月销量暴跌41.4%，新能源出师不利，保定车王魏建军遇挫？

长城汽车近期遭遇重创，股价暴跌，销量同比下滑41.4%，市场口碑受损。主要原因有三：一是转型新能源困难，缺乏明星车型，与竞争对手差距拉大；二是产品布局单一，过度依赖SUV市场，新能源车型销量低迷；三是面对问题消极应对，缺乏有效救市措施，与投资者沟通不畅。长城汽车需正视问题，调整战略，加强产品创新和市场沟通，才能扭转颓势，实现可持续发展。长城汽车作为曾经的SUV市场霸主，如今面临销量和口碑的双重下滑。其转型新能源之路困难重重，缺乏竞争力强的新产品，与比亚迪、长安等竞争对手差距明显。同时，长城汽车产品线过于单一，过度依赖SUV市场，新能源车型销量惨淡。此外，长城汽车在面对问题时态度消极，缺乏有效应对措施，与投资者沟通不畅，进一步加剧了市场对其的不信任。长城汽车要想走出困境，必须正视问题，调整战略，加强产品创新和市场沟通，以赢得消费者和投资者的信任，实现可持续发展。

知嘹汽车/作者：阿伦

最近一段时间对长城汽车而言堪称多事之秋，其股价在25元左右徘徊，较之去年10月69.8元峰值腰斩过半，总市值更是暴跌超4000亿元，让外界一片哗然。自1998年成立之后，一路高歌猛进的长城汽车在今年遭遇滑铁卢，不仅上月53777辆销量出现41.4%同比暴跌，在消费者之间口碑也消耗殆尽。作为这艘巨擘的掌舵者，想必魏建军现在寝食难安，思索着如何解决以下问题。

第一点原因：转型之路困难重重，销量明星后劲不足

油改电是汽车行业大势所趋，未来销量大战必然属于新能源领域。魏建军未雨绸缪，早在2021年就表示将加快长城汽车转型之路，力争在2025年实现全球年销400万辆的目标，同时新能源车型将至少贡献80%份额。

其还与宁德时代展开深度合作，试图在电池技术上寻求突破口。可现实很骨感，近一年以来长城汽车未能拿出明星新车，眼看着比亚迪凭借DM-i技术风光无限，长安深蓝C385蓄势待发，其却束手无策，丧失先机。

在新能源战场出师不利，长城汽车在SUV领域也先后折戟。长期霸占该细分市场月销冠军宝座的哈弗H6走下神坛，最近几个月被宋PLUSDM-i、长安CS75PLUS和本田CR-V先后超越，单月销量呈现明显下滑态势。牵一发而动全身，随着哈弗出现颓势，整个长城汽车也后劲不足，股价下降是必然结果。

第二点原因：产品布局单一薄弱，市场口碑逐步走低

如前文所述，长城汽车此前虽然体量大股价高，但其产品线过于单一的弊端悬而未决。不管是成名已久的哈弗系列亦或是冉冉升起的坦克家族，都主要在SUV领域展现实力，而疲态尽显的魏牌也概莫能外。虽然其希望通过欧拉在全新领域打开销路，但其在4月份仅仅卖出3088辆，这点贡献属实是杯水车薪。

祸不单行，欧拉汽车前三月销量占据着长城汽车新能源总销量的95.34%，但其却在去年11月之后就被爆出“芯片减配”丑闻。在经过数月拉锯战之后，虽然其与客户之间达成和解，但该事件带来的负面影响却久久难以散去。此外魏牌旗下玛奇朵DHT-PHEV和摩卡DHT-PHEV都未能取得预期销量，不断消耗着长城汽车在消费者之间的口碑，看起来魏建军的转型战略已经走进死胡同。

第三点原因：面对问题消极对待，救市措施迟迟未见。

眼看着新能源之路越走越窄，又在SUV战场节节败退，长城汽车似乎已经自乱阵脚，丧失冷静思考处理问题的能力。

最直观的表现就是，其在上交所互动平台上最新一次回答消费者是2月15日，在近三个月时间内面对股民质疑避而不谈，对待一些迫切问题选择“冷处理”，这显然在不断挑战外界的底线。当消费者失去耐心之后，当然不会再愿意为长城旗下车型买单。魏建军面对困局迟迟未能拿出救市之措，导致问题积重难返，解决难度不断加大。

说到最后：

综上所述，近一段时间长城汽车举步维艰完全是咎由自取。其放弃SUV传统优势重仓新能源的战略无可厚非，但步子迈得太大导致摔了一个大跟头。在竞争激烈的车市大战之中，其不仅未能拿出实力新车，同时哈弗等明星系列也遭遇瓶颈期。双线溃败之下长城汽车又对问题置若罔闻，拒绝和投资者正面交流。不知魏建军此时意欲何为，难道就等着自己的400万辆目标成为一个笑话吗？

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