普通轿车改刹车和大尺寸轮毂都需要考虑哪些问题？

在改装轿车时，选择轮毂和刹车系统需要考虑多个因素。首先，孔距（PCD）和中心孔大小是硬性指标，必须与原车参数匹配。孔距是指轮毂上的螺丝孔数量和围成的圆的直径，而中心孔大小需要与轴头套牢，以避免高速行驶时的抖动和损伤。其次，轮毂宽度（J值）和偏距（ET值）是影响视觉效果和性能的关键参数。J值越大，轮毂越宽，需要更宽的轮胎；ET值越小，轮毂越靠外，可以避开更大的卡钳或实现好看的抛边效果。在选择轮毂时，建议J值保持在原车大1-2J，ET值可以大5-10左右，并适当内倾，以实现完美的视觉效果和性能。至于轮毂尺寸，只要塞得下，可以根据个人喜好选择。刹车系统的改装将在后续文章中详细介绍。通过以上分析，我们可以得出以下结论：在改装轿车时，选择合适的轮毂和刹车系统需要综合考虑孔距、中心孔大小、轮毂宽度、偏距等多个因素。硬性指标必须与原车参数匹配，而非硬性指标则可以根据个人喜好和需求进行调整。合理的改装不仅可以提升车辆的性能和外观，还能确保行驶的安全性和稳定性。

轮毂的话，最需要注意的就是孔距、中心孔尺寸、轮毂宽度以及轮毂偏距。

一、孔距(PCD)

孔距，简单来理解就是，一个轮毂有多少个螺丝孔+这些螺丝孔围成的圆的直径。比如飞度的孔距是4×100，也就是说飞度每个轮毂上有4个孔，孔围成的圆形直径100mm。孔的数量可以数，但是直径怎么测？其实不用测，现在的PCD一般来说就这么几款，是在不行搜一搜就成。

二、中心孔大小

中心孔大小，最直接的理解就是轮毂中间那个盖子后面，孔的大小。这个孔严格来说是需要跟轴头套牢的，如果没有套牢，高速行驶容易抖动，时间长对于轮毂也有伤害。中心孔的尺寸需要匹配轴头，如果心水的轮毂没有匹配的中心孔，那么可以买稍大一些的再定制一套变径圈，套上去即可。

三、轮毂宽度以及轮毂偏距

把这两个数据放在一起讲，是因为在外观上这两个数据都决定了轮毂上车的视觉效果。我们先来讲讲这两个参数的含义。

1.轮毂宽度，俗称J值。顾名思义，就是轮毂“有多厚”。J值一般是以英寸为单位，常见的轮毂从5J到10J，甚至更大都有。J值越大，轮毂就越宽，所需的轮胎也会越宽。

不同的J值决定了轮胎的宽度。现在为了姿态，部分改装车会选择比对应J值下匹配宽度更小的轮胎，打造出“炸胎”视觉效果。我的建议是，如果只是为了聚会，偶尔开开，那小心点就好；如果是日常驾驶，最好还是选择相匹配的轮胎。

2.轮毂偏距(OFFSET)，又称ET值，是指轮毂中心线到安装面的距离。最直接的理解就是，ET值越小(甚至为负)，在相同J值的情况下，轮毂装上去就越靠外，相反，ET越大，就越靠里面，看起来像内陷。

ET值小有一些好处，有些轮毂可以靠让ET变负，从而避开更大的卡钳；有些轮毂的ET值越小，它能够拥有一个好看的抛边。

以上就是轮毂宽度以及轮毂偏距的含义。宽度越大，轮毂会外抛，里面的边缘也有可能刮到悬挂系统的部件；ET值小，轮毂外抛，ET值大，轮毂会刮到悬挂系统部件。一般选择轮毂，J值尽量保持在原车大1-2J情况下，ET可以大个5-10左右，再稍微做一点内倾，基本上就完美。

轮毂选择总结

首先，硬性指标：孔距以及中心孔大小。这两个除非上法兰盘进行改变，否则必须遵守原车参数。

其次，非硬性指标：轮毂宽度、轮毂偏距。这两个参数决定了很多东西，包括能不能塞得下更大的卡钳，轮毂本身造型，是否外抛，轮毂是否会刮到悬挂系统。保险起见就是在合理范围内扩大(当然你想缩小也可以，只是会变得更丑)，如果是极致姿态党，相信你也不用看这篇教程。

至于轮毂尺寸，想多大就多大，只要塞得下。

先写到这里，刹车的下次再说。

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