14.2%，中国电池厂商装机下降54.3%。LG化学和松下联手将当代安普瑞斯科技有限公司挤出了第一名。天气变了！自去年以来，动力电池一直处于动荡之中:★2021年1月，德国宣布未来三年在动力电池领域投资超过400亿欧元，产量270GWh2035年；★2021年6月，中国动力电池“白名单”被废止，国产动力电池保护伞揭开面纱，日韩巨头开始加速回归中国市场；★2021年初，LG化学获得欧洲投资银行贷款，拟将波兰工厂产量从35GWh扩大至65GWh，并引进8条“宽高速”生产线；★2021年初，丰田与松下宣布2021年底前成立合资公司，广汽丰田、一汽丰田动力电池供应商可能易手；★特斯拉上海工厂的生产步入正轨，松下已经有了在中国生产电池的计划，但特斯拉“长期饱受松下之苦”，不仅将LGChem引入供应体系，还计划建设自己的电池工厂；★2021年5月，当代安普瑞斯科技有限公司与比亚迪爆发口水战；★5月25日，750位欧洲人通过线上会议讨论了欧洲BATTERY2030+的技术路线图；★5月28日，大众汽车收购郭萱高新26.47%股份；★戴姆勒被炸，计划参与4.8亿美元的孚能科技IPO。你看，在新时代，谁收谁弃，已经是在打招呼了。中国电池企业的好日子到头了，有日韩强敌和欧洲新势力的努力，也有内部“旧势力”的内斗。否则，当代安普瑞斯科技有限公司和比亚迪就与“针灸”的口水战无关了。近期国内动力电池市场将被多极竞争扼制，以“当代安普瑞斯科技有限公司+比亚迪”为第一极，韩国为第二极，郭萱高新为第三极。会不会只有郭萱高新一家站在业主身后？虽然戴姆勒已经辟谣了参与富昂科技的传闻，但是我们已经看到了很多关于传闻后的官方公告。当床满了的时候，它曾经是一个唱歌跳舞的地方。欧洲车企的强行操作，结束了中国车企的独角戏时代。原始设备制造商只为一种电池突破门槛的时代已经结束。当王子进入市场，动力电池的“世界大战”即将爆发。而且，不仅仅是数量的PK，更是硬核技术和整个产业链的PK。大战前夕，中国电池被安排好了。他们能完成吗？更多车市分析和车圈故事，欢迎关注车市故事微信官方账号-微信号:autostinger。欧洲车企面临严格的减排规定，被迫转向电动车市场。然而，电池供应成为一大难题。中国电池厂商如宁德时代、比亚迪等在欧洲市场的份额受到挑战，日韩电池厂商和欧洲本土电池企业正在崛起。大众汽车等欧洲车企开始寻求本土电池供应商，如收购郭萱高新股份，以减少对亚洲电池厂商的依赖。同时，欧洲政府和企业也在加大对动力电池领域的投资，培养本土电池产业。中国电池厂商需要加快技术创新和产能扩张，以应对日益激烈的国际竞争。
今年4月，有两架国际专机分别飞往波兰和匈牙利，突破了欧洲通往新冠肺炎的门户马奇诺防线。谁在飞机上？为什么他们能让固执的欧洲人心甘情愿地敞开生活的大门？
答案很快浮出水面。在这两次飞行中，一次配备了200名技术工人，他们将进入LGChem波兰工厂，另一次配备了SKInnovation派往匈牙利工厂的300名员工。
欧洲的电池很着急，国家也很开放。
◆欧洲车企被迫经营
商（查成交价参配优惠政策）人没有利润就不能早起。燃油车时代，以大众为代表的欧洲车企控制着汽车行业的话语权，没有动力大力制造电动车。燃油车赚钱快不稳定香不香？
但欧洲将在2021年全面实施最严格的减排规定，达摩克利斯之剑悬在头顶。为了不被处罚，每个人都必须努力上车，但即便如此，大多数车企还是有很大概率无法完成减排任务。
根据英国咨询公司PA的计算，今年年初，按照目前的速度，几家欧洲主要汽车公司将收到巨额罚款。配额方面，大众最差，可能再被罚款45亿欧元（查成交价参配优惠政策），相当于2021年公众息税前利润的25%。
楼主和有钱人都忍不住被罚这么多！
要想在2021年实现减排目标，2021年欧洲电动车销量必须比2021年多250万辆。20万辆是什么概念？
大众ID.3（查成交价参配优惠政策）生产线，2021年计划产量10万辆，至少需要26条这样的生产线，加大马力，有序开工，把电动车全部卖出去。
电动车，完了！但是人们，他没有电池！疫情期间，打电话给LG化学和SKInnovation复工只是迫在眉睫。
◆中国电池西征
动力电池家族的贫困化让被迫开店的“大众”们此刻只能闻风而动，早早坐在牌桌上的中国供应商也率先发难。
以大众为例。其MEB平台分四批锁定了不同的电池供应商。前两批采购量为60GWh，供应商均为亚洲供应商。当代安普瑞斯科技有限公司获得了最大的名单。
2025年MEB平台预计需求150GWh，后续供应商尚未流出。谁还有机会卡住？
目前亚洲电池厂商在欧洲的总规划产能，包括当代安普瑞斯科技有限公司、蜂巢能源、三星SDI、LG化学等。，已超过200GWh，占公布的计划总产能的70%以上，仅当代安普瑞科技有限公司的计划产能就达100GWh。
一个电池工厂的布局是欧洲电池战争的画面。
虽然大众和宝马已经被纳入朋友圈，但当代安普瑞斯科技有限公司95%的市场仍在中国，比亚迪对外开放供不应求尚未成音，国内动力电池市场“见他盖高楼，见他楼塌”的淘汰赛已经如火如荼。
那么，当欧洲电动车市场爆发时，对中国动力电池来说，是好时机还是坏时机？
◆欧洲电池的向东发展
习惯了当老大哥的“群众”不会同意电动生命之门被中韩电池供应商掐断的现状。
大众汽车首席执行官赫伯特•；Diss曾公开表示，“从长远来看，我们不能让自己依赖少数亚洲电池制造商。”言外之意相当明显。我不能成为中国和韩国的弟弟。我决定突破封锁。
公众确实做到了这一点。2021年，大众曾提出要建设自己的超级电池工厂，也尝试与SKInnovation合作建厂。但是发生了什么？其供应商LG化学发出了一封恐吓信，“一旦公众采取行动，LG化学将切断其供应。”
不仅大众有一颗“叛逆”的心，整个欧盟也有。自2021年6月以来，欧洲政府和企业在动力电池领域的联合投资已达103亿欧元。目的是培养本土血统，维护他们的话语权。
目前，有两个更可靠的-
一个是“国家队”Northvolt，已经投资建设。预计2021年产能为16GWh，2023年产能为32GWh。长期目标是达到150千兆瓦时；2030年。
另一个是ACC，PSA和Saft的合资公司，被称为“Battery空客户”。但这位空客户将于2023年在法国建设第一家产能为24GWh的工厂，并于2028年在德国建设第二家同样产能的工厂。
德国还有一个由TerraE牵头的电池联盟，整个联盟2021年的产能只有4GWh；雄心勃勃的挪威初创电池公司FREYR计划在2021年建厂，2023年计划产能为32GWh，目前仍在全球采购正极材料。
这样的话，即使我们没有错过目标，在2021年，我们自己在欧洲的电池工厂最多也只能拿出20WH的电池，20WH，九牛一毛！2030年，Northvolt和ACC将能够满负荷提供200GWh电池，而欧洲市场的需求预测为443GWh。
十年后，会不会被中韩电池吊死？
◆是时候主动东移了。
结果，大众花了11亿欧元拿下郭萱高新26.47%的股份，成为第一大股东。相比之下，对于当地的Northvolt来说，大众花了10亿欧元收购了其20%的股份。
国内第三大电池供应商郭萱高新，磷酸铁锂电池的能量密度已经达到了190Wh/kg，三元NCM811柔性电池样品能量密度为302Wh/kg，再一次投入后也不是不可能快速抹平技术差距。
而且郭萱高新产能储备大——2021年年产能16GWh，2021年28GWh，2023年至少44GWh。这比那些红极一时的家乡的“蓝血”要好。一点也不。最重要的是，最大股东郭萱高新要听话。
“大众ID.3”
嗯，当地的产能会慢慢培养。目前先用LGChem或当代安普瑞科技有限公司，未来一线郭萱高新崛起时，更换方便。看起来很顺利，被别人胁迫已经不是什么好感觉了。
这不是猜测。2021年大众动力电池88%由当代安普瑞斯科技有限公司供应，依赖度过高。
收购公告发布后不久，大众汽车公开表示，当代安普瑞斯科技有限公司的电池仍将用于目前的大众电动汽车，但郭萱高新的电池将于稍后推出，上汽大众、一汽大众、江淮大众都将使用。
潜台词已经相当明显了，宁德时代终将被抛弃，就在它的大本营——中国市场。
◆电池“二战”前夕
颤抖不止当代安普瑞斯科技有限公司。中国动力电池行业最好的时代恐怕已经过去了。
今年一季度，全球动力电池装机同比下降14.2%，中国电池厂商装机下降54.3%。LG化学和松下联手将当代安普瑞斯科技有限公司挤出了第一名。天气变了！
自去年以来，动力电池一直处于动荡之中:
★2021年1月，德国宣布未来三年在动力电池领域投资超过400亿欧元，产量270GWh2035年；
★2021年6月，中国动力电池“白名单”被废止，国产动力电池保护伞揭开面纱，日韩巨头开始加速回归中国市场；
★2021年初，LG化学获得欧洲投资银行贷款，拟将波兰工厂产量从35GWh扩大至65GWh，并引进8条“宽高速”生产线；
★2021年初，丰田与松下宣布2021年底前成立合资公司，广汽丰田、一汽丰田动力电池供应商可能易手；
★特斯拉上海工厂的生产步入正轨，松下已经有了在中国生产电池的计划，但特斯拉“长期饱受松下之苦”，不仅将LGChem引入供应体系，还计划建设自己的电池工厂；
★2021年5月，当代安普瑞斯科技有限公司与比亚迪爆发口水战；
★5月25日，750位欧洲人通过线上会议讨论了欧洲BATTERY2030+的技术路线图；
★5月28日，大众汽车收购郭萱高新26.47%股份；
★戴姆勒被炸，计划参与4.8亿美元的孚能科技IPO。
你看，在新时代，谁收谁弃，已经是在打招呼了。
中国电池企业的好日子到头了，有日韩强敌和欧洲新势力的努力，也有内部“旧势力”的内斗。否则，当代安普瑞斯科技有限公司和比亚迪就与“针灸”的口水战无关了。
近期国内动力电池市场将被多极竞争扼制，以“当代安普瑞斯科技有限公司+比亚迪”为第一极，韩国为第二极，郭萱高新为第三极。会不会只有郭萱高新一家站在业主身后？虽然戴姆勒已经辟谣了参与富昂科技的传闻，但是我们已经看到了很多关于传闻后的官方公告。
当床满了的时候，它曾经是一个唱歌跳舞的地方。
欧洲车企的强行操作，结束了中国车企的独角戏时代。原始设备制造商只为一种电池突破门槛的时代已经结束。当王子（查成交价参配优惠政策）进入市场，动力电池的“世界大战”即将爆发。而且，不仅仅是数量的PK，更是硬核技术和整个产业链的PK。
大战前夕，中国电池被安排好了。他们能完成吗？
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