Mustang车质量好不？Mustang车友深度测评，是否值得入手？

经过三天的试驾体验，2020款福特Mustang给我留下了深刻的印象。作为一款经典的跑车，Mustang在外观、舒适性、驾驶体验等方面都表现出色。售价方面，入门版2.3TEcoBoost官方指导价36.98万元，北京地区有4万元左右的优惠，落地价约36.5万元。外观方面，Mustang依然保持着动感的造型，扁平化的车头、熏黑式网状格栅、LED头灯组等设计元素都彰显了其运动属性。舒适性方面，前排座椅宽大柔软，支持电动调节、加热通风，乘坐空间宽裕。驾驶体验上，2.3T发动机搭配10AT变速箱，动力充沛，换挡平顺，易于驾驭。实测百公里油耗10.3L，燃油经济性也有所提升。当然，Mustang也存在一些不足之处，如后排空间较为局促，高速行驶时胎噪较大。但总体而言，Mustang是一款值得考虑的跑车，无论是外观、性能还是舒适性，都能满足消费者的需求。2020款福特Mustang深度测评：经典跑车，性能与舒适性兼备。售价36.5万元，外观动感，前排座椅舒适，2.3T+10AT动力充沛，换挡平顺。实测百公里油耗10.3L，燃油经济性提升。后排空间紧凑，高速胎噪较大。综合表现优秀，值得考虑。

而在上个月我接到工作任务，要试驾2020款福特Mustang，对于我来说，更像是与老朋友见面一般

经过三天时间的接触，对这台车也有了一些全新的认识，下面就把此次的试驾报告分享给大家

首先简单来看下这款车的售价信息，此次试驾的车型为2020款2.3TEcoBoost，也就是福特Mustang的入门版本，官方指导价36.98万元，目前在北京地区是有4万元左右的终端优惠，参考裸车价为32.38万元

加上购置税28655元、交强险950元、车船使用税900元、上牌费500元，以及商业保险10179元，这款车型的落地价大概在364984元

依然是熟悉的“面孔”经过2018年的那次中期改款之后，福特Mustang针对外观部分就没有特别大的调整动作了，但是现款车型的外观仍然很吸引眼球，整体造型十分动感

车头采用扁平化的处理，视觉重心很低，符合我对跑车的固有印象

引擎盖上配备的有两个通风口，对于运动感的提升非常明显

梯形的进气格栅，再加上内部熏黑式的网状结构，进一步强化了整台车的运动属性，而且扁平化的造型与整个车头也很搭配

头灯组的样式经过数次调整，光源全部升级为LED，保留了标志性的“鲨鱼腮”式日间行车灯，点亮状态下的辨识度很高

车尾的造型跟老款车型基本保持一致，尾灯继续采用与头灯组相呼应的三条灯带，排气为双边共两出的布局

前排乘坐空间很宽裕2020款福特Mustang的舒适性配置很丰富，主副驾驶座均配备了电动调节，值得一提的是主驾驶座可支持十向调节，很容易能找到舒适的坐姿

前排座椅还提供加热和通风功能，在同价位的车型里，福特Mustang的配置表现很有诚意

座椅足够宽大，内部的填充物也比较柔软，而且座椅表层采用真皮材质包裹，乘坐舒适性很不错

前排的乘坐空间很宽松，头部能获得一拳左右的空间（本人身高179cm），驾驶视野也比较开阔，A柱的遮挡面积很小

对于这种双门跑车的后排空间就不要有过多期待了，成年人落座在后排显得比较局促，可以放个儿童安全座椅

驾驶感受有明显的变化相较于我此前试驾的老款车型，现款Mustang的最大变化在于换装上全新的10AT变速箱，在驾驶体验方面也有很明显的不同

试驾车型搭载的是一台2.3T涡轮增压发动机，最大功率达到了220kW，峰值扭矩为434N·m

传动系统，与之匹配的是10挡手自一体变速箱

这台车真正开起来还是挺容易上手的，并没有想象中的那么难以驾驭

初段的油门调校比较积极，所以在起步的时候不需要太大的油门，也能很快速的达到理想车速

普通驾驶模式下，加速感受虽然不猛烈，但持续性很强，并且在中高速行驶时的表现更加畅快，速度会在不经意间超出你的预期

10AT变速箱给车辆带来了更加顺畅的换挡感受，降挡的积极性要高于升挡，与发动机能始终保持良好的沟通

实测百公里油耗为10.3L福特Mustang在换装10AT变速箱后，除了带来平顺性更高的驾驶感受，对燃油经济性的提升也起到了相应的作用

此次试驾累计行驶里程为85公里，主要以城市道路为主，期间还包括了数个相对拥堵的红绿灯路口，以及接近20公里的早高峰路段

共计消耗燃油量8.75升，计算得知这台车的实测油耗为10.3升/百公里

总结：福特Mustang属于福特旗下一款很经典的跑车，经历过数次更新换代，依然能受到很多消费者的欢迎

经过为期三天的试驾体验，我对这台车的好感度也有所提升，除了后排空间稍显紧凑，以及高速巡航时胎噪略大外，其他方面的表现均有可圈可点之处

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