重磅小车之战：新飞度与新YARiS底盘有何不同？

新飞度与新YARiS作为日系重点小型车，在底盘设计上各有千秋。新飞度采用前麦弗逊+后扭力梁的悬架结构，而新YARiS则采用丰田TNGA架构，并为其配备了四驱系统。此外，两款车均推出混动版本，但YARiS采用更多独立悬架设计。此外，两车的其他细节配置和车型版本也存在差异。在排放法规日益严格的今天，两者将如何抢占市场引人关注。简述：两款车型的底盘设计和细节配置不同，主要差异在于YARiS配备丰田TNGA架构及四驱系统。虽然飞度也有混动版本，但YARiS在底盘和动力系统上更具优势。未来两款车将如何应对全球日益严格的排放法规，值得期待。

在今年的东京车展上，丰田和本田都拿出了自己的重型小型车:新款雅力士和新款飞度。两款日系重点车同时上市，难免让人觉得丰田和本田好像是在“签约”。在来中国之前，我们先从底盘的角度来看看这两款车的“基础”。

-底盘有什么区别？

丰田雅力士和本田飞度一直是宿敌，在车身尺寸和价格区间上是针锋相对的选手。随着时间的推移，目前所有的模型都已经到了产品迭代的末期。

对于这些小型车来说，提高车内空的利用率是非常重要的，日本工程师往往在这方面非常擅长。新款YARiS和飞度中，选择了前麦弗逊+后扭力梁的悬架结构，综合性能和空因素后，这是最合理的设计方案。

不过值得一提的是，新款YARiS采用了丰田TNGA架构，这是TNGA架构首次安装在小型车上。得益于丰田架构的优势，YARiS推出四驱车型更轻松，没错！后悬架有两种。这是两款车在底盘方面最大的区别。从这个维度来看，本田飞度似乎有明显的劣势。

YARiS通过在后轮轴，也就是P4混合动力车上安装一套电机来实现四轮驱动。发动机和电机的混合驱动让这款车更加有趣和强大，但对于底盘系统来说，这就要求YARiS更合理地利用车下非常有限的空空间。

混合动力+四轮驱动让YARiS更有动力，湿滑路面有更好的稳定性，但我相信面对未来更高的节能减排要求，是丰田在小型车上推行混合动力的主要原因。本田也在新款飞度上推出了混动版本，但没有采用安装后电驱动桥的方案。

小型车使用四驱系统的案例并不多，但丰田希望消费者愿意买单，这取决于TNGA结构如何控制其价格区间。

——其他小细节

从图中我们可以发现，新款飞度依然将发动机排气管放置在车底的侧面，我们可以猜测油箱可能会布置在车底的中前方，因为本田工程师喜欢按照老款飞度来更合理地利用前排乘客座椅底部的空空间。

在我们两款车的基础版上，采用了普利司通ECOPIAEP150系列轮胎，尺寸规格略有不同。飞度轮胎是185/60R15，YARiS轮胎是185/55R16，但总之，两者都强调车辆的燃油经济性。

新飞度推出了基本版、家用版、Ness版、Crosstar版和Luxe版五个版本。其他版本使用不同的轮辋和轮胎。显然本田是在迎合不同口味的消费者。YARiS的车型版本相对单调，但选择余地很大。它有两轮驱动和四轮驱动版本，以及混合动力和传统燃料。

总结:

面对全球日益严格的排放法规，丰田和本田两款新车不仅有传统燃油版本，还将推出混合动力车型。动力传动系统经常影响空处的底盘结构。就像我们发现丰田YARiS配备了两种后悬架结构，燃油车上采用扭力梁独立悬架，混合动力车上采用多连杆独立悬架。如果你问我更期待哪一款，我宁愿试试混合动力+四驱+后独立悬架的YARiS。

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