2022年开年不顺，疫情影响下，我的宝马MINI变速箱出现了问题。变速箱油和水箱水混合，初步判断是变速散热器损坏。这个部件存在设计缺陷，通常10万公里左右就需要更换。变速箱大修是唯一的解决办法，需要彻底清洗、更换密封件、摩擦片等。大修过程包括拆卸副车架、发动机，清洗变速箱内部，更换控制阀体、摩擦片、活塞等部件。液力变矩器需要切开清洗后重新焊接。最后重新组装，更换新的散热器。总结几点经验：1. 09G变速箱的散热器10万公里左右就要更换，无论是否损坏。2. 变速箱大修并不可怕，只要工艺和用料到位，可以再跑30万公里。3. 大修后3000-5000公里要彻底更换变速箱油，重力或循环机换油都可以。4. 底盘拆卸后，安装要符合标准，螺丝要打好扭矩。有条件的话，更换全车胶套，换新轮胎，做四轮定位。最后，09G变速箱的散热器和大众家用的09G型号通用，可以相互替代。选择原厂还是副厂，大家自己权衡。这次变速箱大修经历让我深刻体会到，汽车维修需要专业知识和经验积累。作为车主，我们还是要尊重和珍惜那些辛勤工作的机修师傅们。希望汽修行业能越来越好，培养更多专业人才。
2022流年不利吖。
刚过完年，本想着今年又是忙碌充实有小钱钱的好年份，哪知道开年就各种不顺，在做完三个拍摄项目后，疫情又特么来了。年后苏州疫情，我在上海，苏州结束上海又爆出来，这不现在躲在苏州；在3月初的时候我的变速箱大修了！大修了！大修了！
这一天天过的！！！来，上图看看咋回事吧。
看到这个红色想到了啥？对油道水道串了。
打开散热水箱盖，一股粉红色油水混合物喷涌而出。真的是妙哇！
本来到小伙伴棚里就是烧烤喝酒加浪的，结果变成了在录音棚里吃着烧烤喝着酒唱着歌，然后就等来了拖车。
等晚上拖车过来以后，水箱的水已经跟油混合到了一起，从颜色判断，这是变速箱油与水箱穿了，当时身处上海内环内，没办法苏州又是疫情过不去，没法拖自己的弄车小基地，只能拖上海郊区的修理厂放油看看情况吧。
从实际情况来看，就是短暂的混合到了一起，并么有产生很过分的乳化，变速箱内部应该问题不大，不过这粉红色的油水混合物，让我本不富裕的家庭又雪上加霜。
通过检查，罪魁祸首就是这么个玩意，变速散热器；这玩意我查阅了大量资料以及多位行业内前辈大佬告诉我，这玩意有特么设计缺陷，通常10w公里左右就要更换，09G这台变速箱开坏的，大部分都是这玩意穿了，然后车主不知道，油水混合着开，然后就没有然后了。
上图里，右边是我车上的坏的，左边是修理厂备件库里翻出来做对比的；这玩工作原理就是有橡胶圈的这一侧两个孔走变速箱油，另外一侧管路走冷却液，这样内部铝制的格网一层走水一层走油，通过铝的热传导把油的温度转给水，水再通过循环系统把热量带走，这样就达到了一个变速箱油散热的效果。
左右两根管就是走水的，中间的起到固定散热器与过油的一个功能；
借用老图，这是原车安装位子，从图中可以看出，上面两个管链接的是水道；
侧面的图，看的更加清楚；
这是我画的一张散热油冷的原理图，有点丑，大家凑合看；
但是工作原理我觉得应该大家能大概看懂是怎么回事；
都说有设计缺陷，但是好像没有哪个人具体说过缺陷是什么，也没有人知道为啥会穿掉，但是根据我的使用工况；估计就是铝材料太薄，长期使用下来一直高温环境，浸泡在水溶液内，再加上年前我去了一次安吉跑山，高温高压的工况下，给干穿了呗；具体如何，有机会我去修理厂找回来，用切割机切了给大家看。(好像我已经埋了好多坑了，都没有给大家埋过坑，狗头保命。)
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讨论完了散热器的问题，对于变速箱的处理，没有任何办法，只能抬下来大修吧；
心在滴血，钱包在哭泣，别问我多少小钱钱，反正来都来了，多少都得给修理厂老板赚；毕竟人家开店做生意，要挣钱，咱这特殊时期，走也走不了，自己修么，也没那工具；拆吧，咋办呢；
因为是自己老哥开的专修变速箱的铺子，也不会坑我，确认好修为细节，连夜就帮我拆了，当时正好有项目在身，只能第二天再来了。第二天来到厂里，那场面实在是有点心疼，就没有拍很多照片，只把关键的细节拍了拍，上图就是只身孤影的发动机；
上图为MINI的整个副车架，以防倾杆为届，下半部分是车头部分，上半部分为车身链接部分；
这里说一句，抬变速箱发动机，对于MINI来说，除非你从机舱上方吊装，不然底盘的副车架一定会被拆掉；只想单下变速箱，只能从下方拆副车架落变速箱；综合考虑了时间、材料、以及操作难度，还是从下面单落变速箱吧。
左下摆臂；拆卸副车架要断掉羊角、驱动半轴、防倾杆、转向拉杆；对于底盘件来说，是个大动作；
防倾杆；
副车架车身固定点；
这些东西，理论上来说，拆卸底盘数据是不会改变的，但是中国技师们的安装工艺，大家都懂的，数据不重做那是不可能了；
断开的羊角；
被托顶托着的发动机，还有用铁丝挂着的转向拉杆；看着是不是很凄惨的样子？
来，中国式维修，除了不好看，别的好像看不出任何毛病，成本低廉，效果良好！
托顶“扶”住的发动机；被拆掉的排气管头段，目测发动机燃烧还挺好的；
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变速箱下来，就肢解呗；其实大修并没啥好修的，变速箱根本没坏，就是进了水，需要做彻底清洗，然后更换各种密封橡胶圈，离合器片，摩擦片等等，没办法，变速箱就是爱油怕水，哪怕一点点水进去了，整个箱子的稳定性都会下降；花钱消灾吧！
这个就是整个变速箱的灵魂结构了，控制阀体，所有的阀体都是靠变速箱油的液压传导力工作的；09G6个档位，那么有哪位知道这几个阀体分别在哪里？(其实我也分不清具体的哪个对哪个，毕竟当时身背拍摄任务，看了一眼维修状况，拍几张照我就又赶回片场了。)
阀体细节照片，有懂的小伙伴欢迎留言区来给介绍介绍！
以上是换下来的摩擦片，都是旧的；开了十几万公里，居然磨损不是很大；
这是全新的摩擦片，全新的看起来跟换下来的也没有差很多嘛，不过本着拆都拆了，必然都要换新的；
更换下来的活塞部分；
全新活塞，装机；
液力变矩器，这玩意，只能切开清洗，然后再焊起来了，不切开内部的油水混合物，杂质啥的根本没办法清洗干净，师傅手艺靠谱是么有问题的；土豪可以忽略，毕竟钞能力可以花个大几K买一个全新的！
看下焊接细节，不能说完美，但是鱼鳞纹有的，平整度还可以，凑合用呗(其实几乎没有影响)；
最后就是拼装过程了，还换装了全新的散热器，那崭新的铝制件，显得跟老旧的变速箱好格格不入；
整个拼装过程，我并没有参与其中，因为当时正在片场加班加点拍国内某主机厂的新车亮相TVC；
这些图片都是我抽空跑去修理厂拍的，而且我觉得我就算把维修过程全程跟下来，大家看懂了也不会自己动手修的，这玩意也就是给大家看看图个乐，了解一下大体的维修思路，真的要去维修什么的，各位老板请花钱！花钱！花钱！请专业的人士，干专业的活。您花那些成本，真的不划算。很多东西都是需要行业积淀的，不是您看看帖子，查查文献就可以操作的。最后期盼未来的汽修行业能越变越好，现在已经用人荒了，机修工越来越少，大家要好好珍惜，特别特别要尊重那些整天灰头土脸满脸油污的机修小哥，他们真的很不容易，
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最后做下总结吧：
1、09G的变速箱，10w公里左右变速箱散热器不坏也要更换；
2、变速拆解大修，不可怕，工艺用料到位，这箱子再跑30w公里不是问题；
3、大修后的变速箱，3000-5000km一定要做一次变速箱油彻底更换，重力、循环机换油均可，只是重力多换几次而已；
4、因为底盘被完全拆卸，不仅施工人员的安装要符合标准，螺丝要打好扭矩，有条件的话，直接把全车胶套顺道换掉，然后买副新轮胎，好好做一次电子四轮定位；
注：09G变速箱的散热器跟大众家用的09G变速箱散热器的型号是通用的，完全可以通用，BMW家的原厂一个上千米，大众家的几百米，到底买哪个，各位自己掂量呗；
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