比亚迪新能源造车e平台从1.0到3.0，技术不断迭代，实现整车架构平台化。e平台3.0以智能、高效、安全、美学为特点，采用尖端技术，如八合一电驱动总成、宽温域高效热泵系统，突破续航与充电瓶颈，并搭载刀片电池实现1000公里续航。同时，自主研发的BYDOS车用操作系统提升智能化水平，满足多领域应用需求。比亚迪e平台3.0的发布标志着其在新能源领域的又一重要里程碑。
2010年比亚迪推出了新能源造车专属平台e平台1.0，并推出首款纯电动车e6。比亚迪实现了三电关键技术平台化，在高电压架构、双向逆变充放电、驱动电机控制器、高转速大功率电机等单个零部件方面均有所突破。
2016年，e平台通过集成式融合创新实现了纯电动车关键系统的平台化，正式进入2.0时代。基于此，打造出了汉EV、唐EV、秦EV等车型，成为这两年比亚迪强势崛起的重要支撑，并引领比亚迪新能源车实现累销100万辆的历史性突破。
e平台2.0提出一个“33111”概念。第一个“3”指驱动三合一，包括驱动电机、电机控制器、减速器；第二个“3”指高压三合一，包括高压系统的DC-DC、车载充电器、高压配电箱；后面三个“1”分别指1块强大的PCB板(把智能钥匙、蓝牙模块、胎压监测、倒车雷达、空调控制器等一系列功能控制器集成在一起)、1块智慧的屏幕——Dilink智能网联系统、1块高性能安全电池。
2021年9月8号。比亚迪正式发布e平台3.0。不仅技术更先进，且和之前的与DM车型共享不同，e平台3.0与DM-i正式分野，成为专属的纯电造车平台。这也是比亚迪在新能源赛道上的又一个重要转折点。e平台3.0实现了整车架构的平台化，具有智能、高效、安全、美学四大特点。
e3.0平台的一些具体更新变化。
比亚迪e平台3.0采用了全新一代SIC电控、八合一电机总成、热泵技术以及电机升压充电架构等尖端技术。这些技术将让基于此平台打造的车型拥有NEDC续航能力突破1000km、0-100km/h加速时间达到2.9秒，以及充电5分钟行驶150km等性能指标。
e平台3.0打造而来的车型将全部搭载刀片电池，而刀片电池本质上也是磷酸铁锂电池。因此，e平台3.0将会是全球首个基于磷酸铁锂电池实现的1000公里续航能力的纯电动汽车平台。
将驱动电机、驱动电机控制器、减速器、高压配电箱、高低压直流转换器、车载充电器、整车控制器以及电池管理器全部整合集成在一起，这就是比亚迪的八合一电驱动总成。
e平台的八合一电驱动总成还分为了两个不同的版本。其中，前电驱动总成的峰值功率为150kW，峰值扭矩为310N·m；后电驱动总成的峰值功率达到了270kW，峰值扭矩达到了360N·m。
传统的热泵技术依赖性强，并不能在低温环境下高效的工作。
e平台3.0的宽温域高效热泵系统拥有11种工况模式，可以在-30℃–60℃的恶劣环境下工作。据比亚迪官方宣称，标配宽温域高效热泵系统的e平台3.0在低温环境下可以提升20%的续航里程。
比亚迪针对充电问题给出的解决方案是利用高电压提升充电速度，并全球首创开发了电驱生涯快充技术。从e平台2.0采用独立的升压充电装置提升充电功率，升级到e平台3.0首创利用电机电控的电路拓扑泵升充电桩电压思路。
说白了就是用充电和驱动复用的深度集成高电压架构，将驱动模块的大功率元器件用在大功率充电上，彻底解决了高电压车型大功率充电的难题。在e平台3.0上可实现充电5min，最大续航150km的超级充电性能。
智能化，来到e平台3.0的智能已不再是单纯的某一个层面，而讲究智能座舱、智能驾驶等多角度全面提升。
关于e平台3.0下的智能，最主要的体现就是比亚迪自主研发的车用操作系统BYDOS，这套系统拥有高内聚、低耦合、高可靠、低延时等技术特点，可以充分满足车身电子、底盘控制、动力系统、智能驾驶等多领域的应用。
同时BYDOS还可以利用确定时延引擎和高性能IPC(进程间通讯)两大技术解决了现有系统性能不足的问题，例如通过将应用等级进行划分，优先级高的任务资源将优先保障调度，大大缩减了应用响应时间。
比亚迪给出的方案是采用永磁同步组合异步电机的全新动力组合架构。
加速工况下，双电机同时发力，前后双电机的四驱架构设计能大幅提升整车加速性能。当稳定行驶时，因为单电机就能够满足整车动力需求，所以这时候就把异步电机断开，仅永磁同步电机工作，这就实现了同时拥有四驱的动力，又能拥有近于两驱的能耗。
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