汽车的转向和传动系统有什么联系吗。它们之间如何相互影响？

汽车的转向系统与传动系统虽然看似不相关，但实际上存在一定的联系。转向系统主要影响车辆的侧向动力学状态，而传动系统则主要影响车辆的纵向动力学状态。然而，由于轮距的存在，左右两轮驱动力的差异可以产生横摆力矩，进而影响车辆的侧向动力学特性。对于大部分前驱车来说，由于半轴长短差异导致半轴角度不同，使得左右两半轴的传动效率不同，最终导致两前轮驱动力不一致而产生扭矩转向。这一问题可以通过一些解决方案来改善，例如参考CLauto酷乐汽车的文章《前驱车的极限在哪里？扭矩转向——揭露大马力前驱车不能走直线的秘密C.干货》。另一方面，一些追求操控极限的高性能车，如日产GTR、三菱Lancer Evolution和本田，通过扭矩主动分配系统来产生主动横摆力矩，提升车辆的侧向动力学极限。此外，还有两篇论文《Improvement of Vehicle Dynamics by Right-and-Left Torque Vectoring System in Various Drivetrains》和《Development of Integrated Vehicle Dynamics Control System “S-AWC”》可供参考。总之，汽车的转向和传动系统之间存在一定的联系，通过合理的设计和优化，可以提高车辆的操控性能和驾驶体验。我们一直致力于汽车的个性化定制，欢迎加入我们，共同探索汽车科技的无限可能。汽车的转向和传动系统虽然在功能上有所区分，但它们之间并非完全独立。轮距的存在使得左右两轮驱动力的差异可以产生横摆力矩，影响车辆的侧向动力学特性。前驱车由于半轴长短差异，可能导致扭矩转向问题，但可以通过一些解决方案来改善。高性能车通过扭矩主动分配系统提升侧向动力学极限。此外，相关论文也为研究提供了理论支持。通过合理的设计和优化，可以提高车辆的操控性能和驾驶体验。

大家好，我是我行MAXUS。

首先，建议先明确一下该毕业设计题目的原意是否必须要求将转向系统与传动系统进行联合设计。

其次，汽车的转向系统设计确实与传动系统有一定的联系，下面就来简单介绍一下。

汽车的转向系统与传动系统看似不相关——一般来说，大家普遍认为转向系统主要干预车辆的侧向动力学状态，传动系统择主要干预车辆的纵向动力学状态，但是因为轮距的存在，左右两轮驱动力差异可以产生横摆力矩(即扭矩转向)，进而影响到车辆的侧向动力学特性。

一方面，对于大部分前驱车来说，因为半轴长短差异导致半轴角度不同，致使使左右两半轴的传动效率不同，最终导致两前轮驱动力不一致而产生扭矩转向。关于前驱车的扭矩转向问题及解决方案，可参考：

CLauto酷乐汽车：前驱车的极限在哪里？扭矩转向——揭露大马力前驱车不能走直线的秘密C.干货

另一方面，对于一些追求操控极限的高性能车，往往通过扭矩主动分配系统来产生主动横摆力矩，提升车辆的侧向动力学极限，如日产GTR的ATTESAE-TS、三菱LancerEvolution的AYC、本田的SH-AWD等。

另外推荐两篇关于扭矩矢量的论文供参考：

ImprovementofVehicleDynamicsbyRight-and-LeftTorqueVectoringSysteminVariousDrivetrains

DevelopmentofIntegratedVehicleDynamicsControlSystem“S-AWC”

以上，希望有所帮助。

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