大众捷达混动版在外观设计上采用了空气动力学套件，如全新格栅、黑色侧裙和扰流板等，以降低风阻。内饰与普通版相似，但仪表盘设计独特，显示混动系统动力输出状态。动力系统由1.4TSI发动机和电动机组成，最大功率170HP，峰值扭矩250N·m。匹配7速DSG变速箱，配备动能回收系统，支持纯电动驾驶模式。驾驶体验上，捷达混动动力充足，但加速时噪音较大。悬架表现紧实，加速合并稳定。官方百公里综合油耗5.2升，但未进行实际油耗测试。捷达混动作为大众在紧凑型混动市场的探索之作，面对丰田普锐斯和本田Insight等竞争对手，展现出一定优势。动力性能抢眼，其他方面也达到行业标准。如果价格合理，将是上下班通勤的不错选择。随着混动汽车市场份额的增长，国内消费者对此类产品的认可度也在提高。捷达混动有望引入中国市场，进一步丰富消费者的选择。大众捷达混动版在外观设计上融入空气动力学元素，内饰仪表盘独特，动力系统由1.4TSI发动机和电动机组成，最大功率170HP，峰值扭矩250N·m。驾驶体验上，动力充足但加速噪音较大。悬架表现稳定，官方百公里综合油耗5.2升。作为大众在紧凑型混动市场的探索之作，捷达混动在动力性能上具有优势，有望在竞争激烈的市场中脱颖而出。随着混动汽车市场份额的增长，捷达混动有望引入中国市场，为消费者提供更多选择。
近年来，包括丰田普锐斯（查成交价参配优惠政策）在内的混合动力汽车在北美等地区销量飙升，这与油价飙升、车辆成本飙升的大环境密切相关。自然，大众不愿意轻易失去这个潜在市场，准备拿出一款捷达（查成交价参配优惠政策）混动，与市场上的竞争对手一较高下。
●大众捷达混动与普通汽油版的设计差异
大众捷达Hybrid的外观设计与普通汽油车型略有不同，主要是通过各种空气动设计来降低风阻，包括全新的格栅设计、全新的黑色侧裙、尾部略微倾斜的扰流板等空气动车身套件。
细节方面，捷达hybrid还加入了许多混动车型独有的标志:前脸饰以黑色长网状格栅，蓝色金属车标镶嵌“Hybrid”，大众车标则镶嵌“BlueCoat”。标准的16寸轮毂看起来很普通，而轮胎是205/55R16规格的马牌低阻轮胎，视觉效果更好的17寸双色低风阻轮毂可选。
室内设计:
内饰部分，捷达混动和普通版没有太大区别。主要区别在于它采用了大众混动独有的仪表盘设计，左盘面不再是传统的发动机转速表，而是整个混动系统的动力输出状态表。其中，指针指向绿色区域表示车辆制动能量回收状态，数字范围0-10表示驾驶员油门开度，蓝色区域0-6表示ECO节能状态。踏板踩得越深，数字就会越高，当然油耗也会越多。此外，BOOST区域表示发动机和电机共同工作，通常需要全油门才能实现，此时会实现更强的动态性能。
变速杆前方设置了混合动力和纯电动模式切换按钮，车速在70km/h以内即可实现手动切换功能，另外在中控区域选择CAR键，液晶屏会显示车辆动力传递和能量回收的状态。
此外，由于电池组安装在后轮之间，捷达Hybrid丢失了部分行李厢空，只能将部分背包或小尺寸行李厢放在上面的狭窄车厢空。此外，包括电机和电池组在内的零部件也让捷达Hybrid比普通汽油版胖了100公斤，总重量不到1500公斤。
◆关于外观和内饰，推荐大家看一下下面的视频。
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●动力充足，但加速过快产生的噪音稍大。
在描述驾驶体验之前，有必要简单介绍一下本文主角捷达Hybrid的动力系统。其基本结构是由一台1.4TSI发动机和一台可输出27hp/154N·m的电动机组成的并联混合动力系统，共同工作时最大输出功率可达170HP，峰值扭矩可达250N·m，电动机由一套最大功率为1.1kWh的锂电池供电。
与这套动力系统相匹配的是7速DSG双离合变速箱。此外，大众捷达Hybrid还配备了动能回收系统，拥有纯电动驾驶模式。1.1kWh锂电池组充满电时，纯电行驶的续航里程（查成交价参配优惠政策）约为2公里，但最高时速不超过70公里/小时。
捷达Hybrid的混合动力系统可以分为三种驱动方式，分别是电机驱动、1.4TSI发动机独立驱动、电机和发动机联合驱动。
从上表数据来看，大众捷达混动的动力参数要比知名的普锐斯更加抢眼。一起工作时最大功率高34马力，但综合油耗水平略高。捷达混合动力的主要动力来源是发动机。电动机只在起步和全加速时工作，属于“轻混”型。驾驶风格与一般汽油版非常接近。普锐斯混动系统无疑更先进，结构更复杂，因此可以达到更好的节油效果。
完全踩油门时，变速箱挂S挡。仪表盘指针一进入BOOST区域，1.4TSI发动机就会立即被激发，并配合电机获得最大的功率和扭矩输出，在100km/h的速度下可以获得充沛的动力，但此时发动机的噪音会刺激车内乘客的耳朵，电机会发出吱吱声。随着车速的提高，风燥和胎噪会相继变得“活跃”。虽然大众之前发布产品时也声称要加厚侧窗玻璃降低噪音，但实际效果并不明显。
在正常驾驶模式下，大众捷达Hybrid仅依靠电动机启动，可以有效帮助降低油耗。当车辆加速到15公里/小时左右时，1.4TSI发动机开始单独驱动车辆，然后电动机停止工作。
松开油门后，大众捷达混动的汽油发动机停止工作，与离合器断开，消除了动力传递和拖动时的动能损失。不刹车时，车辆滑行的部分动能也可以给电池组充电。当踩下制动器时，制动能量回收系统将加速充电速度。另外，在正常平稳行驶中，只要将油门控制在仪表盘的蓝色区域，系统就会根据电量和行驶情况，将一部分动能转化为电能，储存在电池组中，使电池保持在一个相对较高的电量水平。这种设计也是为了高速续航考虑的，因为这种情况很少松开油门或刹车，所以电池容量无法保证。
此外，在65公里/小时左右的定速下，只要仪表盘左盘面蓝色区域的油门开度在“2”以内，电池容量在7芯左右，捷达Hybrid就会切换到电动机进行纯电驱动。但当车速超过60km/h、油门开度“2”或电池电量不足4个电芯时，发动机立即介入，确保车辆有足够的动力行驶。
至于捷达Hybrid的纯电模式，其2km的续航里程基本可以忽略不计，但电机的高扭矩特性使其在该模式下具有良好的加速性能。应该说，在纯电动模式下，只要加速全油门，行车电脑就会毫不犹豫地切换到正常模式。原因之一是降低功耗的速度。其次，可能是大众工程师认为只用27马力电机开捷达Hybrid无法满足你深油门所需的加速动力，所以让1.4TSI开快点。
悬架方面，捷达混动采用与海外捷达GLI相同的前麦弗逊，后部多连杆独立结构。整体表现紧实，加速合并时不会有明显左右摇摆的感觉，山路曲线也能给我足够的信心。但是后来变重了，指向性一般，不确定是不是因为北美市场的特殊调整。
遗憾的是，捷达混动在这次海外试驾中并没有进行油耗测试。其官方公布的百公里综合油耗为5.2升。未来引入国内时，我们也会尽快给大家带来实际油耗测试结果。
●总结:面对目前的混动汽车市场，捷达hybrid准备充分。
途锐（查成交价参配优惠政策）混动引入全球市场后，大众瞄准紧凑型混动车市场，捷达混动也肩负起大众探索这一细分市场的重任。在丰田普锐斯和本田Insight（查成交价参配优惠政策）这两位在北美市场摸爬滚打多年的老将的夹击下，捷达混动面临着不小的压力。
总的来说，与丰田普锐斯、本田Insight等提前进入市场的混动车型相比，捷达hybrid在动力性能上有一定优势，其他方面也达到了该类车型“60分”或更高的标准，说明其已经提前做好了准备，选定了产品优势和市场定位。在这个市场上，瞄准相应的消费群体和竞争对手之间的差异化是非常重要的。在我看来，如果价格合理，买一辆大众捷达混动上下班绝对是个不错的选择。
随着混合动力汽车市场份额的不断增加，国内消费者也逐渐关注和认可此类产品。此外，在国家相关政策的要求下，一些企业也采取行动拓展这个市场。如果捷达混动进入中国，最有可能交给一汽-大众，在国产版捷达新速腾（查成交价参配优惠政策）的基础上打造混动车。最后，让我们期待“新速腾混合动力”的到来。
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