长安福特四月销量虽高于产量，但同比仍下滑，显示其面临多重挑战。供应链问题虽有影响，但产品竞争力不足更为关键。新车型蒙迪欧和EVOS未能有效提振销量，前者受强劲对手压制，后者因缺乏四驱系统而竞争力不足。福特技术储备充足，但市场策略和产品定位需调整，以避免进一步市场边缘化。
2022.04期，长安福特产销数据发布。
1.产量，9199辆，同比缩减39.96%。
2.销量，12018辆，同比缩减21.77%。
近期用于汽车制造的原材料价格上涨，以及芯片缺口撕裂，成为各大汽车厂商对汽车产销量下滑的解释；不能否认这是客观存在的事实，同时还存在因环沪供应链阶段性“断链”的影响。
可是如果真的达到供不应求的状态，还会有库存吗？
四月的福特汽车批发量超过产量2819辆，这就说明了至少前一期是有库存的；似乎福特的两款全新车型并没有对提振销量起到有效推动作用，福特汽车的产品力确实不够强。
先看第一辆车，全新福特蒙迪欧。
曾经的蒙迪欧2.0T指导价达到了19.28-21.38万，在这个价格区间内，以福特没有特别亮点的发动机匹配上6AT且没有“手自一体”模式的变速器，竞争力自然会非常弱；可是新款把152kw/354N·m的动力提升到了175kw/376N·m，变速器也升级为8AT，重点是旗舰版还有手自一体模式。
同时指导价下降到15.98-21.68万，性价比应当很高了哦。
但是全新蒙迪欧貌的热度似乎仍旧不高，究其原因还是竞争对手太强；在合资品牌和国产轿车里，蒙迪欧要面对的是三辆实力非凡的轿车。
其一是迈锐宝XL550T，2.0T&9AT手自一体的组合还是不错的，174kw/350N·m的动力储备虽然不如新款蒙迪欧，但是也能实现7.0秒破百的高性能；而这一版本的真实起售价要比全新蒙迪欧还要低1W左右，面对“降价王”通用汽车，福特真的是难以破局。
其二是主力版本定位15-18万区间的传祺GA8，此车虽然使用的变速器是6AT手自一体，可是强劲的发动机仍旧能实现足够低的耗油量；其2.0T发动机有185kw/390N·m的高水平，最大扭矩持续转速范围更宽，热效率高达40.23%，驱动接近1.8吨的车身，破百只是8秒。
其三是蒙迪欧高配版本落地价重合的汉DM3.0/DM-i，DM-i版本主攻低油耗，是与上述几款车、包括蒙迪欧相同的前置前驱代步车，最低荷电(不充电/SOC设定最低)耗油量至少低一半，最低配也有121公里的纯电续航里程；DM3.0主攻高性能，支持纯电后驱模式、油电混合全时四驱，破百仅需4.7秒，蒙迪欧面对这些车的环视，似乎还是差了点意思。
再看第二款车，跨界中型SUV-EVOS。
4920*1920*1600，轴距2945毫米，这个尺寸定位为中型车有些保守，在SUV车型中已经算中大型车喽；偏保守的定义也许是因为跨界的风格，1600毫米的车身高度加上掀背尾门，车辆显得修长且流畅。
可是不论EVOS如何修长，这辆车都是运动型多用途车。
这种车型是需要四轮驱动系统的，在19.98-25.98万的价格区间段内，国产SUV大多为适时四驱或全时四驱，合资汽车也有不少四驱选项；可是，EVOS全系前置前驱，这就有些说不过去了，感觉就像标雪似的。
EVOS装备的发动机和变速器与全新蒙迪欧一样，发动机的功率扭矩一致，变速器也以“有没有手自一体”进行了低配和高配的区分。
由此可见这辆车的竞争力究竟如何。
福特没有给这辆车用上适时四驱系统着实令人难以理解，定位低一些的锐际都有四驱版本，定位重合的锐界也不例外；可是锐际的设计水平实在有些偏低，锐界改款后也没有了老款车的沉稳，所以EVOS是非常重要的一款SUV，福特没有好好打造这款车，那面对一季度累计2475辆的销量也就不要难过了。
观点：
福特汽车的技术储备是扎实的，有足够的内燃机和变速器来打造实力不差的燃油车，那么混到今天这个程度就不是技术、而是态度的问题了吧。
福睿斯、福克斯，这两辆车都用三缸发动机，其中三缸福克斯1.5T的指导价高达13.68-15.38万，福特太“自信”了；至于换代版四缸福克斯至今也没有正式发布，那么提前放出升级的消息，对于三缸福克斯的销量必然会有很大的影响。
全新蒙迪欧如果在燃油车主导市场的阶段中，其竞争力确实会挺高，但现在已经进入电驱时代；EVOS没有四驱，这样的设定更显出缺乏诚意。
这样搞下去怕是福特也走不远喽，虽说长安福特的冷门不是因为长安，但长安感觉真的像是外国汽车厂商的“魔咒”。(其实是长安总遇到“猪队友”)
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