帕萨特与轩逸发生碰撞被撞掉轮胎，中保研25%偏置碰撞没毛病吗？

最近，一台黑色的帕萨特与轩逸发生碰撞，结果帕萨特被撞掉轮胎，引发了网友的热议。有人调侃说，帕萨特在中保研25%偏置碰撞测试中成绩不理想，这次事故似乎印证了这一点。但事实真的如此吗？2020年12月24日，中国保险汽车安全指数管理中心发布了2019款上汽大众全新帕萨特的测试评价结果。参与测试的帕萨特车型配备了驾驶员正面气囊、前排乘员正面气囊、前排侧气囊，但未搭载AEB。测评结果显示，帕萨特在耐撞性及维修经济性指数、车外行人安全指数和车辆辅助安全指数方面均获得了良好(A)和优秀(G)的成绩。然而，在车内乘员安全指数方面，帕萨特仅获得了一般(M)评价，其中正面25%偏置碰撞测评结果为较差(P)。中保研汽车技术研究院有限公司是由中国保险行业协会牵头发起，多家财产保险公司共同出资成立的汽车技术研究平台。中保研致力于汽车安全性能、可维修性能等方面的前瞻性研究，推动汽车产业链的变革和发展。中国保险汽车安全指数体系包含耐撞性与维修经济性指数、车内乘员安全指数、车外行人安全指数和车辆辅助安全指数四个维度，从汽车使用者和保险的角度客观评价车辆的安全特征及使用经济性。综上所述，虽然帕萨特在中保研25%偏置碰撞测试中的表现不尽如人意，但在其他安全性能方面表现良好。因此，不能仅凭一次事故就全盘否定帕萨特的安全性能。消费者在购车时，应综合考虑车辆的各项安全性能指标，做出理性的选择。帕萨特与轩逸碰撞事故引发热议，中保研25%偏置碰撞测试成绩引关注。2019款帕萨特在中保研测试中，除车内乘员安全指数外，其他安全性能表现良好。中保研作为权威汽车技术研究平台，推动汽车产业链发展。消费者购车时应综合考虑车辆安全性能，理性选择。

帕萨特与轩逸发生碰撞被撞掉轮胎，中保研25%偏置碰撞没毛病！

“最近帕萨特(购车季)混得有些惨啊，中保研25%偏置碰撞成绩不理想，发生个事故，还被轩逸撞掉了轮胎……”这是最近网友有网友的调侃，照片中可以看到，一台黑色的帕萨特与轩逸发生碰撞，结果却被撞掉轮胎，还有网友表示中保研25%偏置碰撞没毛病！

2020年12月24日，中国保险汽车安全指数管理中心按照《C-IASI管理办法(2018年版)》规定，完成了2019年第二批第四款车型——上汽大众全新帕萨特，并于当日正式发布了该车型的测试评价结果。

此次参与测试的帕萨特车型的安全装备配置为驾驶员正面气囊、前排乘员正面气囊、前排侧气囊；未搭载AEB。帕萨特车型SVW72023EV(2019款380TSI旗舰版)搭载AEB，仅用于车辆辅助安全测试。

其中，2019款280TSI商务版车型配备了驾驶员正面气囊、前排乘员正面气囊、前排侧气囊。测评结果显示，除车内成员安全指数一项中获得了一般(M)外，其余项目均获得良好(A)和优秀(G)成绩。

在耐撞性及维修经济性指数方面，15km/h的正面碰撞得分为20.5分，其中耐撞性得分为5.5分(满分6分)，维修经济性得分为15分(满分24分),维修比为7.29%。15km/h的追尾碰撞得分为26分，其中耐撞性得分为6分(满分6分)，维修经济性得分为20分(满分24分)，尾碰维修比为1.49%。最终的加权得分为22.33分(满分30分)，上汽大众帕萨特车型获得良好(A)评价。

在车内乘员安全指数方面获得一般(M)评价，其中正面25%偏置碰撞测评结果为较差(P)，侧面碰撞测评结果为良好(A)，车顶强度、座椅/头枕测评结果均为优秀(G)。在车外行人安全指数方面，其头型试验得分为21.294分、腿型试验得分为6.000分(满分)、总得分为27.294分(得分率90%)，最终获得优秀(G)评价。

在车外行人安全指数方面，其头型试验得分为16.170分、腿型试验得分为6.000分、总得分为22.170分(得分率73%)，最终获得优秀(G)评价。在车辆辅助安全指数方面，试验车辆传感器类型为毫米波雷达，其FCW得分为1分、AEB得分为5分、总得分为6分，最终获得优秀(G)评价。

中保研汽车技术研究院有限公司(CIRIAutoTechnologyInstitute，简称“中保研”，英文缩写“CIRI”)，是由中国保险行业协会于2015年3月牵头发起，由人保财险、平安财险、太保财险、国寿财险、中华联合、大地财险、阳光财险、太平财险等行业内前八家财产保险公司与精友世纪公司共同出资，入股改制原“北京中保研汽车技术研究院”而来，总部设在北京。

目前是国际机构RCAR组织(权威的国际性汽车研究机构联盟，全称ResearchCouncilofAutomobileRepairs)在中国唯一的正式会员单位。

中保研作为保险行业发起的汽车技术研究平台，致力于通过对汽车安全性能、可维修性能、维修配件及工时标准等的前瞻性研究以及行业车型标准数据库、维修方法及工时标准、同质配件认证研究等的行业研究，积极推动汽车产业链的变革和发展，积极参与汽车后市场体系的建设，为汽车后市场服务能力的提升，车险行业的自我完善，汽车行业的技术进步助力，最终使全链条提质增效，使消费者受益，进一步促进汽车消费市场的健康发展。

在中国保险行业协会指导下，中国汽车工程研究院和中保研汽车技术研究院联合开展了“中国保险汽车安全指数”的研究工作，首次从汽车的持有使用环节，将汽车作为承保标的物对其安全风险进行系统、深入的试验研究。

基于中国道路、车辆和行人的实际情况，结合发达国家的发展经验和解决方案，以中国保险汽车安全指数为抓手，聚焦中国道路交通的安全发展，更好服务国民经济和社会稳定发展全局。

经过两年多的积极努力，围绕“车”、“人”、“人车交互”等立体交通场景中与车损和人伤等相关的风险因素，在对汽车工业强国的消费市场和技术发展历程研究基础之上，经过大量的理论研究和摸底测试，凝结成中国保险汽车安全指数体系。

该体系包含：耐撞性与维修经济性指数、车内乘员安全指数、车外行人安全指数和车辆辅助安全指数四个维度，分别从汽车保有环节的财产风险、事故伤亡风险等方面，以指数为呈现形式，将汽车产品隐性特征显性化和定量化，从汽车使用者和保险的角度客观评价车辆的安全特征及使用经济性。

指数的四大应用方向包括：1、为消费者购车养车提供参考；2、为保险公司承保理赔提供技术支撑；3、为整车企业优化产品设计提供输入；4、为政府部门监督管理提供信息。

58汽车号作者提供

以上内容由58汽车提供。如有任何买车、用车、养车、玩车相关问题，欢迎在下方表单填写您的信息，我们将第一时间与您联系，为您提供快捷、实用、全面的解决方案。