为什么高速公路开车和大车并排行驶时候车辆会发飘？原因解析

高速公路上，当小车与大车并排行驶时，可能会感受到车辆发飘的现象。这主要是由于大车形成的峰谷附面层所导致的。大车在高速行驶时，车头撞击空气，空气被挤压到车身两侧，形成无数个湍流漩涡。这些漩涡与外界相对稳定的空气来流一起，形成湍流边界层，即峰相附面层。而在大车车身靠后的位置，外界相对稳定的空气来流会贴着大车车身流动，再到车尾形成湍流漩涡，由于受到车身的摩擦，贴着车身流过的空气流速是小于外部空气的，形成谷相附面层。当小车超越大车时，车头首先经过大车车尾，此时小车右侧与大车左侧之间的空气相互摩擦，流经小车右侧的空气速度也被带慢了。由于小车左侧空气流速快，右侧空气流速慢，流速高压力低，所以此时小车会受到一个向左的推力，这是“飘”的第一下。接着，当小车经过大车车身的谷相附面层后，又来到了大车车头旁边，此时小车还要经历峰相附面层。由于车头旁边有湍流漩涡，外界相对稳定的空气会被湍流挤到旁边，所以这时候气流又会吹到小车车头右边，这个力是斜向后的，水平分力向左，所以这时候会感到车子又被横向推了一把，这是“飘”的第二下。轿车由于横截面积小，重心低，受峰谷附面层的影响小于SUV。悬架较硬的车受到的影响比悬架软的车小，但都不至于彻底失控。造成失控的主要原因，还是因为很多司机缺乏经验，在峰谷附面层的影响下察觉到车身不稳，一下慌了神，乱打方向，导致车辆进一步失控。有经验的老司机在超越大车的时候，会适当横向远离大货车，躲避峰谷附面层。自动驾驶也有类似的策略，比如NGP超车的时候会主动横向远离大货车，一方面是模拟老司机的做法，给车内乘员更高的安全感，另一方面也是为了减小附面层对车身姿态的影响，避免危险隐患。峰谷附面层的影响因素很多，比如大车要够快，形成足够大的峰谷，而小车又得比大车快不少，龟速超车受到的影响就微乎其微了；再比如大车形状越规则，峰谷附面层就越明显。其实大多数情况下是不容易察觉的。总之，高速公路上与大车并排行驶时车辆发飘的现象，主要是由于大车形成的峰谷附面层所导致。了解这一原理，有助于我们更好地应对这种情况，保持车辆稳定，避免危险。

是附面层导致的，也叫边界层。

货车、大巴车可以看做近似长方体，高速行驶时，车头撞击空气，空气被挤压到车身两侧，形成无数个湍流漩涡，这些漩涡与外界相对稳定的空气来流一起，形成湍流边界层，这个是峰相附面层。

在大车车身靠后的位置，外界相对稳定的空气来流会贴着大车车身流动，再到车尾形成湍流漩涡。由于受到车身的摩擦，贴着车身流过的空气流速是小于外部空气的。

因为车头两侧存在湍流漩涡，外界相对稳定的空气来流实际上是先被车头湍流向外推挤，然后又紧贴车身流过。一推一拉之间，就形成了峰谷附面层。

以小车为参考系，本来小车两侧都是相对比较稳定且高速流过的空气，但当你驾驶小车超越大车时(假设你从左侧车道超车)，车头首先经过大车车尾。此时小车右侧与大车左侧之间的空气相互摩擦，流经小车右侧的空气速度也被带慢了。

此时，小车左侧空气流速快，右侧空气流速慢。流速高压力低，所以此时小车会受到一个向左的推力。

这是“飘”的第一下。

还没完，你在超越大车，经过了大车车身的谷相附面层后，你又来到了大车车头旁边，此时小车还要经历峰相附面层。前面说到，由于车头旁边有湍流漩涡，外界相对稳定的空气会被湍流挤到旁边，所以这时候气流又会吹到你的小车车头右边，这个力是斜向后的，水平分力向左，所以这时候你会感到车子又被横向推了一把。

这是“飘”的第二下。

一般来讲，轿车横截面积小，重心低，受峰谷附面层的影响小于SUV。悬架较硬的车受到的影响比悬架软的车小，但都不至于彻底失控。造成失控的主要原因，还是因为很多司机缺乏经验，超越大车本来就紧张，在峰谷附面层的影响下察觉到车身不稳，一下慌了神，乱打方向，导致车辆进一步失控。

像这种拉着新车的拖挂车就很难形成峰谷附面层，因为外表面不规则。

这种方方正正的大巴车就比较容易形成，当然前提是它也得够快才行。

有经验的老司机做法是，超越大车的时候，适当横向远离大货车，其实就是在躲避峰谷附面层。自动驾驶也有类似的策略，比如NGP超车的时候就会主动横向远离大货车，一方面是模拟老司机的做法，更加贴近人类驾驶行为，给车内乘员更高的安全感，另一方面也是为了减小附面层对车身姿态的影响，避免危险隐患(即使这个隐患不大)。

峰谷附面层的影响因素很多，比如大车要够快，形成足够大的峰谷，而你又得比大车快不少，龟速超车受到的影响就微乎其微了；再比如大车形状越规则，峰谷附面层就越明显。其实大多数情况下是不容易察觉的。

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