1.5L自吸卡罗拉将于明年1月上市，油耗更低性能更强？

丰田卡罗拉作为全球畅销的紧凑型家轿，累计销量超4000万辆，TNGA架构下的十二代半版本外观更年轻，前后独悬提升舒适性和操控。1.5L自吸版本将于明年1月上市，最大马力121匹，百公里油耗仅5.1L，性能更强油耗更低。然而，1.5L版本为三缸机，引发网友热议。三缸机存在先天性抖动问题，国内消费者普遍不认可。但丰田采用三缸设计，是基于“单缸最优”理论，单缸0.5L排量效率最高。同时，1.5L版本可降低起售价，提升性价比。未来家用车市场，三缸机将越来越多，消费者可根据自身需求选择。理性看待三缸机，车企也是迫于市场竞争和法规压力。1.5L自吸卡罗拉将于明年1月上市，油耗更低性能更强？卡罗拉1.5L自吸版明年1月上市，性能更强油耗更低。但三缸机引发热议，国内消费者不认可。丰田采用三缸设计，基于单缸最优理论，同时可降低起售价。未来家用车市场，三缸机将越来越多，消费者可理性选择。车企迫于市场竞争和法规压力。

卡罗拉作为全球最畅销的紧凑型家轿，其累计销量已经超过4000万辆，强势的市场表现下也足以证明其产品力的优秀，尤其出自TNGA架构下的十二代半版本，外观更年轻了，而且前后独悬提升了舒适性和操控能力，整体水平已经不再是曾经那个中庸的卡罗拉了。虽然在国内销量不及朗逸、轩逸，但是仔细分析，它的销量并不见得就比它们低，原因在于卡罗拉不存在新老两代车型同堂销售的策略，单单是新款车型就能达到月销3万+的成绩，相比经典朗逸+全新朗逸的4万+成绩来看，可能全新朗逸的销量未必有卡罗拉高。

就是这样一款热销的产品，丰田却要对它大动手脚。据悉，1.5L自吸版本的卡罗拉将会在明年的1月8日正式下线，而且将于1月底正式上市。从现款的1.2T动力变为1.5L自吸，按理来说这是大多数人愿意看到的，毕竟国内消费者对于自吸动力的认可度要远大于小排量涡轮增压发动机，而且这台1.5L自吸发动机的最大马力为121马力，油耗低至百公里5.1L，比116马力和百公里油耗5.5L的1.2T发动机在性能上更强油耗上却更低，然而该版本一经亮相网上就骂声一片，原因在于这台1.5L发动机为臭名昭著的“三缸机”！

对于“三缸机”的缺点应该都知道，那就是存在先天性抖动问题，即便是优化再好，后期也难保稳定性，所以国内消费者对于“三缸机”是零容忍的态度，甚至拥有“三缸机必死”的言论。细看市面上的英朗、威朗、GL6、创界、沃兰多等车型，都是三缸机而且销量都是惨不忍睹。当然也存在三缸机销量不错的车型，本田凌派算是一个例外，原因是凌派拥有同级变态的空间表现，2730mm的轴距再加之本田对空间的高利用率，让凌派这款车拥有近乎B级车的后排乘坐体验，也是凭借着空间方面的巨大优势，这款车才赢得了少部分消费者的认可，但凌派在国内市场中仅此一款，而卡罗拉又不具备如此空间优势，它为何要改为“三缸机”呢？

1.5L发动机明明可以设计为四缸，但丰田为何要搞个三缸呢？相信这是不少人很困惑的一件事。原因就是著名的“单缸最优”理论，一台发动机的单缸排量效率最高的是0.5L，过大会导致热效率降低，而过小会导致性能下降明显，而0.5L这个排量则能达到性能与效率的临界点，所以单缸0.5L是一个最优的单缸排量，所以丰田将1.5L设计为三缸的原因就在于此。丰田本身就是一个注重热效率研发的车企，再加上严苛的“咖啡法则”，或许丰田也是不得已而为之。

其实启用三缸版本还有另一个重要原因，在于降低起售价，它的1.2T版本以及混动版本依旧会保留，而新增加的1.5L自吸版是为了降低整车的起售价，来提升性价比，这对于丰田或者卡罗拉来讲无疑设计一举两得的事情，既挣了“工分”还拉低了入门门槛，但很多媒体却将卡罗拉的“三缸”贬低的过于严重，所以导致网上对于这件事骂声一片。其实理性的看待1.5L自吸三缸版本卡罗拉的上市，这表明了为了价格战会愈演愈烈，而三缸以及小排量涡轮三缸会越来越多，卡罗拉都推出三缸了，或许下一个就是轩逸、朗逸等车型！

“三缸”除了抖动之外，它的确能降低入门门槛，所以未来的家用车市场，你可以选择性价比优势的三缸，如果你不差钱追求品质，那也可以选择四缸，这将是未来市场的大趋势，无需抱怨什么，理性看待这一现象，因为车企迫于市场竞争以及“咖啡法则”也是迫不得已！

文章由58汽车号作者提供

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