宝马3系搭载的2.0T发动机，虽然账面数据为156匹马力和250牛米扭矩，百公里加速9秒，但与同级别竞品相比，动力明显不足。奥迪A5的2.0T发动机轻松达到245匹，AMG A45更是以300匹起步。宝马3系的“涡轮减压”技术，让2.0L自然吸气发动机的动力已经达到170匹以上，但装上涡轮后，马力反而下降。宝马之所以这样做，很可能是为了通过低配车型的不足，刺激消费者购买动力更强的中高配车型，从而获取更高的利润空间。这种做法在汽车行业并不少见，但宝马作为德国豪华品牌，这种做法难免让人失望。相比之下，凯迪拉克的2.0T发动机全系统一动力标准，237匹最大马力和350牛米最大扭矩，无论低配还是高配，都能提供7秒级的加速体验。宝马的这种做法，无疑是在利用技术优势，收割国内消费者。虽然宝马工程师在动力架构设计研发上拥有顶级技术标准，但技术好和良心足是两码事。真正优秀的企业，应该通过技术创造更高的市场格局，而不是收割市场。此外，宝马在减配问题上也饱受诟病。底盘省去大量铝合金部件，换装成本更低的塑料部件，这种平衡技术的做法，让人越来越看不到德国品质，反而看到利欲熏心的心态。作为消费者，我们更希望看到宝马能够回归初心，用技术为用户创造更好的产品，而不是利用技术优势收割市场。总之，宝马2.0T发动机动力不足的真相，很可能是企业为了追求利润，故意降低低配车型的动力表现，刺激消费者购买中高配车型。这种做法虽然短期内能带来利润，但长远来看，无疑是在消耗品牌信誉。希望宝马能够反思，用技术为用户创造更好的产品，而不是利用技术优势收割市场。
2.0T最高能做到多少匹动力？
奥迪A5告诉你做到245匹轻轻松松，AMGA45说300匹只是个开始，宝马3系说，其实2.0T也能做到156匹。
在3系这台车上，宝马让所有人都知道了还有一种技术叫“涡轮减压”，目前主流的2.0L自然吸气发动机动力已经能够做到170匹以上，给2.0L发动机装上涡轮的宝马3系，马力甚至回到了156匹水平。
这台发动机的具体参数是156匹，扭矩250牛米，账面数据百公里加速9秒。
虽然说德国工业过去10年落寞了，但我仍然不相信一台装上涡轮的2.0L发动机马力只有156匹，唯一的解释就是，宝马在用这台发动机衬托出高配车型的定价。
只有把最低配车型做的最差，人们才会买高配车型，这样的解释就非常合理，因为动力不够用，所以3系的车主才会多花5万块钱去买高配车型。
资本玩儿法炉火纯青。
这让我想起了凯迪拉克，同样是豪华品牌，凯迪拉克从低到高一路2.0T高功率版本，比如说CT5这台车，LSY发动机全系一个动力标准，237匹最大马力以及350牛米最大扭矩。
不管你买的是低配还是高配都有7秒级加速成绩。
像宝马这样的企业，越来越少了，不过这两年宝马还是收敛了一些，毕竟几年前在30万的宝马3系上还装备了1.5T三缸涡轮增压发动机。
这台发动机的目的同样简单，就是为了把低配车型故意做的很差，这样才能够驱动消费者买动力够用的中高配车型，就是为了拿到更多的利润空间。
只是中国消费者不买账，三缸发动机在国内一丝一毫的市场都没有。
无奈设计出来了2.0T低功率版本，其实宝马的低功率发动机本身动力还是可以的，正常的低配引擎马力184匹，但值得一提的是，184匹马力的3系动力已经够用了，7秒多的加速如果放在最低配车型上将会出现一个问题，动力更足的330版本将会与325产生较大的价格悬殊。
消费者将会直接抛弃330版本，更多的入手325版本。
所以宝马必须要让30万以内的车型呈现“动力弱智化”，让所有人都知道你买了最低配的宝马3系，动力水平绝对是不够用的，这样一来你买宝马是为了操控的目的将会无法达成，如果想要感受到还算可以的操控感，必须要上184匹马力的中配版本。
不要去跟宝马谈技术，毕竟从动力架构的设计研发上来说，宝马工程师还是拥有顶级的技术标准。
但，技术好和良心足是两码事儿，相反如果拿着技术去套弄国内消费者赚取足够的利润，特意去为中国消费者设计出“涡轮减压”发动机，利用技术优势收割用户必然被人不齿。
真正顶流的企业一定是通过技术创造出更高的市场格局，而不是与宝马这般收割市场。
前阵子某博主爆出宝马各种减配的问题，底盘既省去了大量铝合金部件，又换装了成本更低的塑料部件，平衡技术的目的是为了减配、节省用料，在这家企业身上越来越看不到德国品质，反而看到利欲熏心的心态。
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