老年代步车配发老年驾照是否可行？

老年代步车接近机动车却非其类，引发管理难题。建议设立老年驾照，结合限速限重标准，既满足老年人出行需求，又保障交通安全。学习基础交通法规，简化考试流程，借鉴国外经验，如日本老年驾照制度，让老年人享受公平待遇，安全出行。

老年代步车也叫低速四轮电动车，这个车本身不属于机动车，但是现在很多老年代步车配置越来越高，就很接近机动车了，日常很多人还在机动车道行驶，导致很多人认为该取缔。事实上很多地方也在严禁，导致很多老人买了车但是无法上路。

究其原因，一个是生产企业的问题，一个是驾驶者的问题，生产企业因为没有国标，法无禁止则可行，就逐渐的把老年代步车市场做起来，但是产品相关的质量要求也没有跟上，西安曾对几十个品牌的老年代步车进行检测，发现其大多数都可以列为机动车了，速度能到60公里每小时，而且体型越来越大。老年代步车目前是需要上牌不需要驾照的，所以也是很多人要求禁止的原因。

但简单的一刀切禁止也不是办法，得正视老年人的出行需求：

标准规范

其实标准规范的难产也不是那么简单，因为在机动车和非机动车之间，出现的这种老年代步车，确实也提出了一个难题。一些发达国家是对这种车进行了单列，比如限速，限车重，其实只要是设定好标准，生产企业按照标准生产，规范好产品质量相关的安全设置，做好相关测试，是可以的，毕竟这方面国外也有案例可循。下面是欧盟的标准，对于不同车型进行了详细的划分，制定不同的标准，这种是真正的限速45公里每小时，所以才称为低速电动车。

生产厂商

以前国内只有整车生产资质，后来新能源电动汽车出来之后，又有了新能源电动汽车生产资质，但是老年代步车是从电动自行车自行发展而来，之前很多生产车企缺乏资质，但是随着国家的进一步规范，都已经开始在进行正规化了，比如原来的老年代步车生产商雷丁就收购了野马汽车取得了电动汽车以及整车的生产资质。但是现在还是有很多地方企业并没有真正的车辆生产许可。

但是如果简单的把老年代步车归类为机动车也有问题，毕竟是低速电动车，是为了解决老年人的代步问题的，现在如果按照机动车要求，势必在价格上面会高很多。上汽通用五菱宏光出了一款正规的微型电动汽车MiniEV，其售价最低是2.88万，但是要上牌、保险等等，估计加起来也得4万了。看销量就知道了，现在这款车月销3万多辆，但是老年代步车月销几十万辆，现在市场保有量超过1000万辆，其实是个很大的市场。

驾驶者

老年代步车受老年人喜爱的很重要的原因是不需要驾照，很多人就是接送下孩子、买买菜等需求，虽然不需要驾照是好事，但是很多人不懂基础的交通规则，甚至不看信号灯，很容易造成交通安全问题，因此最好还是要有驾照，或者进行交通法规的学习。现在国家也放开了70岁驾照的限制，但是对于很多老年人来说，真正考出驾照来还是很不容易。

其实应该进行细分，如果是买正规机动车，那就必须去考驾照，爱开到哪里就开到哪里。但是对于这种短途周边出行需求的老人来说，就很麻烦了，因为并不会去买正规机动车，毕竟都是在附近，那么最好的办法是从政策上对低速电动车进行单列，同时配以老年驾照，要学习基础的交通法规，但是相比正规驾照可以简单一些。

老年代步车配发老年驾照，将是未来非常可行的一种方式。日本这方面比较发达，从70年代就开始进行相关的规划，逐步发展出来了完善的老年驾照以及相关的后续学习、培训等，甚至是要每年考核老人是否还适合驾驶车辆。

希望在制定标准的时候，要考虑到老龄社会以及老年人的切身需求。一刀切也许很方便，但是很多老人也不是想制造麻烦，只是时间的规律，从原来的社会中流砥柱成为一个退休老人。一个国家的真正实力是能保护到弱者，一个社会健全完善与在于考虑弱者和帮助弱者。

每个人都应该知道，自己都无法避免老去，所以如何对待老人，某种程度上也是对待自己。一个人性化、有温度的社会，不会强行要求这些没有能力跟上时代脚步的老人勉力奔跑，而是尊重他们在“快时代”背景下依旧保留“慢速度”的权力，让他们享受均等、公平的待遇，过上有尊严的生活。

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文未来科技车生活

图来源于网络

文章由有驾号作者提供

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