英菲尼迪Q50的发动机采用了双顶置凸轮轴设计，这种设计在汽车发动机中非常普遍。一个凸轮轴控制进气门，另一个控制排气门，都位于汽缸盖内。配气机构对于发动机的正常工作至关重要，如果正时不准，会导致动力下降、油耗升高，甚至无法启动。许多发动机还配备了可变气门正时技术和可变气门升程技术，以提高效率和动力。配气机构位于气门室盖下方，需要润滑，机油泵会将机油输送到汽缸盖上，润滑凸轮轴和气门。英菲尼迪Q50的轴距为2850毫米，是一款中型轿车。这款车使用了两款发动机，一款是3.7升V6自然吸气发动机，另一款是3.5升自然吸气发动机，后者用于混动版车型。两款发动机都匹配7AT变速箱。Q50的前悬架采用双叉臂独立悬架，后悬架采用多连杆独立悬架，都配备横向稳定杆，降低过弯时的侧倾。Q50的长宽高分别为4790毫米、1823毫米和1450毫米，车内空间宽敞。行李箱容积为500升，表现不错。进口版Q50的消费者较少，大多数人会选择国产版Q50L。国产版Q50L全系使用2.0升涡轮增压发动机，价格更便宜，轴距加长，后排腿部空间更大。国产版也使用7AT变速箱，悬架结构与进口版相同。Q50是后驱车型，操控性能出色，竞争对手包括宝马3系、奔驰C级和奥迪A4L等。英菲尼迪Q50的发动机采用双顶置凸轮轴设计，提高了效率和动力。配气机构对发动机正常工作至关重要，需要精确的正时和润滑。Q50轴距为2850毫米，提供宽敞的车内空间和500升的行李箱容积。国产版Q50L采用2.0升涡轮增压发动机，价格更亲民，轴距加长，后排空间更宽敞。Q50的操控性能出色，是宝马3系、奔驰C级和奥迪A4L等车型的有力竞争者。
这款车的发动机配气机构是双顶置凸轮轴，大部分汽车的发动机都在采用这种设计。
很多发动机都是有两个凸轮轴的，一个凸轮轴是控制进气门的，另一个凸轮轴是控制排气门的。
采用双顶置凸轮轴设计的发动机配气机构是在汽缸盖内的。
发动机的配气机构是两大机构之一，这个配气机构对于发动机来说是相当重要的。
如果没有配气机构，那发动机是无法正常工作的。
配气机构是有正时的，这个正时很关键，如果正时不准了，那会导致发动机出现动力下降，油耗升高，甚至无法启动的现象。
很多发动机的配气机构都有可变气门正时技术，还有很多发动机会配备可变气门升程技术，这两项技术都可以提高发动机的效率和动力。
配气机构是在气门室盖下方的，将气门室盖拆下后就可以看到发动机的配气机构了。
配气机构也是需要润滑的，在发动机正常运行时，机油泵会将机油输送到汽缸盖上，然后机油就会润滑凸轮轴和气门。
如果大家对配气机构感兴趣，可以搜索一些图片看一下。
发动机的气门室盖是不能随便拆卸的，所以大家不要拆下来看。
这款车的轴距是2850毫米，q50是进口版车型，所以是没有被加长的。
q50是一款中型轿车，这款车一共使用了两款发动机，一款是3.7升v6自然吸气发动机，另一款是3.5升自然吸气发动机。
使用3.5升自然吸气发动机的车型是混动版车型。
与这两款发动机匹配的都是7at变速箱。
英菲尼迪Q50的前悬架使用了双叉臂独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。
这款车的前后悬架都是有横向稳定杆的，这样可以降低快速过弯时的侧倾幅度。
英菲尼迪Q50的长宽高分别是4790毫米，1823毫米，1450毫米，这款车的车内空间还是很好的。
q50的行李箱容积是500升，这个表现也是不错的。
进口版q50很少会有消费者购买，大部分消费者会购买国产版车型。
国产版q50l全系使用了2.0升涡轮增压发动机，国产版车型的价格更加便宜，并且由于加长了轴距，所以后排的腿部空间也是更大的。
国产版车型使用了7at变速箱，并且悬架结构也与进口版车型一样。
q50是后驱的，这款车的操控是不错的。q50的竞争对手是宝马3系(查成交价参配优惠政策)，奔驰C级(查成交价参配优惠政策)，奥迪A4L(查成交价参配优惠政策)等车型。
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