拉达Niva，一款诞生于1977年的前苏联小型硬派越野车，以其强悍的越野能力和平价耐用的属性，受到了全球越野发烧友们的青睐。作为拉达品牌的首款车型，Niva在80年代曾占领欧洲四驱市场40%的份额。初代Niva搭载1.6L发动机，最大功率54kw，最大扭矩126N·m，搭配4速或5速手动变速器，最高车速可达130km/h，百公里油耗仅为8.25升。第二代Niva则装备了1.7L发动机和单点电喷系统，性能更加强劲。作为战斗民族的座驾，拉达Niva拥有简单粗暴且可靠的悬挂和全时四驱系统，轻巧的车身也为其通过能力提供了极大帮助。3740mm的车长、2200mm的轴距和1.2吨的重量，最小离地间隙220mm，原厂涉水深度510mm，接近角和离去角均超过30度，使其在各种越野场地都能游刃有余。尽管拉达Niva的内饰略显陈旧，但这并不影响其作为经典越野车的地位。从1977年至今，Niva虽然历经40多年，但依然有不少越野发烧友将其视为心爱的大玩具。凭借其耐用可靠的属性，Niva也被各国政府部门用作军事、救援及特殊作业的专用座驾。拉达Niva，不仅仅是一款车，更是一个时代的印记，见证了越野车的发展与变迁。拉达Niva，这款诞生于1977年的前苏联小型硬派越野车，以其强悍的越野能力和平价耐用的属性，赢得了全球越野发烧友的喜爱。从初代的1.6L发动机到第二代的1.7L电喷系统，Niva的性能不断提升。其简单粗暴的悬挂和全时四驱系统，以及轻巧的车身，使其在各种越野场地都能游刃有余。尽管内饰略显陈旧，但Niva凭借其耐用可靠的属性，成为了不少越野爱好者心中的经典。历经40多年的发展，Niva不仅是一辆车，更是一个时代的印记，见证了越野车的演变与传承。
在那些出生于60-70年代越野车玩家们的记忆中，除了北京212吉普车和它的原型嘎斯69之外，还有一部同样来自前苏联的越野车让人印象深刻。
它身形小巧、外观方正，既说不上精致，更谈不上豪华，却有着强悍的越野能力和独到的战斗民族的设计风格，这就是拉达·尼瓦(LADANIVA)，一款诞生于1970年代，至今依然不失风采的传奇越野小车。
拉达Niva是一款前苏联生产的小型硬派越野车，诞生于1977年，凭借着不错的越野能力和平价耐用的属性，受到了全球各地越野发烧友们的青睐。
拉达在俄罗斯有着广泛的受众，俄罗斯现任总统普京也曾是该品牌的代言人。
拉达Niva是在拉达品牌第一辆轿车2101的底盘和动力的基础上研发的小型越野车，也是拉达自行研发的首款车型。
在80年代，Niva曾占领欧洲四驱市场40%的市场，风光无限。20世纪八九十年代，部分以贸易货形式进入中国。
早期的Niva一直是三门的结构，1995年之后，标准的五门版车型开始出现。
初代Niva装备了一台1.6排量的4缸汽油机，最大功率54kw，最大扭矩126N·m，这在1980年前后是个相当不错的参数。
搭配4速或者5速手动变速器，它能达到130公里/小时的最高车速(这对于同期的北京212是不可以想象的)，而以90公里的时速巡航时，它的百公里油耗为8.25升，这在当时也是很经济的。
第二代Niva装备了更加强劲的1.7L发动机，还带有单点电喷系统，并且换上了一对来自拉达2104轿车的纵置尾灯。
作为战斗民族的座驾，简单粗暴且可靠是硬性要求，拉达拥有强悍的悬挂和全时四驱系统，另外它轻巧的车身对于通过能力也是有着极大的帮助。
3740mm的车长、2200mm的轴距加上1.2吨的重量，最小离地间隙甚至达到了220mm，原厂状态就有510mm的涉水深度，接近角和离去角都超过了30度，无论大大小小的越野场地对于尼瓦都不在话下。
看到拉达Niva的内饰瞬间有穿越至上世纪的感觉。在这里别提什么接缝均不均匀是不是唐塑工艺、有没有真皮或者软包、音响效果如何等等，在这里统统不存在。
第一代拉达Niva的生产一直延续到了1993年。在这个过程中，拉达Niva也衍生出了包括敞篷版等在内的多种衍生车型。
凭借自身耐用可靠的属性，各国的政府部门将其作为军事、救援及特殊作业的专用座驾。
对于拉达尼瓦而言，代表的不仅仅是车型，还是一个年代的诉说。
从上世纪70年代到现在的40多年时间里，拉达Niva从严格意义上来讲并没有经历过像样的换代，甚至一大堆的小毛病使得它成为了不少人眼里的“工业垃圾”，但仍然有不少越野发烧友视其为心爱的大玩具。
或许，这就是经典的力量吧……
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