比亚迪更出色的是比亚迪唐的热度为何不及比亚迪汉？

比亚迪唐和比亚迪汉的热度之所以有差异，主要源于天时、地利、人和的不同。2015年上市的唐遇到了自主品牌较为艰难的发展阶段，而2020年汉则在市场需求增加、政策支持和品牌提升等方面受益。随着限购限行政策的加强和人们收入增加，电动车市场潜力被挖掘，汉更符合消费者需求。此外，品牌形象提升也为汉加分。唐虽然产品力不俗，但面临竞争压力较大，尤其在轿车市场。因此，唐的热度明显不如汉。

为什么唐没有汉这么火？我的答案是因为唐和汉有着截然不同的两种命运。我分天时、地利、人和三个关键点来说：

1.天时，天不时

唐生不逢时，汉恰恰生在了一个合适的时代。

天时、地利、人和，天时放在第一位，说明时机真的很重要，唐是2015年上市的，汉是2020年。

2015年的时候比亚迪的产品力想必不用多说大家都知道，在那个年代如果有人花二三十万买个比亚迪，一定会成为大家讨论的对象，因为那个时候比亚迪还在怼天怼地怼空气的天天拿着秦去跟一众跑车崩零百崩零四。虽然现在看来唐和秦都是一款挺不错的产品，但是当时的营销手段着实有点值得商榷。

反观2020年，在这几年里自主品牌车企不断发展，也慢慢的从前几年的学(mo)习(fang)，仿(shan)造(zhai)变得有一点自己的东西了，汽车的品质和配置也在不断的提高，不再是四个轮子加沙发了。这时候人们花二三十万买一个自主品牌的车也不会有当年那么大的争议了。

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2.地利

2015年各地环保限购限行等政策还不如2020年这么严格，在当时的政策下除去一线城市，在二三四线城市油车的优势和便利性是电车所难以企及的，纵容唐有超常续航，但依然不如油车来得便捷。并且当时充点站、高速服务区充电桩之类的设施其实还不够完善。在不限购不限行的情况下，同样的价位买个合资的B级车不香么？

2020年，各地陆续新颁限购限行政策，拿我所在的北方三线城市为例，冬季有4~5个月都是限行的，油车每周至少有一天不可以开，如果一个家庭只有一辆车那限行当天如果要出城将会非常麻烦，电车就不会有这样的烦恼。并且现在不管是市区还是告诉服务区，充电桩充电站已经配备得比较完善了，电车跑长途几乎没什么压力，因此大家选车时也会更多的参考电动车，而这时候汉刚刚上市还在造势阶段，而唐已经上市几年，当年那个“势”基本已经过去了。

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3.人和

首先，2015年全国的人均可支配收入是21966，2020年的数字是32189，简单的说就是人们可以拿出更多钱来买车了。唐上市的时代是有相当大一部分人想买但是却拿不出那么多钱的，汉却相反。

其次，自主品牌通过这几年的深耕，在国人心中品牌力逐渐提升，再加上国产一众高端品牌(魏派、领克、小鹏、蔚来等)的加入，花二三十万买一辆自主品牌的车已经变得正常，不会再像几年前那样存在争议。要知道在2015年你花二三十万买一个自主品牌的车很大概率是会被一堆人指指点点的。

再有就是2017年前后前奥迪设计师WolfgangEgger(沃尔夫冈·艾格)加入比亚迪，带来了“龙”的设计元素，从此比亚迪的外观设计也开始有了家族风格，从原本的杀马特变得成熟稳重，简单的来说就是颜值提升了。

放几张图片对比一下，左边是WolfgangEgger加入前，右边是加入之后。

谁还不是个颜控呢？

综上，唐比汉，天时、地利、人和一条都不占，虽然说后期该款后颜值也不差并且现在还在卖，但是汽车这东西，发布之初厂家造的那个势一旦过去就比较难再掀起大风浪。

还有就是近几年不管是自主品牌还是合资品牌，几乎都把大部分精力放在SUV上，放在轿车市场精力相对来说要稍微少一些，目前自主各大厂商在SUV市场杀得头破血流，SUV市场不断推出中高端车型，反观轿车市场，虽说也有一些很优秀的车型推出，但还是没有轿车市场竞争那么激烈，因此如果唐和汉的产品力相同的情况下，汉的对手可能只有5个，而唐就可能是15个甚至更多。撂翻5个对手脱颖而出和撂翻15个对手成功晋级的难度哪个更大？

所以唐的热度必然是比不过汉的。

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