混合动力技术分类繁多，从动力源耦合方式的混合动力构型，到油电比例的电气化程度，都影响着车辆的性能和市场定位。目前市场上主流的混合动力构型包括串联、并联、功率分流和串并联混联构型。电气化程度则从内燃动力到纯电动，反映了油电能量比例和动力发展趋势。插电式混合动力(PHEV)作为新能源汽车的重要组成部分，受到政策的大力支持。在中国，PHEV定义政策要求纯电续驶里程在43公里以上，享受车牌、路权和购置税等优惠政策。PHEV车型在动力系统构型上也呈现多样化，其中并联PHEV以欧洲车企主导的P2构型为主流。以大众探岳GTE为例，其P2构型实现了纯电驱动、混动驱动、发动机直驱和制动回馈等多种模式，满足不同驾驶场景的需求。探岳GTE凭借高转矩、长续航、低油耗等优势，在中型级别插电混动SUV市场中具有较强的竞争力。同时，探岳GTE还配备了丰富的ADAS配置和豪华配置，展现出大众PHEV车型的技术实力和品质保障。在新能源市场的竞争中，混合动力技术的优势固然重要，但更需要从消费者需求出发，打造贴合需求的产品和有保障的品质，才能在市场中脱颖而出。
不同于燃油车和纯电动汽车的单一能量流“动力-传动-输出”的清晰结构，混合动力将两种动力源相耦合，自由度更为高，形成的技术分类十分纷繁。即使是汽车爱好者，可能也无法说得明白“混合动力技术到底都有哪些”。
这篇回答将从现有的主流混合动力技术谈起，再简要概述市场领先的插电式混合动力技术与代表车型。
首先从混合动力构型与电气化程度两个维度回答题主的第一个问题：混合动力技术的分类。
第一个维度，混合动力构型，指的是混合动力系统的动力源耦合方式。构型的差异和车辆动力系统的机械结构、工作模式、输出特性都十分相关。按混合动力构型进行分类，如图1，图中代表了目前市场上最为主流的混合动力构型：串联，并联，以及功率分流与串并联两种混联构型。图1以并联构型中应用最广泛的P2作为代表。简单来说，各类构型的原理如下：
第二个维度，电气化程度，指的是混合动力系统使用能量的油电比例。如图2，从左往右分别是内燃动力(ICE)、非插电式混合动力(HEV)、插电式混合动力(PHEV)与纯电动(EV)：HEV实际上仍是使用燃油的动力系统，典型的HEV包括使用48V的微型混动(MHEV)与日系的各类混动系统。而HEV和PHEV的区别很好理解，因为它们在外观上有很明显的不同：插不插电。可以说从ICE–HEV–PHEV–EV一方面反映了油电能量比例，另一方面是不断加严的油耗要求下的动力发展趋势。
如果说在第一种分类下，不同动力系统构型的比拼是各家主机厂的技术竞赛；那么按电气化程度分类的车型发展，则很大程度上反映了新能源政策的引导。从消费者、主机厂和供应链的角度看，高纯电续驶里程的PHEV(纯电型PHEV)，都是新能源汽车发展的有力支撑：
因此，政策对PHEV的引导趋势明显：以中国和欧洲的新能源汽车政策为代表，仅有EV和PHEV两类车型能够获得市场补贴，而在中国PHEV定义政策则将要求插电混合动力汽车的纯电续驶里程在43公里以上[1]，同时PHEV在上海、深圳等地区都有着车牌、路权和购置税的优惠政策。这反映了高电气化PHEV在新能源汽车中的重要地位。
仅看电气化维度下的PHEV的细分市场，在当下市场中，从动力系统构型的维度区分：串联、并联与混联均已有PHEV车型投放，车型丰富程度从低到高依次为：
在并联PHEV中，又以欧洲车企主导的P2构型为主流。所谓P2指的是动力流的耦合位置，如图3示意(其他并联分类暂不赘述)，P2是在离合器后和变速箱前将电动机与发动机的转矩耦合共同输出，在这一构型下，能够实现纯电驱动、混动驱动、发动机直驱、制动回馈四类模式，而四类模式下又分别贴合了消费者的驾驶场景。
图3并联混合动力系统构型分类
下面以大众PHEV的执牛耳者——探岳GTE为例，详述四类模式。如图4，红色与蓝色分别表示了电动与发动机两条能量流：
综合来看，P2构型与可靠的核心部件使得高转矩、长续航、低油耗能够同步实现，而探岳GTE更是大众PHEV家族的精华之作。
GTE是高电气化PHEV中值得一提的名字。从GTI到GTD再到GTE，“GTX”从来都是高性能大众车型的代表，所谓GT的意思是GrandTourer车型，最早由GTI的缸内直喷技术赋予了高尔夫系列过人的动力性能，从此以后，GT成为了一种文化，也成为了大众的性能基因。随着新能源汽车的发展，GTE应运而生，它将GT的性能与E的节能相结合，赋予了大众PHEV车型独特的技术特征。
相较于大多数对手旗下新能源产品的单打独斗，GTE代表了大众的集团军式战略。在GTE旗下，探岳引领的帕萨特、迈腾、高尔夫的大众PHEV军团，为消费者提供了覆盖几乎全部车型的混动选择。在集团军的背后，是大众成熟的PHEV技术和先进的核心部件技术。
探岳GTE作为GTE的先锋大将，它的纯电续航达到54km，综合油耗百公里低至2升，在GTE模式下百公里加速8.4秒。如果在垂直网站上限定合资品牌、中型级别的插电混动SUV，将不难发现探岳GTE在所有性能表现上均具备极强的竞争力。
不止于此，探岳GTE同样配备了越级的ADAS配置，包括具备Stop&Go自动起步停车功能的第三代ACC自适应巡航系统、LKA车辆保持系统、APA自动泊车系统、RTA后方交通预警系统、以及AFS大灯随动转向系统。此外，后备箱脚部感应、三区恒温空调、超大全景天窗、12向电动座椅、无钥匙进入+启动等功能，都与主流高配豪华车无异。
探岳GTE诞生于国内目前最顶尖的汽车制造工厂之一——一汽大众天津工厂，在这里探岳与奥迪实现了共线生产。我曾到访过这一工厂，在冲压车间，天津工厂使用了全世界一流的舒勒冲压伺服线，车身钣金件冲压压力达到8100吨；在焊装车间，使用了比普通点焊强度高出40%的热镀锌三光斑激光钎焊技术，同时有多达5100点焊点检测；在涂装车间，360°翻转电泳工艺和空腔灌蜡工艺保证了全车身的高度防腐蚀性；在总装车间，高覆盖率的质量跟踪系统，将细至每一颗螺栓的力矩数据，都记录在了工厂FIS网络之中。
回到题目，虽然各类混动技术互有高下，但想要赢得市场，我想仅仅有过人的混合动力技术是不够的。在技术的基础之上，从消费者的需求出发，打造贴合需求的产品和有保障的品质，才能在群雄并举的新能源市场一主沉浮。
[1].插电式混合动力电动乘用车技术条件(征求意见稿)
[2].FunctionalDescriptionandDesignAspectsofHybridTransmissions,MartinVornehm
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