怎么分辨认出哪种排气管是燕子尾？燕子尾排气管的特点是什么？

燕子尾排气管是一种常见的汽车排气系统，它具有多种类型，适用于不同排量的发动机。S鼓适用于2.0以下排量的发动机，提升中低转速扭力，起步快，爬坡有力，但高转速时有共振声。内回压根据车型特性设计，提升中低转速扭力，声音不吵，无共振声。G型适用于2.0以上大排量发动机，通过3次回压降低声音，提升中低转速扭力。直排提升高转速马力，但中低转速扭力提升有限，适合高速行驶。Y型提升中低转速扭力，但声音较吵。街鼓提升马力和扭力，音质讲究，适合街道行驶。M鼓可变回压设计，全转速动力提升。HKS型直排带回压，提升中低转速扭力和高转速马力，声音清脆。燕子尾排气管的设计原理是气流沿壁走向，中段连接头焦和尾段，对马力有3-4匹的提升作用。选择适合自己车型和驾驶习惯的排气管，可以提升车辆性能，享受驾驶乐趣。燕子尾排气管有多种类型，适用于不同排量的发动机。S鼓适合2.0以下排量，提升中低转速扭力，但高转速有共振声。内回压根据车型设计，提升中低转速扭力，声音不吵。G型适合2.0以上排量，通过3次回压降低声音。直排提升高转速马力，但中低转速扭力提升有限。Y型提升中低转速扭力，但声音较吵。街鼓提升马力和扭力，音质讲究，适合街道行驶。M鼓可变回压设计，全转速动力提升。HKS型直排带回压，提升中低转速扭力和高转速马力，声音清脆。选择适合的排气管，提升车辆性能，享受驾驶乐趣。

这就是燕子尾排气管！S鼓：提升中低转速扭力，起步快。爬坡有力。声音低沉，在90分贝左右的时就不会牺牲高转速的马力，主要延长三废的形成来达成动力提升的作用。（缺点：高转速时有共振声，对高转速马力就没有多大的提升），S鼓用于2.0以下排量的发动机。内回压：根据本身车的特性专用设计的。提升中低转速扭力，声音不吵。无共振声。在高转速时没有共振声的，而且提速快。（声音与S鼓差不多，有些车型不能装S鼓，只能装内回压。）G型：用于2.0以上大排量发动机的，通过3次回压达到降低声音的作用，延长了气流的形式。跟S鼓相近。声音在90分贝左右xiex。提升中低转速扭力（S鼓用于2.0以下小排量车。G鼓用于2.0以上大排量的车）直排：提升高转速的马力，中低转速扭力就没有多大的提升。比较适合长时间跑高速和赛跑道。声音在100分贝左右。比较吵。Y型：提升中低转速扭力。声音吵。95分贝左右街鼓：提升马力和扭力的，音质也相当讲究，鼓身完全为了增加马力兼降低音量而设的，完全可以在行街与高速行走任选择，整段排气采用日本最流行的渐次放大的设计式样，47mm-63mm-76mm，63mm与76mm间用回压管接驳后，更能发挥引擎的潜能，声音在90分贝左右，平衡了油耗加速反应，动力提升，街鼓成为了理想的街道行走之喉,(街鼓外观好看，是烤黑漆的，车性能方面是很不错，)M鼓：可变回压设计，根据转速的高低来调节回压的大小，在高转速时没有共振声，，当发动机在低速的下，气体流动速度就慢，通过调节阀的速度就会变慢，产生真空小抽吸力就小，单位时间里存储的废气回压就大。当发动机在高转速下时，气体流动速度就快，通过调节阀的速度就会变快，产生真空大，排除的废气多，高转速的排气顺畅。达到提升扭力的同时也提升马力的效果，（全转速动力）高转速在85分贝左右，是在目前国内按国外设计理念展现最为明显和有动力提升的排气管,在2500-3000转的时候声音就发出来了，又在4000转的时候声音又静下来了。HKS型：是直排带回压的，提升中低转速扭力和高转速马力。声音比直排的小，比回压的大，比较清脆，在95分贝绝不扰人。高转速时无共振声。（有日本HKS的效果）设计原理：气流沿壁走向。中段：用来连接头焦和尾段，同样对马力有提升3-4匹的作用。

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