小排量涡轮增压发动机因其省油特性受到国家政策支持，但驾驶体验上存在问题。涡轮迟滞导致动力输出不够线性，影响舒适性。同时，使用成本也更高。双离合变速箱虽然效率高，但大部分体验一般，尤其是干式双离合存在顿挫、抖动、发热等问题。而大排量自然吸气发动机虽然在某些方面存在不足，但在驾驶体验上更胜一筹。车速的决定因素并非只有排量，扭矩和功率才是关键。扭矩决定了车辆的爆发力和爬坡力，而功率则影响最高速度。车重和车辆调教也会影响车速。各大厂商为了避税增肌，选择降低排量、提升功率，如法拉利将3.9T车型的功率提高，速度不降反升。总之，虽然小排量涡轮增压发动机在省油方面有优势，但大排量自然吸气发动机在驾驶体验上更胜一筹。消费者在选择时，应综合考虑各方面因素，选择最适合自己的车型。小排量涡轮增压发动机虽然省油，但驾驶体验存在问题，如涡轮迟滞影响舒适性，使用成本也更高。双离合变速箱虽效率高，但大部分体验一般，干式双离合存在顿挫、抖动等问题。车速的决定因素并非只有排量，扭矩和功率才是关键。车重和车辆调教也会影响车速。各大厂商为避税增肌，选择降低排量、提升功率。消费者应综合考虑各方面因素，选择最适合自己的车型。
虽然分开来讲这两项技术没什么，只不过是另一种技术形式罢了，但是当涡轮增压与双离合还有小排量(现在的小排量涡轮增压应该泛指那些1.3T及以下排量的发动机)这三个元素放到一起时，又是另一回事了。
小排量涡轮增压与双离合这个组合之所以能被大范围推广并在一开始就得到国家的支持，就是因为它俩同时拥有省油的属性，这符合国家对汽车发展规划的要求。
如果排除掉一切客观因素(厂家发动机变速箱技术的差异化、交通拥堵以及驾驶习惯等)，小排量涡轮增压的确比自吸配AT变速箱更省油。
但是很多人都忽略掉了一个问题，或者说是没太在意这个问题——驾驶体验。
也许他们认为：“只要省油，其他一切都好说。自吸配AT能有好的驾驶感受，小排量涡轮配双离合为什么不能有？调嘛，研究嘛！现在最重要的是要省油！”
但这需要时间、成本以及数据的积累。
▎小排量涡轮增压有优势，也有弊端
小排量发动机加装涡轮增压器后，动力表现通常会比自己略大排量的自然吸气发动机大一些，在燃油经济性方面也有一定的优势。
所以，很多没开过的人看到这些能表现发动机的数据自然会对其产生好感。
比如说涡轮迟滞。
轻给油不走，涡轮介入不明显，动力表现一般；当油给到一定的位置，发动机达到扭矩爆发最大的转速时，动力突然猛增，其实这种动力不够线性就是顿挫的另一种表现形式，非常影响舒适性。
所以在日常使用方面还需要使用更高标准的汽油和机油，这就使得涡轮车的使用成本更高。
▎双离合变速箱效率高，但大部分体验一般
再来说一些饱受诟病的双离合变速箱。
小排量涡轮增压发动机配备的双离合变速箱大都是干式双离合变速箱，存在顿挫、抖动、发热的问题，可靠性和耐久性表现一般，尤其是走走停停的拥堵路况下，干式双离合变速箱很容易过热的。
后来为了解决这个问题，很多价格稍微上去一点的车型给双离合增加了液力变矩器，极大的降低了变速箱的故障率和日常行驶的顿挫感，但是双离合的换挡干脆的优势也进一步弱化。
但是细看我上文所说，双离合要想有一个好的表现是需要付出时间以及金钱成本的，显然保时捷等高端车型是付出了金钱成本。
双离合这个东西就是这么奇妙，一个好的厂商是能够把它调的很好的。
如果保时捷太高端不够亲民的话，近的有大众，大众尤其是奥迪现在的2.0T匹配的双离合表现就不比同级别的AT变速箱差，体验非常好。
那么大排量就会避免这些缺点吗？
排量越大，车越快吗？
举个普通的例子
一辆奥迪A8搭载4.2升自然吸气发动机，0-100公里／时加速时长为6.3秒，但是一辆2.0T的高尔夫R，经过一些调教之后，0-100公里／时加速时长能达到4.8秒！
再举个极端的例子
F1赛车的排量仅为1.6升(V6涡轮增压发动机)，但0-100公里／时加速时间却能达到2.3秒，甚至更快！
当然，这是个非常极端的例子，但却足以说明排量的大小不是决定汽车快慢的因素。
1)发动机最高转速突破19000转/分，民用车一般不超过8000转/分；
2)发动机最大可达900马力，是同排量民用车的10倍左右；
3)燃油喷射压力500bar，民用发动机仅为150-200bar；
4)涡轮增压压力3.5bar，是民用增压车的3-4倍。
F1赛车的超轻量化车身、全车空气学套件、高速行驶时火花塞每秒最高点火150次、活塞往复循环300次……这些都是F1赛车之所以变态快的原因。
▎什么决定了车速？
其实咱们普通人买车，想知道这辆车性能如何，看扭矩和功率的参数最为直接。
那“扭矩”和“功率”又是什么？
“功率”就像是“耐久力”(它是一辆车的最高速度)；
“扭矩”则是“爆发力”(它决定了一辆车的爆发力和爬坡力)；
“前戏”过后，转速升至2000-4000转／分，才是一辆车最兴奋的阶段。
这两项数据最能直观的看出发动机性能。
当然，车重和车辆的调教也是左右车速的因素。
说白了，在这么多影响车速的因素当中，排量只是汽车能跑多快的微不足道的参照。
所以，各大厂商为了“避税增肌”，都会选择降低排量、提升功率。例如，如今法拉利在售的多数车型的排量已经降到了3.9升，进入到“3.0阵营”，成功“避税”15%。
但为了保持足够强大的性能，法拉利将所有3.9T车型的功率全部提高，因此它的速度在排量减低的情况下不降反升。
内容作者：12缸汽车，汽车洋葱圈
内容来源：易车号
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