中国在快速崛起，约有五十个汽车品牌，为什么没有本土的拉力赛？中国本土拉力赛影响力不足的原因何在？

中国目前是有自己的汽车拉力赛的，2019年就有7个系列的拉力/越野赛事。但中国本土拉力赛影响力不足的原因主要有以下几点：1. WRC与达喀尔拉力赛在中国的影响力逐渐减弱。资讯获取难度增加，地理和心理距离加大，导致本土拉力赛关注度下降。2. 拉力赛的比赛形式增加了转播的难度。赛道多变，赛段长，观赏性不强，不利于吸引新粉丝。3. 本土拉力赛的宣传没有跟上移动互联网发展的脚步。官网、app、新媒体运营缺失，短视频平台传播不足。4. 自主品牌的明星车企与车型没有参与到本土拉力赛之中。头部自主品牌缺席，缺乏话题性和流量。中国的自然环境、汽车市场和群众基础本可以让本土拉力赛达到较高水平，但目前的发展状况令人惋惜。希望未来能有更多本土车企和明星车型参与，提升赛事影响力，让中国拉力赛焕发新的活力。中国本土拉力赛虽然存在，但影响力不足。主要原因包括WRC和达喀尔拉力赛在中国的关注度下降，拉力赛形式增加转播难度，宣传手段落后于移动互联网发展，以及自主品牌明星车企和车型的缺席。要提升本土拉力赛的影响力，需要从多方面入手，包括加强宣传、吸引明星车企参与等。希望未来中国拉力赛能迎来新的发展机遇。

首先按照百度58汽车惯例，先问是不是再问为什么

中国目前是有自己的汽车拉力赛的，通过《中国汽车摩托车运动联合会2019年竞赛计划》可以看到，仅是2019年就有中国汽车越野锦标赛(含环塔拉力赛)、中国汽车场地越野锦标赛、中国丛林越野系列赛、中国汽车拉力锦标赛(CRC)、中国汽车短道拉力锦标赛、中国新能源汽车拉力锦标赛、中国国际老爷车拉力赛等7个系列的拉力/越野赛事。

所以，我猜题主想问的应该是为什么中国本土的拉力赛没有影响力。我觉得原因有以下几个方面：

1.WRC与达喀尔拉力赛在中国的影响力逐渐减弱

说到拉力赛，WRC(世界汽车拉力锦标赛)与达喀尔拉力赛肯定是绕不过去的，作为全球拉力赛范围内最有影响力的两大赛事，我想不会有车迷不知道他们的存在，很多人对拉力赛的关注和了解就是从他们开始的。所以当WRC和达喀尔拉力赛在中国的影响力下降之后，本土拉力赛的影响力也会同步下降，毕竟中国的赛车运动与国际先进水平还有很大的差距，而且这个差距比汽车工业的差距还要大。

这两大赛事在国内衰落都有一个共同的原因，那就是资讯获取的难度大大增加。目前WRC在国内没有任何平台有直播，系统性的各赛段集锦也很难找到(在这里缅怀一下乐视体育，当年贾跃亭还不需要下周回国的时候乐视是有WRC的直播版权的)，达喀尔拉力赛也是如此，而且进入移动互联网时代后，体育新闻收视率的降低也使得这些小众赛事的曝光率大大降低。

但两者的不同在于，WRC与中国车迷的地理距离越来越远，达喀尔与中国车迷的心理距离越来越远。

WRC上一次在中国举办还是1999年，那会儿中国还没有加入WTO，北京也还没有申奥成功。F1能够在央视取消直播很多年的情况下还保持着一定的热度以及车迷规模与F1中国大奖赛有相当大的关系，甚至依靠连续多年F1中国大奖赛的火爆促进了央视的复播，而FIA另一明星赛事motoGP则是一个反例。

由于周勇、徐浪(2008年6月17日于穿越东方越野拉力赛中不幸身亡)、卢宁军等车手在达喀尔拉力的出色表现，达喀尔在国内一度有着非常高的热度，厂商和车手愿意参赛，车迷也愿意观看，可以说是处于良性发展。但随着达喀尔移师南美等不利因素的影响，国内参加达喀尔的车队和车手数量在2013年发生了锐减，成绩也随之下滑，中国元素大大减少的达喀尔在国内的人气也一落千丈。

2.拉力赛的比赛形式增加了转播的难度

与F1这样的场地赛不同，拉力赛并没有固定的比赛地点(RallyCross和超级短道赛除外)，铺装路、砂石路、烂泥路、雪地、戈壁、沙漠等等都可以是赛道，摄像机和转播车等设施较难布置；而且拉力赛的赛段往往都很长，对摄像机和转播车的数量要求也远大于场地赛。从观赏性程度上来说，拉力赛间隔发车的规则使得比赛过程中不会有缠斗，甚至连超车都很少，这一点对新车迷非常的不友好；虽然漂移、跳跃这些动作非常的有感染力，但是看多了很容易审美疲劳；此外，拉力赛超长的赛段使得电视台不会花这么多的时间去转播一个观赏性不强的比赛。虽然在互联网时代拉力赛的转播变得相对容易，但是观看体验还是很一般，很像在看改规则之前的F1排位赛，还不如看集锦来的痛快。

3.本土拉力赛的宣传没有跟上移动互联网发展的脚步

先不说移动互联网了，就说互联网，人家WRC的官网是这样的

而我们CRC的官网是这样的

不对，都9102年了，我们CRC连官网都没有！更别谈手机app和新媒体运营了。

其实如今的短视频平台非常适合拉力赛的传播，与场地赛的缠斗超车不同，15s足够放一个精彩的拉力赛镜头了，然而不管是主办方还是车队，好像都忘了这个事情的存在。

再说了，CRC曾经可是有超级流量韩寒的啊！还拿了好几个年度总冠军，《飞驰人生》里那句“一枝独秀”可以说是非常准确的概括前些年韩寒在CRC的表现。就算韩寒火的时候移动互联网还不够发达，你追不上热点不怪你。今年初以CRC为原型拍的《飞驰人生》可是把肉都喂到嘴边了啊，沈腾主演、票房17亿，这么大一个IP不去追，愣是把筷子给推开了，你说气人不气人。

最有希望的CRC都能搞成这样，别的比赛就更不谈了。

4.自主品牌的明星车企与车型没有参与到本土拉力赛之中(此处特指CRC)

以最近结束的CRC张掖站为例，完赛的62台赛车中只有20台是自主品牌汽车，分别是2台北汽绅宝D50、6台江淮瑞风S2、2台东南菱仕、1台江淮瑞风S4、1台青年莲花L3、1台东南蓝瑟、4台江淮A30、2台比亚迪秦和1台比亚迪秦pro。3台比亚迪是单独参加的新能源组的比赛，3台东南又跟三菱EVO有着千丝万缕的联系，剩下的14台车里光是江淮1加就贡献了10台，而在家轿市场表现还不错的头部自主品牌(吉利、上汽、奇瑞、长安、广汽等)都没有车辆在CRC张掖站中参赛，即便是主打运动牌的领克和名爵也是如此。

今年领克03征战WTCR已经证明了自主品牌明星车企/明星车型的加入可以极大地提升相关赛事在国内的影响力，毕竟有话题性才会有流量。

其实中国的自然环境、汽车市场以及群众基础本可以让本土的拉力赛达到一个比较高的高度，搞成这个样子说实话我真的觉得挺可惜的。可惜了这么好的赛道了。

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