2022款讴歌NSXS型告别600马力 能否成为最后的辉煌？

讴歌NSXS型作为告别之作，以600马力TypeS版本重新定义了高性能。尽管销量不佳，但其卓越性能、赛道表现及豪华配置均令人印象深刻。TypeS在赛道上表现优异，公路驾驶亦不失舒适。然而，驾驶室空间有限且正常模式下动力表现平淡。总体而言，NSXS型是追求极致驾驶体验与独特风格的跑车爱好者的不二之选。

第二代AcuraNSX的生产即将结束。原因很简单：在五年内，全球只售出了2548辆，这至少对Acura的人来说是轻微的失望。NSX可以说是市场上最被低估的高性能汽车之一，但这一说法并非没有一些警告。

NSX一直在努力寻找自己的方式。为了结束其运行，最后制造的350辆汽车将是新的600马力TypeS版本，它保留了中置发动机混合动力跑车的所有优点，并添加了GT3计划中的元素。得益于赛车的涡轮增压器可泵送高达16.1psi的增压(比标准车型高出0.9)，新的喷油器和效率提高了15%的中冷器，双顶置凸轮V-6受益于20马力的颠簸和36磅-英尺的扭矩。讴歌还重新编程了自适应磁流变阻尼器和电动辅助动力转向，以某种方式将九速双离合器汽车的换挡时间缩短了一半，并安装了新的本田规格倍耐力PZeroPZ4轮胎，尽管防滑垫手柄的重量为0.99克，比我们预期的低百分之几。尽管增加了动力，但TypeS的运行时间与我们测试的最后一台NSX相同，为60秒，但它以126英里/小时的速度行驶了11.0秒的四分之一英里。

讴歌声称，在近两英里长的长滩公路赛道上，S型比去年的汽车快了三秒，这是对颠簸，无情的赛道的重大改进。在公共道路上，TypeS不会向旧车放弃任何东西，以换取额外的速度。即使在最极端的Sport+模式下，骑行仍然柔软。

在洛杉矶以北的峡谷中，S型以第二代NSX的优势为基础。它仍然可以跟上成本高出四到五倍的超级跑车，你可能已经足够老了，可以记住，这几乎是90年代初关于原始NSX的说法。

在其新轮胎上，加上额外的动力和调整，TypeS绝对是万岁快速上路。转向非常犀利，碳陶瓷制动器在保持良好稳定性的同时擦洗速度，来自电动机的扭矩是即时和压倒性的，并且深达三位数的沉着是神奇的。讴歌操纵汽车周围的气流，以优化发动机冷却和高速镇定。你需要一辆迈凯伦720S(价格是讴歌的两倍)或法拉利SF90(价格是讴歌的三倍或更高)，才能在弯曲的道路上与NSXTypeS相提并论。

动态地讲，当将S型弯曲到角落时，这里几乎没有什么可批评的。混合动力系统仍然是一只几乎看不见的手，在扭矩中填充扭矩，否则它会下降-也就是说，直到要求最大推力。TypeS的处理方式比起3898磅的整备质量至少轻300磅。尽管没有任何惊人的功能，并且信息娱乐触摸屏是旧的本田思域，但材料和合身性与171，495美元的基本价格相称。

现在，对于这些警告。虽然S型驾驶室很有吸引力，但较大的驾驶员会发现驾驶舱对于日常使用或长途旅行来说有点太小了。车顶会侵入车门玻璃上方的驾驶员，因此虽然头部空间充足，但很难看清。相比之下，保时捷911是伦敦出租车。

LOWS：不比以前更快，打哈欠诱导的正常模式，高大的购物者可能会发现它很紧。

混合动力系统虽然无缝集成，但是NSX在正常模式下在城镇中表现得像丰田普锐斯一样，因为它从仅慢速电动切换到燃气发动机。对于想要节省燃料或有喜欢睡觉的暴躁邻居的NSX客户来说，这可能很好。但即使在Sport+模式下，在合法和合理的速度下，TypeS也将自己置于超级跑车频谱的精致和端庄的一面。相比之下，保时捷911GT3在赛道上和在洛杉矶高速公路上行驶时，都会让您100%想起它的特殊性。

讴歌在俄亥俄州马里斯维尔的性能制造中心组装NSX;520马力双涡轮增压3.5升V-6发动机建在俄亥俄州安娜附近

S型试图摆脱人格分裂。在正常模式下，它淡化了整个超级跑车的嘶嘶声，安静地移动，没有太多的活力。但是，由于它很低且有些局促，因此不要忘记您处于带有战斗机机身的中置发动机双座车中，无论它如何安静地运行。解决方案是始终依靠它。幸运的是，将仪表板上的大银色旋钮轻拂到Sport+并在启动汽车的那一秒选择变速箱的手动模式，将使发动机保持打开，油门锐利，94分贝的尖叫声V-6在全开油门时直接进入您的耳朵。这样更好。

与NSX第一代和第二代车主交谈，您会发现一个充满激情的群体爱上了他们的汽车。在许多方面，NSX仍然高于其重量等级。但是，当您敲开200辆大型车的大门时，选择比以往任何时候都多-911TurboS，奥迪R8，迈凯伦GT-NSX并没有与大多数发烧友建立联系。然而，如果您曾经考虑过NSX哪怕一秒钟，那么TypeS不仅是您最后的机会，也是您获得有史以来最伟大的日本跑车之一的最佳机会。

规格

2022年讴歌NSXS

型车型：中置发动机，前置和中置发动机，全轮驱动，2座，2门轿跑车

价格

基本/经测试：171，495美元/192，495

美元选项：轻型套件(碳陶瓷制动系统，碳纤维发动机罩，碳纤维内饰)，13，000美元;哥谭灰色哑光金属漆，6000美元;柏林黑性能车轮，1500美元;ELS演播室立体声系统，500美元

动力总成

双涡轮增压和中冷DOHC24气门3.5升V-6，520马力，443磅英尺;2个交流前置电机，每个36马力和54磅英尺;交流后置电机，47hp和109lb-ft(组合输出功率：600hp，492lb-ft)

变速箱，F/R：直接驱动/9速双离合器自动

底盘

悬架，F/R：多连杆/多连杆

制动器，F/R：15.0英寸通风，交叉钻碳陶瓷盘/14.2英寸通风，交叉钻孔碳陶瓷盘

轮胎：倍耐力PZeroPZ4

F：245/35ZR-19(93Y)HO

R：305/35ZR-20(103YHO

尺寸

轴距：103.5英寸

长度：178.5英寸

宽度：76.3英寸

高：47.8英寸

乘客量：55英尺3

货物体积：4英尺3

整备质量：3898lb

C/D测试结果

60英里/小时：2.9秒

100英里/小时：6.7秒

1/4英里：11.0秒@126英里/

小时130英里/小时：11.8秒

150英里/小时：17.3秒

以上结果省略了1英尺的0.2秒部署。

滚动起动，5–60英里/小时：3.6秒

顶级档位，30–50英里/小时：2.3秒

顶级档位，50–70英里/小时：2.5秒

最高时速(mfr的索赔)：191英里/小时

制动，70–0英里/小时：155英尺

制动，100–0英里/小时：304英尺

抓地力，300英尺防滑垫：0.99克

EPA燃油经济性

联合/城市/高速公路：21/21/22mpg

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